文：阿童木
眾所周知，如今人類的出行工具已經十分發達，天上有飛機、地上有汽車，到哪裡都不再困難。不過對於咱們國家來說，由於幅員遼闊、人口眾多，飛機的價位有時並不適合所有人；而且還有一部分人出於安全等因素考慮，不願意坐飛機。至於汽車，雖然已經逐漸走進千家萬戶，成為國人重要的代步工具；不過也有著開車疲勞、速度一般等缺點……正因如此，火車這一看似「笨拙」的交通工具始終無法取代，還孵化出高鐵這一更加先進的方式。
從時間上來看，我國高鐵的起步並不算早，甚至落後發達國家不少。不過憑藉國人的努力和智慧，僅僅用了一二十年時間，就將「中國高鐵」打造成亮眼名片。現如今，即便放眼全球，中國高鐵也有著最高等級的知名度，並且取得了很多方面的「世界第一」。尤其是在建設裡程方面，截至去年年底，我國高鐵已經完成3.5萬公裡目標，在全球無出其右者。
國人對於高鐵的接受程度也普遍較高：一方面來說，高鐵的設計時速一般都超過每小時200公裡；雖然比飛機還是慢一些，不過相較於其他交通工具來說仍然快不少。再加上高鐵有著專門的線路，往往能夠大大縮短出行時間。另一方面，高鐵的環境和配套越來越先進，乘坐體驗感大大增加，完全不同於以往人們印象中的「綠皮車」，這對於要求越來越高的國人來說十分重要。
不過如果詢問一個乘坐高鐵的乘客：你對高鐵最大的建議是什麼？想必十有八九答案都十分一致——希望票價能夠便宜一些。那麼高鐵的票價到底貴嗎？從網上的數據來看，高鐵票價按照速度一般分為兩個等級：每小時300公裡以下和每小時300公裡及以上——如果是前者，二等座通常為每公裡0.31元或0.37元；如果是前者，G開頭高鐵二等座通常為每公裡0.46元。
我們暫且取「每公裡0.4元」作為平均數計算，那麼對於一趟500公裡左右的常見旅程來說，高鐵票價大約是200元左右。顯而易見，這一票價要比普通火車貴上不少，甚至和淡季的機票價格也相差無幾。正因如此，對於一些工薪階層來說，他們外出時雖然傾向於乘坐高鐵；不過礙於票價太高，往往就此作罷。這種情況下，網上一度也有過關於「高鐵票價」的討論，網友紛紛發問：難道高鐵票價就不能更「親民」一些嗎？
事實上，高鐵票價的制定，是有著龐大的數據和信息作依據的，是一種比較科學的定價方式。很多人想當然地以為：高鐵建成之後，完全是「躺賺」模式；成本不高，每天收入上億。殊不知，每一條高鐵線路的搭設，都經歷過重重困難，造價更是高得驚人。以一條1000多公裡的高鐵線路為例：雖然我國的建設技術先進，成本僅為海外同行的二分之一甚至三分之一，不過每公裡起碼也要花費1.5億元的真金白銀。也就是說，這條1000多公裡的鐵路，往往需要近2000億元才能夠順利建成，「燒錢」能力相當驚人。
正因如此，放眼國內大小高鐵，除了京滬高鐵等少數幾個之外，一年到頭賺錢的並沒有多少。因為高鐵前期投入大，後期運營成本更是難以想像，因此高鐵公司對於乘客的不理解也十分無奈。近日，為了能夠遵循市場變化、靈活定價，京滬高鐵就宣布了高鐵票價的重大調整計劃，並且在今年年底就有望實行。在這一方案當中，北京南站到上海虹橋站的二等座票價，最低門檻調整為498元，最高門檻調整為598元。也就是說，「固定票價」逐漸消失，靈活的市場變動價格正在成為主流。
具體來看，商務座的上漲幅度最大，最高漲價250元；而一等座和二等座方面，有上漲也有下跌，不過都在100元之內浮動。可以預計：經過本次調整最後，京滬高鐵的營收情況有望繼續攀升，不得不說會給上市公司帶來更好的利潤和業績。只不過對於很多年底返鄉回家的；老百姓來說，可能以後要多掏點兒路費了。
不過無論怎樣，高鐵建設始終是一項利國利民的長遠大計；我們不能只看到當前票價的高低，而是應看把目光放長遠些。對此，正在讀文章你們又怎麼看呢？