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2014年4月16日上午，8點48分。
一艘由韓國仁川港駛向濟州島的客輪，在途徑全羅南道珍島郡海域的時候，發生了意外沉船事故。
船上的476名乘客中，其中有325人是前往濟州島畢業旅行的的高中生，登船的第一晚，很多人還在甲板上看了煙火表演。
可沒想到這趟畢業旅行之旅，卻成為了一場史無前例的人間慘劇，很多年輕的生命因此而命喪海底。
根據災難發生後的官方統計：
這次沉船事故共造成304人死亡，142人受傷， 9人下落不明。
這起事件就是震驚世人的「韓國「世越號」沉船事件」，也是韓國有史以來最嚴重的海難之一。
韓國政府方面給出的解釋是：
由於船隻急速右轉導致貨物側翻，引起船隻沉沒的單純事故。
如果這場慘劇，僅僅是一場意外事故而引發的災難的話，我們自然無能為力，只能為受害者默哀。真正引人注意的是這起慘劇背後撲朔迷離的疑點：
出發當晚除了世越號，其它船隻都因大霧而停發。
2014年10月23日，個人記者李尚浩在紀錄片《潛水鐘》中從個人視角詳細記錄了沉船事件發生後韓國救援人員一系列不正常的行為。
事故發生後，官方遲遲不肯施以有效的救援措施，首先是船長在發生意外時多次發布廣播讓所有乘客待在原地等待救援，之後救援人員再也沒有發布過逃離疏散的命令。
最奇怪的是救援過程中，世越號的船長和船員都優先於學生得到了救援..
第一通報警電話反而是船上的未成年人乘客崔德夏撥出的。
更令人不解的是，韓國總統樸槿惠在慘案發生當天，「失蹤」整整7個小時。
後被證實在當天中午12點左右，首爾江南區清潭洞某美容院的院長鄭某接到消息稱「總統要做頭髮，趕緊過來」。
從事故發生前後的髮型對比可以發現，當時的樸槿惠，確實是在做頭髮。
整個沉船過程中，政府方面並未做出任何積極的救援措施。甚至直到3年後的2017年3月份，才正式開始沉船的打撈工作。
不僅如此，家長們最初接到的消息是「324人被全數救出」，隨後這個數字一再變小。
最後甚至連消息都不公布了，理由是「因為統計中發生錯誤政府方面正在確認」。
在現場的記者李尚浩見證了海警的不作為後，打算陪同民間的熱心人士自發實施營救，無助的孩子家屬也開始籌款聚集一些私人船隊。
結果卻遭到了官方的拒絕。種種現象似乎都在表明：
「世越號」沉船事件，並不是一場單純的意外事故。
一時間，圍繞「世越號」的陰謀論，宗教「獻祭」說不絕於耳.
有倖存者更是直言：
這根本就是一場謀殺！
現場的家長，就這樣眼睜睜地看著自己的孩子在船裡慢慢沉沒，看著孩子用手機發出的遺言和求救。
明明就近在眼前，卻無能為力，什麼也做不了。
面對政府白白浪費寶貴的救援時機的行為，情緒激動的民眾表達了極大的不滿。
甚至很多著名的韓國藝人也表示了抗議，為此多數演員還遭到了封殺。
其中包括我們熟知的演員宋康昊、金惠秀等。
五年過去，圍繞「世越號」事件的真相，卻依舊無法被公開，直到現在韓國政府仍然以各種理由進行推諉，希望抹去人民對於這起事件的記憶。
然而，一向熱衷於用電影拷問現實的韓國電影人，沒有放過這起事件，幾年間不斷有各種追查「世越號」真相的紀錄片被拍出來——
《那天，大海》
그날, 바다
豆瓣評分9.3，好於94%的紀錄片。
紀錄片導演金智永帶領團隊，前後耗時四年調查取證，走訪了幾乎每一個事故相關人員和專業人士，並9億韓元用以CG動畫的形式，重現了「世越號」沉船事故的始末。
更可貴的是，它以「事實」為依據，通過世越號倖存者的另一種證詞和資料等客觀證據，嘗試得出真相，並對韓國官方的調查結論提出了質疑。
按照韓國官方調查結果：
世越號事件只是單純事故，由於船體極速右轉以及貨物灑落導致沉沒。
這個調查結論來自於韓國政府所公布了一份世越號上的AIS（船舶自動識別裝置）數據。
所謂AIS，其實有些類似於行車導航儀的功能，它可以記錄船舶的位置、速率和航行路線，提供給船舶交通管制處，以避免海上碰撞事故的發生。
根據官方公布AIS上的航跡圖顯示，「世越號」在行至珍島郡海域的時候，客輪開始突然的右急轉彎導致沉沒。
可奇怪的是，這份證據並非官方一開始就公布的。
最開始政府宣稱船隻出事時段的AIS數據找不到了，目擊者文船長通過自己的船隻也證實當時世越號的AIS裝置處於關閉狀態。
可眼看著民眾質疑的聲音越來越強烈，突然又稱找到了丟失的數據就又拋出了這份航跡調查報告。
這樣前後不一的證詞，讓民眾怎麼信服？
而在金導演的調查之後，製作團隊又找到了另外兩份可以證明官方公布的AIS航跡圖存疑的實證：
一份是珍島管制中心的管制資料，一份是海軍雷達航線圖。
根據這兩份資料對比之後，導演金智永還原了世越號沉船之前的另外一種航跡圖，兩相對比之後發現，官方的航跡圖的確存疑。
首先是軍方雷達顯示，世越號在沉沒之前，曾進行過一段左右不定的彎曲航行並突然右轉。
這種來回左右蛇形的航行狀態肯定不正常，簡直就是酒駕航行，船員們不可能沒有感覺。
可官方報告卻顯示只有最後一次右轉，而且事後接受調查的船員和船長都眾口一詞，表示在航行中只有過一次右轉。
船員的說法顯然是與官方的報告意見相符合的，但卻與製作團隊的調查報告相悖，而且根據船上的監控視頻資料也顯示，事發前船體曾出現劇烈的顛簸和晃動。
那麼結論很明確——
官方給出的調查報告和證據，可能全部都是偽造的！
其次，船員們接受調查時的證詞，都出現了很多自相矛盾的漏洞和破綻。
世越號上的機械師李英宰，在最早接受檢方的證詞裡，曾經確定地表明沉船事故發生的時間是8點30分左右。
可到了之後的陳述中，卻突然改口聲稱事故發生的時間是，8點50分。
被問為什麼時間變了的適合，他只能支支吾吾地說解釋說：
記不清了。
其中輪機師孫志太在給妻子的信息裡提到自己遭到國情院的審問，第二天他更是企圖自殺。
多處的疑點讓整個案件更加撲朔迷離。
這些船員們為什麼前後行為反常，是否是在被迫隱瞞一些真相？
最奇怪的還有世越號在航行轉向時的傾斜方向，違背了科學常理。
調查的轉機出現在和倖存人員的交談之間。根據一些倖存者事後描述，世越號在航行過程中向左轉的同時，他們也感覺自己向左傾斜。
這顯然是違背正常的物理認知的，就像平時開車轉彎一樣，汽車向左轉彎，人應該向右傾倒，而非向左。
所以根據紀錄片中物理學家的解釋，船左轉時向左傾，那麼只有一種可能——
船體受到了外力的作用，突然進行了拉拽。
那麼問題來了，到底是什麼樣巨大的外力，能夠將一艘如此龐大的客輪拖拽觸礁呢？
在反覆的查閱了世越號的打撈救援資料之後，導演金智永從官方公布的一組頻裡發現了疑點：
「世越號」左右兩側的船錨磨損程度，明顯不一樣。
其中右側船錨依舊通體黑亮，左側船錨油漆脫落，出現紅鏽。
這種紅鏽意味著左側船錨曾經被使用，並與海底發生過劇烈摩擦才導致了油漆脫落。
這個結論看似尋常，但實則細思極恐。
假設當船隻在加速航行的過程中，船錨被拋下海，那麼船錨一旦被卡入海礁之後形成的巨大拖拽力，就會讓原本正在前進的船體發生側翻。
也就是說，世越號的慘案，極有可能是人為。
這不是天災，而是人禍！
但即便真相已經呼之欲出，但因為官方對此事的蓄意隱瞞和各種推諉，讓世越號沉船事件成為了一樁多年未解的懸案。
船在行進中究竟是誰放的船錨？
目的何在？
事件發生後又為何拒絕民間救援？
韓國政府為何製造要隱瞞事實並製造虛假信息？
究竟是何種力量以如此慘烈的手段將300多人的生命沉入海底？
這些疑問和謎團促成了導演金智永拍攝了這部紀錄片，試圖用科學的角度來調查「世越號」沉沒的真正原因，還給公眾一個事件真相，也讓遇難者家屬知曉事件的來龍去脈。
看這部紀錄片的時候，一度讓人感覺在看一部懸疑驚悚片，仿佛每個人就站在真相邊緣，卻讓人不禁毛骨悚然。
紀錄片並沒有刻意煽情，反而以理性克制的視角加上大量的調查走訪和科學數據作為基礎，如同懸疑片一樣的縝密敘事，讓觀眾看到了韓國電影人追問事件真相的決心和勇氣。
《那天，大海》給觀眾展示了一個「最接近真相」的「真相」，客觀，且有一定合理性。
時間飛逝，「世越號事件」的真相也許只有大海才知道，但在攻略君看來，不管真相如何，造成這麼大傷亡的原因肯定少不了這一條——
原本應該有所作為的韓國政府辜負了民眾的信任。
這讓攻略君想到了4年前在長江中遊翻沉的「東方之星」號客輪。
2015年6月1日深夜，從南京駛往重慶的途中，「東方之星」號客輪突遇強風暴雨，在長江中遊湖北監利段水域沉沒。
事件發生後，在救援條件極為不利的情況下，我國政府4天內就完成了搜救及對船體的扶正作業。
與「世越號」上的乘客們相比，我們無比幸運。
最後的淚點出現在片尾，導演加入了那些遇難學生家長的採訪和遇難學生生前一起唱歌的錄像。
如果這些年輕的遇難者還活著，如今也應該大學畢業了。
可因為這場人為的災難，他們卻埋骨於大海。
正如影片的電影海報上所寫的那句證言一樣：
無法忘記的那天，知道一切的大海。
活著的人要不停的追問真相。
不僅是為了悼念死去的人，也是為了更好的保護活著的人。
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