《FORD v FERRARI 》身後的故事

文中圖片來自網絡及電影預告

《FORD v FERRARI 》身後的故事

《FORD v FERRARI 》

以真實的傳奇故事改編

2019年11月15日

即將上映！

主演

馬特·達蒙

克裡斯蒂安·貝爾

Ken Miles

Ken Miles，在影片中由蝙蝠俠克裡斯蒂安·貝爾飾演（後面簡稱Miles）。從影片的海報以及預告片中，我們不難看出，雖然故事主要講述Ford和Ferrari的賽場大戰，但Miles的故事則是作為故事中的故事被推上了銀幕。

說到Miles，如果說Ford的殺手鐧是Carroll Shelby，那Shelby的利刃則是Ken Miles。這可見Miles在本場大戰中的重要地位。

Ken Miles，1963年初開始為Shelby車隊效力。作為Shelby旗下的技師兼車手，對Cobra進行調校並參賽。

1965-1966年，Miles隨Shelby一起為Ford研發GT40項目，Miles先後駕駛GT40 MKI，MKII，X-1，獲得1965年Daytona2000km大獎賽冠軍、1966年Daytona大獎賽冠軍，1966年Sebring 12H冠軍，以及1966年lemans亞軍。

對於Miles來說，賽車是他的愛，家同樣也是。他每天工作結束，都會駕駛著當天調教完的新賽車回家，鄰居們早已習以為常的看到他每天開著不同的賽車到處跑。孩子們也會每天圍著他的新賽車羨慕個不停。

而令人遺憾的是1966年6月的Lemans，Miles駕駛的1號GT40 MKII-A在保持領先優勢的情況下，因福特高層內部在最後衝線前的臨時決策，讓Miles與冠軍失之交臂，並錯失了獲得前無古人的「大滿貫」（同一年獲得Daytona、Sebring和Lemans三個冠軍）的機會。

1966年8月，在Riverside國際賽道，Miles作為測試員駕駛全新的J-car在接近賽道終點時，賽車突然出現故障，連續幾次翻滾後，賽車被炸成碎片，Miles因此而喪生。Miles為自己所愛付出了他寶貴的生命。

在1963-1966年間，Miles作為Shelby的愛將，為自己和Shelby創造了太多的輝煌；作為同愛賽車的好朋友來說，更是一起經歷風雨，徵戰賽場。

KenMiles，從改造、駕駛Cobra到GT40，在為自己的熱愛不斷付出的同時，也在默默的將Shelby和Ford推向神壇。

Carroll  Shelby  and  Cobra

在影片中，由馬特·達蒙飾演的Carroll Shelby（後面簡稱Shelby），作為電影中的重要人物，除了影片中的GT40以外，經典的Cobra眼鏡蛇、viper蝰蛇以及Mustang的高性能版本SHELBY系列等，都是出自他之手。可以說，他是美國汽車史上的一代傳奇。

其實，在 1961年之前，Shelby作為一名賽車手效力過多個車隊，這其中也曾為法拉利車隊效力，但因對法拉利車隊某些行為的不滿，而堅決離開了法拉利。

Shelby在他的賽車生涯中，獲得的最高獎項應該屬1959年，代表阿斯頓馬丁車隊獲得勒芒冠軍。但由於心臟的問題，他被迫退出賽場。

1961年初，衝著那股對賽車的熱愛以及多年的賽車經驗，Shelby決定開始自己造車，正式從前臺走向幕後。

於是就在這一年，他作為橋梁，搭接了福特和AC公司。在1962年初，將福特提供的V8引擎，完美的裝入了AC的底盤內，成就了一代經典——COBRA。

1962年，最初代的Cobra MKI（Cobra260，搭載的是福特的260立方的V8引擎）面世，Shelby隨即成立Shelby American公司，對MKI進行銷售，及進行改裝成為符合賽道的賽車。1963年1月，Cobra MKI在Riverside大獎賽獲得了Cobra的第一個勝利。

1964年，Shelby進軍勒芒，將原有的Cobra MKII重新設計，打造了全新的Shelby Cobra DaytonaCoupe，並獲得了1964年Lemans GT組別的冠軍。

正因為1964年的奪冠，福特決定邀請Shelby主持研發GT40項目。

Henry Ford II v  Enzo Ferrari

回到這場大戰中的兩大BOSS，福特的當家人亨利福特二世，其實早在1960年，就計劃通過涉足賽車領域，來更好的提升品牌聲譽，從而提高旗下品牌車型的銷量。

1963年初，福特看上了連續三年奪得勒芒冠軍的法拉利，財大氣粗的福特，決定收購法拉利。為了是更快的達到原定計劃，也希望能通過勒芒打開歐洲市場。

雖然當時的法拉利壟斷了眾多賽事，簡直就是賽道上的「霸主」。但法拉利內部卻面臨著嚴重的財政問題。當福特公司提出要全盤收購法拉利的時候，法拉利的掌門人恩佐同意了，並約定時間籤合同。

可就在籤合同當天，法拉利因賽事部門的歸屬權而拒絕了福特的收購。對於福特二世來說，簡直是當眾給了他一記耳光。

回到底特律，就放話：不計一切代價，都要打造一輛能夠在勒芒賽上碾壓法拉利的車。於是便誕生了影片中的「復仇機器」——GT40。

FORD and  GT40

1963-1964

1963年，福特想要創造一輛能打敗法拉利的車，為此福特公司開始與之前合作過的Lotus、LOLA和Cooper汽車公司，進行新項目的合作商討。最終，福特選中了英國Lola公司的Lola MK6車型（也稱為Lola GT）作為新賽車的原型，並與Lola公司籤署了一年的合作協議。

福特聘請了前阿斯頓馬丁團隊經理John Wyer（圖右）作為GT40研發項目的經理。在John Wyer的領導下成立了Ford Advanced Vehicles Ltd（福特先進車輛部門），專項負責新GT的研發。

1963年，第一輛 「Ford GT」 GT / 101誕生。同時採用福特的289立方V8發動機作為動力輸出。

為了儘可能降低風阻，福特GT的車身高度極低，僅為40英寸，因此它也被稱為Ford GT40。（作為第一代GT40，也被GT40 MKI）。

1963年底，第一臺Ford GT40 MKI在英格蘭亮相。並於1964年，GT40 MKI在紐博格林1000km耐力賽中，因懸掛問題，而最終未能完賽。

隨後，福特決定將動力部分換成了4.7升（289立方英寸）V8引擎，這一階段的GT40代號為Ford GT40 MK I-A。全新的GT40，在不斷的測試中進行優化和改造。直到1964年勒芒，福特派出了三臺GT40 MKI-A出賽。

雖然在開賽的第二圈至第一次進站之間，MKI-A展示出了強大的速度優勢，並一度領先全場。但依舊不是法拉利的對手。1964年的勒芒，法拉利又包攬了前三。

FORD  v  FERRARI

1965

1965年1月，Shelby正式接手GT40項目。一個月後，經Shelby改造後的GT40 MKI（MarkI仍採用原有的289立方的福特V8發動機），在Daytona 2000km大獎賽，由Ken Miles 和 Lloyd Ruby駕駛的73號GT40迎來了第一個勝利。

接著，Shelby為GT40換上了全新的7.0升（427立方）V8發動機，並對配件進行優化改造，以適應全新的動力輸出。GT40 MKI正式升級為Ford MK II（Mark II）。

1965年6月的勒芒，福特與Shelby American車隊共派出了兩臺 GT40 MK II，四臺 GT40 MK I，以及五臺Cobra Daytona Coupes與法拉利車隊抗衡。但最終所有GT40因引擎故障全數退賽，最後僅有一臺Cobra Daytona Coupes完賽。福特又一次敗給了法拉利。

1965年的勒芒賽後，Shelby決定將研發重心全部放到GT40MKII 身上，集中精力對MKII這套動力系統進行測試優化。

並修改了GT40 MKII的車身，進一步優化空氣動力設計。

1966

1966年2月，Shelby帶著GT40 MKII來到1966賽季的第一場比賽Daytona大獎賽。Ken Miles和Lloyd Ruby駕駛的98號GT40 MKII衝過終點，獲得了1966年Daytona的冠軍。車隊的另外兩臺MKII分別位居第二，第三位。GT40 MKII在66年賽季開場比賽便迎來了勝利。

1966年3月，Shelby又帶著GT40MKII參加了Sebring 12小時耐力賽。KenMiles和Lloyd Ruby駕駛著全新的GT40 MKIIX-1  Roadster再一次獲得冠軍。

結束了Sebring 12H之後，福特車隊便帶著GT40 MKI和MKII來到勒芒的賽場，對賽車進行賽道測試。為適應勒芒的賽道，重新調校後的GT40 MKII，被命名為MKII-A。

1966年6月的勒芒來了，福特和Shelby American車隊派出了包括GT40 MKI，MKII-A在內的共計13輛GT40爭奪勒芒的冠軍。

光GT40的參賽數量，就已經佔到了參賽車輛的四分之一。

當Henry Ford II揮下手中的法國旗，所有賽車一湧而出。

比賽開始，福特領先，法拉利緊隨其後。

排位賽落後的Miles加速追趕，並開始不斷刷出最快圈速。

第一個小時後，Miles已追趕到第三名，前四名都是福特GT40。很快，Miles來到了第二名的位置。

比賽初期的幾個小時內，法拉利一直沒有被甩開。Miles繼續一圈圈的刷新最快圈數。

憑藉著對賽車的超常控制，1號GT40 MKII很快來到了第一位，並開始逐漸拉開距離。

直到勒芒第二天的早晨，法拉利車隊已無力反擊，而福特的三輛GT40依然在賽道上馳騁，並且包攬了前三名的位置。但是就在大家都認為Miles即將獲得冠軍的時候，戲劇性的一幕發生了。

距離比賽結束還剩兩小時，福特高管們為了營造新聞的熱度，要求前三輛GT40同時衝線，讓排在第一的1號GT40減速，等待後面車輛靠近。

但Carroll Shelby不贊同這個想法，他認為以Miles這場比賽的表現理應贏得第一名，而不是和他人分享。但最後Shelby妥協了，Miles駕駛的1號GT40被迫減速。

在經過了24小時之後，福特的三輛GT40衝過了勒芒的終點線。衝線的三輛福特GT40分別是：MKII-A#1，MKII-A#2和MKII-A#5。福特包攬了66年勒芒的冠亞季軍。

因勒芒賽事規定，24小時賽車行駛的裡程數最多者為勝。而2號GT40比1號GT40在排位賽的位置更靠後一些，起跑的位置多了幾十米。

最終組委會宣布，福特的1號GT40MKII-A獲得亞軍。福特帝國獲得了全面勝利，但Miles卻已永遠沒有機會再次站上領獎臺。

11月15日

FORD v FERRARI 

即將開戰！

If you don't go do what youwanna do, 

you're just bullshittingyourself.

—— Carroll Shelby

這篇文章有以為熱愛謝爾比的玩家「傳奇的98#」供稿，想了解更多可關注公眾號「永遠的Shelby」。