沒有對盲道設計、盲道規劃、盲道建設、盲道驗收的「九連環」式的層層嚴格把關，就沒有城市生活環境的「友善和諧」。
150米盲道被改成了「十八彎」。
據報導，8月26日，內蒙古赤峰市民在一處路段上，發現一段約150米的盲道為避開新移植的樹木，被鋪設成直角多彎，市民感嘆這樣的設計只會給盲人增添麻煩。當地殘聯呼籲，施工方應多考慮盲人的實際需求。
截自梨視頻。
短短150米盲道，卻出現很多「曲裡拐彎」的地方，從視頻中看，幾乎每一處都是為了「繞開樹木」。是要讓盲道為了城市樹木的綠意盎然，「犧牲」自己？「十八彎」的盲道，別說讓盲人通過了，即便是「身手敏捷」的人，也得練一身好功夫，就像是玩雜技一樣。
類似「不能走的盲道」有很多。前幾年出現的「不鏽鋼板盲道」「曲徑通幽的盲道」「側著身子才能通過的盲道」「電線桿密布的盲道」，就是最具典型的。這盲道顯然是存在問題的，那麼就有理由追問：「不能走的盲道」何以出現？
盲道的「十八彎」，首先從設計上就已經出現問題。盲道是讓盲人走的，盲道的屬性自然應該是能夠輕鬆一些通過，這「十八彎」的盲道，不僅不能「輕鬆走」反而是「更難走」，比普通的道路還要難走，還花錢修建幹啥？
盲道的設計和規劃都有具體的標準，這些「無用盲道」咋就能通過驗收？城市盲道和城市樹木，誰該為誰讓路，二者的規劃設計並不是「水火不容」的。如何讓兩者互相融合，這不僅是設計水平的問題，而是心裡裝沒裝著盲人的問題。
北京截癱者之家創辦人文軍，多年來致力於截癱患者回歸社會的公益事業，組織截癱人士各種出行活動，每次活動前他都親力親為，體驗活動場所的無障礙設施情況。不幸的是，2019年7月7日晚，在雲南大理考察無障礙路線時，他被一輛停在無障礙路口的私家車擋住，另尋他路時輪椅跌落到停車場入口通道裡。那個入口垂直深度兩米多，且沒有任何安全提示或欄杆。一個事件，可見一些地方無障礙設施所處的尷尬位置。而2017年的一項調查體驗報告顯示，我國無障礙設施整體普及率相對較低，實地體驗調查普及率為40.6%，不少建成的無障礙設施被佔用，成了擺設。
150米盲道「十八彎」，工程監督需要「九連環」。沒有對盲道設計、盲道規劃、盲道建設、盲道驗收的「九連環」式的層層嚴格把關，就沒有城市生活環境的「友善和諧」。人們應該始終記住一點：盲道是讓盲人走的，不是讓「大家看的」。
作者 郝冬梅
編輯 趙瑜
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