福特v法拉利（Ford v Ferrari）講述了賽車競賽的戲劇性故事，在勒芒'66比賽中達到了戲劇性的高潮，但事實卻同樣令人著迷。好萊塢很長時間以來一直想改編1966年勒芒24小時耐力賽的故事。激烈的賽車競賽，快速賽車和幕後花招的故事被證明太激動人心了，沒有得到大屏幕的治療。
最初，湯姆·克魯斯（Tom Cruise）和布拉德·皮特（Brad Pitt）出演了這部電影，但最終由洛根（Logan）的詹姆斯·曼戈爾德（James Mangold）出演，克裡斯蒂安·貝爾（Christian Bale）和馬特·戴蒙（Matt Damon）共同出演。在特柳賴德電影節上受到全球首映後，福特v法拉利（Ford v Ferrari）現在正在全國放映。中央戲劇發生在'66耐力賽和福特車隊試圖超越法拉利車隊的力量之後。
電影的大部分焦點都放在了貝爾和達蒙扮演的角色上：肯·邁爾斯（Ken Miles），才華橫溢但狂暴的英國車手，以及卡洛爾·謝爾比（Carroll Shelby），賽車傳奇和設計師，將福特勒芒的夢想變為現實。這部電影的最佳狀態是關注他們的熱情但頻繁的友善友誼，以及兩個受驅的獲獎者不僅要與法拉利抗衡，還要與福特及其眾多高管的企業監督相抗衡。
這些賽車的刺激不僅顯示出作為車手進行比賽所需的巨大技能，而且還顯示出在安全性似乎是事後才想到的時候所涉及的瘋狂風險。多少福特v法拉利（或勒芒'66如果您在英國），那麼這個驚人故事的真相則是另一回事。正如任何傳記片所預期的那樣，元素被點綴，戲劇被添加到敘事流中，更多的平凡時刻被掩蓋。這是勒芒（Le Mans）'66的真實故事，以及福特（Ford）訴法拉利（Ferrari）的不同舉動。
特雷西·萊茨（Tracy Letts）在電影中扮演的亨利·福特二世（Henry Ford II）是埃德塞爾·福特（Edsel Ford）的長子，也是亨利·福特（Henry Ford）的長孫，後者由後者創立了福特汽車公司。福特二世（Ford II）從1945年至1960年擔任該品牌總裁15年，並於1945年至1979年擔任執行長。在他的領導下，福特（Ford）成為一家上市公司。
恩佐·安塞爾莫·朱塞佩·瑪麗亞·法拉利（Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari）是義大利賽車手和企業家，他創立了法拉利車隊（Scuderia Ferrari Grand Prix）賽車隊，隨後創立了法拉利汽車品牌。他最初與阿爾法·羅梅羅（Alfa Romero）比賽，並在1923年25歲時贏得了他的第一場大獎賽。
他的長子出生後，他決定退出比賽，轉而專注於幫助發展阿爾法（Alfa）賽車的管理職位。他組建了一支名叫Scuderia Ferrari的超級巨星車手，該車手已經統治了現場數年。當車隊在財政拮据和缺乏設備以跟上梅賽德斯車隊的步伐中掙扎時，法拉利獨自一人並決定開始以自己的名字製造汽車。法拉利（Ferrari）接手阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）並贏得冠軍，他們的首個重大勝利來自1949年勒芒（Le Mans）比賽。從1960年到1965年，
福特II的長期夢想之一就是購買法拉利，他與恩佐·法拉利就此可能性進行了多次談判。福特二世渴望擴大自己在賽車運動中的業務，並立足於享有聲望的勒芒世界，這部電影表明他需要被哄騙。然而，談判迅速破裂，福特二世比以往任何時候都更加堅決地終止法拉利的統治地位。這導致了福特GT40的形成。
這部電影忽略了的是法拉利最初為福特提供了購買法拉利的機會，但是他在談判後期退出了，因為該公司不會讓他完全獨立地控制賽車部門。福特v法拉利將這些最初的談判描述為法拉利誘使競爭公司菲亞特提高對公司的報價的詭計。1965年，當法拉利成為股份公司時，菲亞特確實購買了法拉利的一小部分股份。
電影還展示了法拉利侮辱福特汽車公司和老闆本人，稱他為胖子，僅次於祖父。這部電影所描繪的法拉利的一個突破點是發現，如果福特要求他必須離開勒芒，但現實生活中的問題是可能不得不跳過印第安納波利斯55，因為福特已經在那使用了自己的汽車種族，不想從法拉利競爭。這是一個有趣的戲劇性時刻，但是卻明顯簡化了平淡無奇的業務交易。
儘管福特在那一刻為法拉利贏得了榮耀，並連續四年遭遇熱火，但他們最終還是贏得了戰爭，比勒芒多贏得了五次勒芒。獲勝最多的兩個製造商都是德國品牌：保時捷和奧迪，分別獲得19和13個冠軍。福特仍然是贏得勒芒的唯一美國汽車。
福特GT40項目是一個為期五年的項目，旨在為耐力賽製造高性能賽車。最初，項目負責人是約翰·懷爾（John Wyer），他在1964年領導了一個賽季的GT40計劃，但由於業績不佳而退縮，包括當年的勒芒（Le Mans）。然後將其移交給電影中唯一的導演卡洛爾·謝爾比（Carroll Shelby）。1965年2月，他和肯·邁爾斯（Ken Miles）使福特在Daytona 2000中獲勝，這是該公司的新高峰，但這部電影並沒有表現出隨後令人失望的季節。福特v法拉利還使用Daytona比賽作為特殊的陰謀點：Shelby將自己整個公司的所有權押在贏得比賽的Miles上，以確保他可以參加勒芒比賽。這並沒有發生，這是又一個奇怪的傳記片刻，意在向一個不需要它的故事中注入進一步的張力（白指關節抓地賽車場面做得足夠好）。
電影中很少有時間介紹福特GT40的發展過程中的具體原理以及所經歷的各種模型。這可能是因為電影製片人擔心太多的商店談話場景會變得無聊，這是可以理解的，但是勒芒'66故事中真正令人著迷的很多東西都是來自工程奇蹟。敘事試圖通過選擇更常規的故事節拍來彌補這一點，其中包括與邁爾斯的妻子和兒子在一起的元素，這些元素從來沒有真正定下基調或意圖。
比賽結束後，邁爾斯（Miles）和謝爾比（Shelby）開始測試J車，該車最終將成為MK IV。該車的迭代包括鋁蜂窩底盤結構，使其更輕巧，並具有更高的空氣動力學品質。不幸的是，邁爾斯在這輛福特汽車中喪生。後來，較新版本的MK IV贏得了勒芒67世錦賽。GT40的變體連續四次贏得勒芒大賽。福特現在生產用於道路的福特GT，儘管在2019年7月，它還推出了僅限於賽道日的福特GT MK II車型。僅建造了45輛，一輛就可以花120萬美元，成為有史以來最昂貴的福特新車。
勒芒（Le Mans）也被稱為24 Heures du Mans，是世界上歷時最長的耐力賽車之一，自1923年以來每年舉行一次。其他活動包括印第安納波利斯500和摩納哥大獎賽。勒芒的贏家不是由固定的距離競爭，而是由他們在24小時內可以取得多少圈來決定的。進入勒芒的賽車都發生了許多賽車上最具創新性的發展。儘管這場比賽享有盛譽，但它也是這項運動中最具挑戰性和最危險的事件之一，其名稱中包含大量致命事故。1955年，一次嚴重的撞車事故導致大片碎片與人群相撞，造成83名觀眾死亡，另外180人受傷。勒芒最近一次去世發生在2013年，
到1966年，法拉利總共贏得9次勒芒24小時耐力賽冠軍，其中5場勝利是從1960年至1965年連續發生的。對於1966年的比賽，法拉利似乎可以繼續打下去驚人的連勝紀錄。同時，儘管有大量的財務投資，但在GT40計劃的兩年中，福特的工作幾乎沒有增長或改進。在很大程度上要歸功於Ken Miles和Carroll Shelby，事情變得更好了，但是仍然有很多工作要做。儘管只有法拉利曾被定位為真正的威脅，但不僅法拉利車況良好，而且保時捷和阿爾卑斯山都表現出色。
這場比賽最終對福特取得了巨大的成功，很明顯，在賽事的最後一個早晨，勝利已迫在眉睫。唯一的問題是三個Mk中的哪個。II GT40s將排名第一。福特II和福特賽車總監裡奧·比比（Leo Beebe）渴望為公司和整個賽車運動樹立標誌性的時刻，因此他們設計了一些東西，使他們的兩輛汽車在穿越終點線時陷入死熱。
邁爾斯被告知放寬腳步，讓其他的福特車手布魯斯·麥拿輪跟上他的步伐，據說這一舉動激怒了邁爾斯。邁爾斯認為，由於福特對自我提升的渴望，他被搶走了勝利。他已經在賽百靈（Sebring）和代託納（Daytona）奪冠，他希望能獲得耐力賽三冠王。這兩輛車之間的高溫使後勤困難，最終麥拿輪贏了。
在影片中，畢比被描繪成這個歷史性時刻的積極倡導者，由於對邁爾斯和謝爾比的個人怨恨而被證明是官僚主義的傻瓜。現在的時刻並沒有象徵著整個公司的幹預和對團隊勝利的良好印象的渴望，而是作為中層管理人員的自鳴得意的決定來體現的。這是一部令人失望的傳統傳記電影片刻，當它拒絕這些隱喻時，這是最好的。2016年，利奧·比比（Leo Beebe）的朋友弗蘭克·康斯託克（Frank Comstock）寫下了自己對勒芒勝利的汙辱，以及他自己對該項目的參與被歷史否定。
駕駛員和汽車設計師Carroll Shelby是賽車運動真正的美國偶像之一。自1950年代開始作為駕駛員的職業生涯以來，他在駕駛改良的Austin-Healey 100S時在邦納維爾鹽灘創造了16項美國和國際速度記錄。他還參加了一級方程式賽車比賽兩年，並被《體育畫報》（Sports Illustrated）評為1956年和1957年的年度車手。在退休之前，他幫助阿斯頓·馬丁（Aston Martin）和戴維·布朗（David Brown）賽車部與英國人一起參加了1959年勒芒（Le Mans）比賽司機Roy Salvadori。
由於健康原因，謝爾比（Shelby）於1959年退出駕駛，轉而經營自己的駕駛學校和定製公司。福特GT40的第一個慘澹賽季結束後，該程序被及時移交給了謝爾比，以參加1964年的拿騷比賽。他對汽車所做的改變獲得了回報，然後在肯·邁爾斯（Ken Miles）駕駛的GT40在1965年2月的Daytona 2000比賽中獲得了最高獎。參與了Mark II版本的GT40的研發工作，這使他們在1966年勒芒（Le Mans）比賽中取得了標誌性但頗具爭議的一勝三負的勝利。
次年，謝爾比的車隊和Mark IV GT40贏得了勒芒。其中一位車手丹·格尼（Dan Gurney）通過搖晃香檳瓶並將其噴在領獎臺上來慶祝，從而開啟了全新的賽車傳統。在與福特分道揚She之後，謝爾比開始與道奇（Dodge）合作，幫助使道奇Vi蛇（Dodge Viper）儘可能輕巧而強大，這與他對福特所做的相同。謝爾比只從零開始生產過一輛汽車：謝爾比系列1。儘管它的發展是革命性的，但它也很昂貴，並且不會隨著不斷變化的汽車安全標準而凝結。失望之後，謝爾比回到了福特，從事各種汽車的製造和工作，並為自己親自創建的其他車型提供了自己的名字。
謝爾比一生中總共結婚了七次。在一系列困擾他晚年的心臟病之後，他於2012年5月10日去世，享年89歲。他去世後，他的孩子與他的前妻克萊奧（Cleo）就身體權利展開了法律鬥爭。最終，謝爾比被火化，他的骨灰在寡婦，三個孩子和父母的家中分攤。
克裡斯蒂安·貝爾（Christian Bale）扮演肯·邁爾斯（Ken Miles），後者是福特汽車公司聘請的著名英國跑車駕駛員和工程師，以幫助他們在勒芒的戰鬥。儘管有標題，但當電影聚焦於鈍鈍的英國人時，它無疑是最引人注目的。
邁爾斯（Miles）是終身畢生的賽車手，他在第二次世界大戰期間曾在英國軍隊服役，之後便花了年輕的時間賽車摩託車，在那裡他被派遣為坦克指揮官。戰爭結束後，他移居加利福尼亞，並進一步確立了自己的賽車手的地位。除了在SCCA賽車比賽中連續獲得14場勝利之外，他還用自己設計的賽車做到了這一點，從而自己製造了自己的賽車。邁爾斯因他在自己的車輛上所做的工作而受到讚譽，尤其是對保時捷進行的改裝。
眾所周知，邁爾斯非常私密，至今幾乎沒有關於他說話或工作的鏡頭，這給克裡斯蒂安·貝爾提供了很多找尋角色的地方，但是這也意味著編劇必須自己填補其中的一些空白。 。多數情況下，他們通過在賽道上大肆發脾氣和「艱難」的聲譽，然後與妻子莫利和兒子彼得（由凱特裡奧娜·巴爾夫和諾亞· 朱佩飾演）的和平與滿足的家庭生活進行對比，來做到這一點。
福特v法拉利這是一部非常繁重的電影，就像歷史時刻本身一樣，所以巴爾夫（Balfe）真正成為了唯一一部活躍的女性角色。可悲的是，這部電影無法決定是否要讓她成為一個喜歡在自己身邊飛馳的超酷支持妻子，或者是一個不耐煩的女人在家裡等著並不斷為她的男人擔心的女人。
可悲的是，邁爾斯再也沒有機會贏得勒芒。與福特賽車比賽僅幾個月後，邁爾斯就在南加州的河濱國際賽道上測試了一輛新車，當時該車突然轉向，撞車，然後著火。他立即死亡。邁爾斯今年47歲。正如ESPN所指出的那樣，致命撞車本身的原因還沒有完全弄清楚，直到今天，賽車愛好者一直在猜測其最終原因。邁爾斯（Miles）於1966年在《道路與賽道》（Road and Track）上發表的ob告說：「現在，除了我們自己的滿意之外，現在可能已經不重要了，但是沒有人知道肯的駕駛，可以相信這起事故是他的失誤造成的。」
在2001年，邁爾斯入選了美國賽車名人堂。邁爾斯的死亡發生在同車手沃爾特·漢斯根（Walt Hansgen）死後不久，後者在撞毀福特車型後也被殺害。這些不幸的死亡分別在47歲和46歲時相結合，導致福特在未來的比賽中偏向年輕的車手。