特斯拉今年可謂是風光無限，從年初的國產特斯拉正式交付，再到年中的時候超越豐田，成為全球市值第一的汽車企業，特斯拉帶給我們太多的驚喜，而且特斯拉的電動車技術不光是體現在高科技的自動駕駛系統上，還有著全球最先進的電池管理技術（BMS），我們知道，特斯拉和其他電動車車企的不同之處，在於特斯拉並沒有使用容量更大的單體電池做電池組，而是使用7000多節小容量電池，下面就給大家揭秘這其中的原因。
當初特斯拉發布model S的時候，車內的電池是和松下定製的鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，型號是18650，這個型號的各個數字有不同的含義，其中18指的是電池的直徑是18mm，65指的是電池的高度是65mm，0則代表這個電池是圓柱體形狀的，當特斯拉發布model 3的時候，電池換成了21700型號，成本更低，性能更好，不論是18650還是21700電池，都是非常小的，類似我們常見的五號電池，而特斯拉將7000多節的電池組合起來有什麼優勢呢？
首先18650電池有著非常高的一致性，技術也是非常的成熟，曾經有一個梗，說的是拿兩個18650電池放進同一個設備裡檢測電池性能，如果出現偏差，那也只能是這個設備有問題，可以看出18650電池的一致性有多高，而且特斯拉選擇這種電池還可以有著很好的議價能力，從而降低造車成本。其次是18650電池的能量密度非常大，同樣的質量下，18650電池能輸出更多的能量，這對於電動車的續航裡程來說就顯得格外重要。然後是安全性，18650電池相對單體電池來說，體積更小，特斯拉將這些18650電池並聯起來組成電池組之後再串聯起來，而且得益於圓柱體的造型，大量的增加散熱面積，單體電池的表面積相對來說就比較小，導致散熱較差，在安全性上弱於18650的電池。
那麼18650電池這麼好，其他電動車車企為什麼不效仿呢？因為特斯拉的車並不是使用一節兩節電池，而是使用7000多節，管理這麼多的電池，如同組織一場7000人參加的運動會一樣，極其複雜，曾經美國汽車巨頭通用公司也研究過類似的技術，但是都告終了，而特斯拉也是摸索了很多年才研究出來這套全球領先的電池管理技術，有了這個技術之後，而且除非市面上有了更先進的電池方案，不然特斯拉也不會捨棄這個技術，所以目前也只有特斯拉一家能有這種造車模式。
目前國內的比亞迪在電池技術上也非常出色，並且獨立研發出了刀片電池，刀片電池有著更優秀的安全表現和續航能力，目前也使用在比亞迪的漢EV和宋PLUS車型上，實際消費者口碑也是非常不錯的，尤其是漢EV，作為特斯拉model 3的競爭車型，已經展現出強有力的產品力，不知道未來特斯拉是否會做出更厲害的電池技術來應對比亞迪，但是電動車的技術發展，最後的受益者還是消費者。