福特VS 法拉利:宿敵,也有摯友 | 影評

賽車電影裡，無休止轟鳴的排氣，看久聽久後難免讓人感到些許膩味。而陳詞濫調的劇情，開掛一般的主角總是在電影後半截所向披靡，以至於車，到最後無非就是道具而已。

快餐一般的製造，也許會讓人在電影院席裡大呼過癮；只是看罷，在出電影院的路上可能已經忘的差不多。

但現在我可以負責任的告訴你，讓很多車迷心心念念的《福特VS法拉利》（中文翻譯：極速車王）可不是這樣的電影。

（Ps：本文涉及基於歷史客觀事件的輕微劇透，請謹慎食用）

 

講真，《極速車王》可能是自2013年《極速風流》（Rush，講述了詹姆斯亨特和已故的Niki Lauda的傳奇對決故事）以來，最優秀的賽車題材電影。看完電影後，作為車迷的我從內心覺得，它早已超越了福特VS法拉利這簡簡單單的對決，更讓我們看到了藝術VS商業、美式牛仔老大粗VS現代歐洲精準、友誼VS宿敵的衝突。
大熒幕上投影出的畫面著實讓人驚訝：在2019年，所有東西都習慣性的以流水線模式出現在我們眼前、奪走我們的注意力時，依然有這樣的一部電影，有匠心、留匠氣，靠著克裡斯蒂安貝爾和馬特達蒙兩位老戲骨，撐起了酣暢淋漓的兩個半小時。

亨利福特二世這個含著金鑰匙出生的孩子，有著所謂「富二代」天然的傲慢和固執，在面臨60年代福特銷售疲乏時，毅然選擇了通過加入國際賽車比賽來提升品牌形象的路線。此般的劇情倘若放在2019年，大家可能覺得這是常規操作，隨便造了什麼車先去德國紐伯格林走兩圈；但在二戰結束後不久的日子裡，賽車的中心依然在歐洲，而非福特的誕生地，美國。在精密的德國人、沉著的英國人、狂放的義大利人眼裡，美國無非就是只會圍繞著橢圓形一圈圈跑的農村牛仔，跑完還吹啤酒；而大洋這邊有著F1、勒芒24小時、英國方程式、拉力等等代表著最高水平的賽事。

當傲慢的恩佐法拉利拒絕了亨利二世的收購條件以提升品牌形象、同時一舉兩得直接冠名參賽勒芒24小時的時候，手工打造藝術品的躍馬，以及在生產線上製造從A到B點的交通工具的福特，這樣看似差距不可逾越的兩家汽車製造商之間的格局，很快就將迎來翻天覆地的劇變。亨利二世這樣從小到大要什麼有什麼、被寵天寵地的人，眼裡何以能容下來自恩佐的侮辱？「你永遠都只是二世（諧音第二名），而不是你的父親」，這話一說出口，扎心了。

福特找上了當時如日中天的卡羅爾謝爾比（對，今天福特所有的所謂謝爾比系列，都跟他脫不開關係）：錢、資源，都不是問題，我就是要贏24小時勒芒。卡羅爾謝爾比這個人說起來還蠻有趣，一個來自德克薩斯的野牛仔，靠改裝福特的民用車而出名，後來又是第一個贏得24小時勒芒的美國人。卡羅爾謝爾比陪著福特經歷了大半個世紀，推出過無數款經典聯名福特Shelby，從GT350，到GT500，在他去世前款款都有那份來自美國最原始的野味兒。但1964年勒芒之後的心臟病，讓謝爾比本身再去賽24小時勒芒，對車和車手都是一種趨近極限的折磨。因此謝爾比找到了當時天賦異稟，但是性格卻古怪無奇的車手，肯邁爾斯。在電影裡，他和自己的客戶處不好，和老婆處不好，和福特公司的人處不好。反正只要一到和人打交道，他笨的跟一頭豬，氣的讓人直跺腳。

▲ 左，克裡斯蒂安貝爾飾演的邁爾斯；右，馬特達蒙飾演的謝爾比雖說福特找好了錢、車、人，但法拉利怎會輕易就範？那匹紅底黑身的躍馬在賽場上野慣了，外來者想奪走王位，不先掉兩層皮，怕是不可能的事情。

別忘了，60年代的法拉利，賣車是副業，賽車才是主業，和今天完全反了過來。在被菲亞特收購之前，我們今天津津樂道的法拉利250 GTO、加州SWB、275 GTB、 275 TDF等等，這些現如今在拍賣行隨便拍出天價的收藏品，在5、60年代，要麼是為了滿足賽事規則必須量產的車型，要麼就是缺錢走量的車，賺的錢全部拿來投入賽車部門。60年代，從F1到勒芒、再到歐洲別的各大賽事，都有法拉利的染指，紅色的漆面和高昂的引擎聲，響遍整個歐洲。若不是因為賽車耗費太高，法拉利要鐵了心專心造民用車，怎會把自己玩破產？

這是以250底盤系列打造的衍生過來的250P（對，最經典的250 GTO就是這輛車的公路版）。從1960年到1965年，法拉利連續6年，6次獲得勒芒24小時耐力賽總冠軍；而1963年更為誇張，前三名，都被法拉利給包攬。

而福特這邊，在沒有賽車DNA的基礎下，匆忙的參賽，給了謝爾比只有不到半年的時間從頭到尾設計出一輛嶄新的、要求必須能在勒芒賽道上承受24小時的虐待，還要能拿成績的車，哪怕放在今天有各種自動化和高科技都不現實，更別說60年代那個「原始」造車年代了。
賽場就是戰場，撕開溫情脈脈的假象，技不如人，1965年第一年參賽的福特只能甘拜法拉利的下風。

收拾起慘敗的心情，1965年回家後的亨利和福特，閉關起來，臥薪嘗膽。在謝爾比總部飛機跑道上一次次的測試福特GT40，廢了一輛又一輛的原型車，就連邁爾斯把其中一輛給開來剎車衰竭制動失效差點起火，都不能輕易就範。
但賽事經驗豐富的福特也絕非等閒之輩，儘管法拉利贏了1965年的勒芒，但在當年賽季初期的時候，福特的勢頭可是異常兇猛，只可惜敗在了耐用性上。65年的GT40在匆忙的設計下變速箱和剎車盤雙雙過熱，退賽的退賽，減速的減速，只能看著紅馬從身邊飛過。恩佐或許看到了謝爾比的潛力，收起1965年勝利的光彩，準備給美國大老粗們再上一課，於是在1966年有了這個：法拉利330 P3。

法拉利330 P3有更激進的空氣動力設計，更低矮的姿態，用了以F1賽車為基礎的引擎，在那個年代獲得了450馬力的輸出。恩佐以為自己準備好了來年的一場惡戰，但殊不知，1965年已經是義大利人最後一次在勒芒站在領獎臺的頂端了。到了1966年，後面的劇情，就像一個完美的美國夢一樣，但又確確實實真的發生了，並不需要我們閉眼去夢。在福特公司的人眼裡，在管理層臃腫、短淺、一心只想著維護公司形象和討好上司的心態裡，亨利福特是個不計成本的瘋子，謝爾比是個不聽道理的野牛仔，邁爾斯是個另類，是個怪胎，說他是個畸形的人物不過分。但就是這樣一個人，在打造福特的傳奇勒芒賽車GT40裡有不可磨滅的功勞：從原型到試車到一點一點的調教，每一次換擋都有它的烙印，每一次0.001秒的進步，都有他的DNA在裡面。但我們也知道，將這樣的人放在職場裡（對，賽車界也有自己的江湖），那就是把最快的鯊魚給扔在沙灘上：委屈，哀嚎，什麼也幹不了。哪怕在謝爾比屢次堅持和推薦下，還是敗給了福特內部的庸腐公司文化，管理層的人始終都認為，邁爾斯，上不了臺面。

在我們剛才提到的1965年第一年參賽的慘敗而歸後，亨利福特終於放權：謝爾比，什麼都給你管夠，但是贏，你必須給我管結實。

謝爾比獲得大權後如實送上了四連冠，1966、67、68、69年在法國的鄉下小路組成的勒芒賽道上，法拉利只能看見福特中出的雙排氣管。

而邁爾斯本人，卻在1966年的比賽後的夏天，為第二年的賽事做準備試車時因事故身亡，故事到這裡，隨著主人公的逝世，也不得不落下字幕。

憑著良心說話，這算不上「偉大」的電影，在《海上鋼琴師》、《肖申克的救贖》這些經典大作面前，《福特vs法拉利》可能連門都看不見，但這是一部優秀的電影，換言之，這是一部「真」的電影。攝影、燈光、劇情、烘託都恰到好處，讓臺下觀眾，尤其是作為車迷和熟知這段歷史的觀眾，隨著那個年代還沒有消音器的賽車排氣，一起蕩漾。當邁爾斯的剎車過熱時，我們為他一起捏了把汗；當邁爾斯在勒芒經典的Mulsanne straight大直道上和法拉利肩並肩行駛時，我們在心裡為他加油。臺上的是在為勝利拼盡全力的邁爾斯，而臺下的，是那個眼神帶著憧憬、堅實、喜悅的車迷，油門一踩下去，我們的血也跟著沸騰了起來。

若作為一個不是車迷的你，可能你本來壓根就不會關心誰贏了1966年的勒芒。

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