偶然之間刷到這部紀錄片，這是發生在2014年4月16日的災難，對於韓國許多家庭來說，是一件永生後悔、苦痛的傷痛。這部2018年的紀錄片讓人看完之後十分之感慨，感慨這個災難沒有隨著時間的流逝而被遺忘，依然有這麼多人在孜孜不倦不計成本的尋找答案；感慨有這樣一群人用了近四年的時間帶著疑問抽絲剝繭最終得到那個最接近真相的答案；感慨全片沒有一處情緒渲染，冷靜、理性、克制，但看完仍然讓人如鯁在喉。
2014年的4月15日晚上，韓國一艘名為「世越號」的客輪從仁川港開往濟州島。
船上的476名乘客中，有325名參加畢業旅行的學生。他們一度為大霧的天氣裡還能出發感到慶幸。登船的第一晚，大家還一起在甲板上看煙火。
而第二天的早晨，客輪卻在前行中突然發生沉船事故，導致304人死亡，142人受傷，其中5個人至今都未找到屍體，成為韓國有史以來最嚴重的海難之一。
出發當晚除了世越號，其它船隻都因大霧而停發；事故發生後，官方遲遲不肯施以有效的救援措施；船上的廣播反覆告誡學生們，原地不動才能保證安全；世越號的船長和船員，都優先於學生得到了救援.
從事件發生那一刻至今，這些層出不窮的疑點都暴露出：這不是一場單純的天災。
「世越號」事件震驚了整個韓國乃至世界，韓國官方的拖沓和不作為，都讓這件慘劇的圍觀者們感到憤怒與震驚。韓國上下，媒體與民間，都在為世越號事件的揭露一直努力推進著，直到今天仍在進行。
如今，距離這場災難已經六年過去了，那片曾吞噬數百個年輕生命的大海似乎已經恢復了往日的平靜，然而遇難孩子的父母們期盼的真相依舊遲遲沒有到來。
好在還有另一群人也從來沒有停止對真相的追問——於是在2018年有了這部紀錄片《那天，大海》。
這是韓國有史以來最嚴重的海難之一。所以是天災還是人禍？是意外還是有人故意為之？因為事故發生後一直疑點重重，官方阻止救援、遮遮掩掩，媒體集體失語，坊間傳聞不斷，甚至有人猜測是樸槿惠在用300個孩子進行邪教的「血祭」。
因為在事件發生後的2014年5月的一次公開談話中，樸槿惠宣稱「這次高貴的犧牲不會白費，會讓這件事成為大韓民國可以重生的契機……」
高貴的犧牲？304人不是一個數字，304人的背後是各種交織的家庭，是鮮活的生命，如何就成為了「高貴的犧牲」？韓國前總統樸槿惠的這句話真的讓人細思極恐。
其實，對於這次沉船事件，疑問其實主要就集中在兩塊：
第一塊是世越號事故的發生——當天明明有大霧其他船都停運了為何世越號依舊出航？出航前一天船長突然換人怎麼回事？船為什麼會出事故？
而第二塊則是事故發生後的救援——
為什麼海警到達後先把船長和船員救了下來？
為何海警阻止自發趕來救援的民間力量？
為何政府不但不展開救援行動只是擔心現場照片有沒有流出？
為何當時情況已經很危急了但船員們卻依然告訴船裡的學生要原地等待而自己卻紛紛逃生？
為何放出假新聞使得那些自發趕來救援的民間船隻以為救援已經結束？
沒錯，「世越號」的慘劇從頭到尾都是疑點，不過之前的反應這起事件的影視作品大多指責救援不力。而今天這部《那天，大海》則提出了一個新的思路——輪船沉沒的原因和事發時政府不進行救援的理由可能是有關聯的。也就是說，可能有同一批人在背後操縱了整件事。
怎麼樣，是不是聽起來有點毛骨悚然？其實很多網友也提到，這部紀錄片看到後面讓人有一種後背發涼、起雞皮疙瘩的感覺。不過它還真不是一部鼓吹「陰謀論」的作品，全片從始至終沒有結論只有推理，而所有的推論又都是以事實、數據、證詞為依據。
那麼，《那天，大海》團隊花費近4年時間死磕「世越號慘案」中的一個核心問題就是——船到底怎麼翻的？
按照官方的說法——「世越號」在前一晚離開海港之後一直正常航行，直到第二天早上8點50分左右，船在急轉彎的時候發生意外，船體開始傾斜，而掉落的貨物使得傾斜加劇並最終致使翻船，所以它被定性為一起偶然的意外事故。
而官方得出這一結論的核心物證是AIS航跡圖。
說起來這個AIS就跟汽車導航有點類似，只不過導航只是把車輛的位置、速率、路線這些信息反饋給駕駛者，而AIS則會把所有相關的行駛信息實時地對外發布，像其他船隻包括岸上的信號塔都可以收到。
韓國政府公布的AIS航跡圖
所以拿它來做分析本來一點毛病沒有，但問題就在於這些數據的真實性存在諸多疑點。一方面，事故發生時剛好有另一條船經過，而該船的文姓船長表示當時「世越號」的AIS是關閉的。
另一方面，政府是先公布了一部分數據，直到幾天後才第二次公布了事故發生時的關鍵數據，那麼同一個地方出來的數據為什麼要分兩次？文姓船長的證詞又如何解釋？顯然，我們有理由懷疑——政府公布的數據可能是後期「偽造」的。
而隨後出現的兩記實錘更是直接證明了政府在撒謊——先是物理學家綜合當時船隻的航行速度和洋流等因素，斷定船的運動軌跡不可能是像政府公布的那樣。
接著韓國海軍也打臉韓國政府，公布了一份根據雷達檢測到的「世越號」航線圖，這份航線圖不僅和之前政府那份出入很大，同時還清楚地顯示出——在事故發生前「世越號」的航線就彎彎曲曲，且多次出現極其劇烈的左急轉彎。
所以這似乎意味著，在政府對外宣稱的事故發生時間（8點50）之前「世越號」的航行就已經出現異常了。很多倖存乘客的證詞證明了這一點——比如事後被聚集起來的學生倖存者異口同聲——在當天早上7點左右，船隻就曾出現劇烈的顛簸和晃動。
船內的監控視頻資料也顯示——7點05分左右，甲板上曾發生過一陣騷動，很多乘客不約而同地朝船頭左側的方向看，似乎那裡發生了什麼突發事件。
而除此之外，還有一些「世越號」船員在一開始接受調查的時候聲稱從8點26分左右船就開始傾斜了。
然而，之後這些船員卻突然全部改變了證詞，還有一個人給妻子發信息說正接受國情院（韓國FBI）調查，此人在調查過程中還試圖自殺。
圖中人物：世越號慘案特別調查委員會調查官樸龍海
更詭異的是，船上還有一些乘客說8點30分左右船的傾斜方向是向左，然而當時船的航線也是在向左轉——這是違背物理慣性定律的。
那這種現象如果發生了，可能的原因幾乎只有一個——外力。根據片中出現的物理學家的分析，船在航行時一邊左轉一邊左傾，大概率只有兩種可能：要麼是在左側船尾施加一個向上推的力，要麼是在左側船頭施加一個朝外拉的力。
當然，船的左轉左傾很大程度上還是依賴於倖存者的回憶，萬一大家記錯了呢？於是為求嚴謹，創作者又拿出了更具說服力的物證——慘案當天舉國見證的貨櫃的位置。
如果按政府所說，「世越號」是在右轉過程中發生傾斜並最終導致沉沒，那麼根據慣性位於船頭的貨櫃應該是逆時針向後移動，然而事故現場的照片卻清晰地顯示它們曾衝向相反的方向。
所以幾乎種種證據都表明，「世越號」慘案絕對和外力有關。而還記得前面提到「有一瞬間很多人一塊看向船頭左側」麼，再聯繫貨櫃運動的異常，應該說很有可能這股外力就作用於船頭左側。那外力是哪來的呢？總不能是海底有什麼怪獸吧？
而隨著調查的深入，又一項異常情況引起了創作者的注意——根據韓國海警發布的事故現場照片，可以很清晰的看到，「世越號」左右兩側的船錨磨損程度明顯不一樣，其中右側船錨依舊通體黑亮，左側船錨油漆脫落，出現紅鏽。而紅鏽是金屬急速氧化的結果，它一般出現在船錨被海水浸溼暴露在空氣中的1小時後。
隨後創作者將「世越號」真實航線圖與地勢圖對比，發現船發生急轉彎的位置，正好與靠近島嶼地勢較高的地方高度重合。而這些位置，本來應該不是在航線內的。
於是根據以上種種，《那天，大海》的創作者提出了一個大膽的推論——「世越號」慘案發生當天，有人似乎故意把船開到島嶼附近礁石更多的地方，然後拋下左側船錨，船錨與礁石碰撞產生外力，而這或許才是致使世越號傾斜沉沒的真正原因。
那船錨是誰拋下去的呢？又為什麼這麼做呢？韓國政府為何在三年後樸槿惠下臺才打撈出沉船？沒錯，這些問題想想就讓人不寒而慄。
而更蹊蹺可怕的是，此前樸槿惠稱學生們的遇難為「高貴的犧牲」，並且樸槿惠父親在任期間也出現過類似的事故，樸槿惠「的閨蜜」崔順實、「世越號」的船主俞炳彥也的確有邪教背景，並且這名船主在事發三個月後離奇死亡了，其實關於餘炳彥的死亡也是有著許多疑點的，但這裡就不過多說明了。
應該說「世越號慘案」前前後後都透著一股詭異的勁兒，官方給出的說法又無法令人信服，所以其實也難怪會產生諸如「邪教獻祭」的陰謀論。
民眾諷刺樸槿惠被有邪教背景的崔順實控制
《那天，大海》從分析「世越號」AIS的原始碼數據，到物理學家、金屬工學教授的科學推演，再到利用行車記錄儀、監控錄像、證人證詞還原現場場景，整個推理過程思路清晰，論據明確，而且每一步都特別的細緻，就如同抽絲剝繭將可能的真相一點點攤在觀眾面前。
不管什麼原因，大家所追尋的真相都是對逝去亡魂的基本尊重，也是受害家屬最基本的訴求。斯人已逝，總不能連失去家人的原因都不知道吧？希望真的不要再有這類事故發生了。
沒有一個冬天不能逾越
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