民航界最靈異的傳說，莫過於2002年臺灣華航空難靈異錄音事件。
遇難乘客在頭七發出電話錄音，這件事兒怎麼想，都讓人不寒而慄。
可實際上，「空難錄音」僅僅是華航空難的冰山一角，這是一場飛在天上的「死神來了」。
2002年5月25日，臺灣省中華航空一架波音747-200型客機，在飛行途中解體墜毀，機上人員全部罹難。5月30日，也就是華航空難即將「頭七」的晚上，臺灣屏東有人收到了神秘手機留言。
這條留言長約一分鐘，背景音是茫茫海浪聲，一個男人在哽咽地哭訴，不停說著「為什麼、為什麼」、「不要，我不要死，不要死在這兒」、「我怎麼會在這兒」、「我怎麼會那麼衰」等，人們認為語音裡的男人，是中華航空罹難者，他從另一個世界發來了這段哭訴。
因此，有了「華航空難靈異錄音事件」的傳說，現在網上還有這則「華航空難靈界留言」在流傳，建議大家關上搜尋引擎，沒事兒別瞎搜。
其實，無論這個錄音真假，僅僅是一個小插曲，因為與之比起來，真實發生的詭異巧合，才是最恐怖的。
對於2002年臺灣華航空難，官方說法是這樣的：
5月25日，一架波音747-200型客機，搭載206名乘客以及19名機組成員（包括正副駕駛和飛航工程師），從臺灣中正國際機場飛往香港國際機場。
下午3點07分，這架編號為CI-611的飛機從中正機場滑行起飛；3點16分左右，611號航班爬升至海拔35000英尺的高度層；3點28分，飛機突然從雷達上消失。
事後證明，整架飛機在34900英尺高空解體，機上人員全部罹難。
此次事故成為當時臺灣地區死傷最慘重的空難，然而，在這個言之鑿鑿的說法之下，還隱藏了大量疑問。
首先，這是一次毫無徵兆的空難。
華航CI-611號在發生事故前，與地面塔臺間的聯絡一切正常，始終保持平穩、飛行順利，沒有任何不祥徵兆，然而，起飛後25分鐘慘案突發。
當時，天上並非只有611一架客機，有兩架國泰航空公司班機，從事故失事現場經過，他們均沒有收到611航班的求救信號。
第二個疑點，為什麼是這架飛機飛上天？
空難墜毀的611號班機，是當時中華航空機隊中，唯一一架波音747-200型客機，是1979年出廠的老爺機，到了事發的2002年，已經服役22年8個月，飛行時數64810小時。按照當時所謂的「臺灣民航局」規定，客機機齡在20年以上，只能限班使用。
為什麼服役22年的客機，還能出現在正常航線上？這個問題至今沒有合理答案。
不過，以上問題，都不如華航611航班本身發生的巧合恐怖。
空難發生的地點，實在太巧合了。
2002年5月25日下午3點28分，華航611號航班在雷達上突然消失，傍晚6點，搜救人員趕往信號消失的地點進行救援，在澎湖縣馬公市東北方23海裡左右的海面上，發現了飛機殘骸，並且找到了第一具遺體。
華航611號航班失事的澎湖海域，在這之前16年，1986年2月16日，華航CI2265春節加班機，機型波音737-200，在澎湖馬公機場復飛失敗墜海，13人死亡；而在這之前15年，1971年11月20日，華航CI825號班機，飛經澎湖虎井嶼上空，突然在雷達上消失，機上25人全部遇難，該事件最終以空中爆炸結案。
澎湖，成為華航的厄運之地。
另外一個最駭人的巧合，是糾纏在華航身上的死亡鏈條——四年大限。
2002年華航611號航班空難225罹難，四年前的1998年，華航發生大園空難202人罹難，又四年前的1994年，名古屋空難264人罹難，華航，中華航空！
而且，這三起空難，不只「四年大限」這麼簡單，它們之間還存在有著詭異的聯繫。
1994年墜毀在名古屋的飛機，曾經是昔日運送千島湖事件罹難者回臺灣的飛機；而2002年失事的華航CI-611客機，就是當年從名古屋，運送罹難者遺體返回臺灣的飛機……
這就是結局嗎？
顯然一切還沒有結束。
2002 年12月22日，臺灣復興航空公司一架法制ATR72螺旋槳貨機在飛往澳門途中，於凌晨1點56分在澎湖西南海面墜毀。
這架失事貨機曾在2002年5月華航空難中，負責運載200多位罹難者遺體返回臺北！
巧合，恐怖的巧合！
這莫非就是傳說中的「冥冥之中有因果」？
如果有，實在是讓人不寒而慄。