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每日一言
一個偉大的國家必然是充滿愛心的國家，一個不關心弱勢群體的人不可能成為偉人，而一個不關心貧困人群的國家也不可能成為偉大的國家。━━馬丁·路德·金
「其實廣州的盲道比外地好很多，可也有不少問題，我經常在盲道上迷路，不知道該往哪兒走」
文/鄢烈山
對於所謂「盲道」，廣州市的盲道，我本來不想說什麼的，讀了《南方都市報》6月17日廣州版關於盲道的民調，我忍不住要說一說。因為：
一，據說，廣州目前已鋪設盲道超過1100公裡，比廣州至武漢的武廣高鐵還要長，甚至趕得上廣州至上海的距離，堪稱華南盲道「長度之最」。——可見投資規模非常大，花了納稅人包括我的不少銀子！
二，我知道廣州的盲道，是給外國人看的，顯示中國已多麼現代化、人性化，人權或人道主義已與發達國家接軌，而實際上呢，根本「不怕」外國人看；但是，廣州相比其他有盲道的大城市，是建得還算比較好的（這話不是我說的，報導中有個姓莊的湖南籍的盲人，他在廣州生活了兩年，這樣說），可見問題在中國大城市的普遍性。
三，民調是起因於今年5月1日，廣州首部關於人行道設施設置的地方性技術規範《城市道路人行道設置設施規範》正式實施，第一次用「標準」來規範廣州轄內盲道、人行道設置。新規「落地「已滿一個半月，執行效果究竟怎樣？——我居然不知有這麼個新規，且已經實施，這說明什麼？
廣州市《城市道路人行道設置設施規範》，到寫這篇文章我也懶得搜索來看看，我可以肯定這就是官樣文章！
先說人行道。廣州中心城區的主幹道東風路、環市路、廣州大道、黃埔大道，馬路上統通沒有自行車道，禁行民用摩託車和電動車，只有汽車道。所謂「人行道」既有人行走，也允許自行車跑（一些街段叫「綠道」）——這樣的「人行道」，能叫人行道嗎？
如果不能像杭州等大多數城市開闢自行道（電動車）道，，還談什麼人行道設置規範？
其次，如果人行道上允許自行車混跑，保障失明者通行權的盲道有什麼意義？
「市城管部門表示，新規主要適用於廣州市城市道路新建、改建、大中修工程中的以及使用過程中新增的人行道設施的設置。」——那就是說，原先建的，如果不到改建和大中修，就維持現狀羅？
調查顯示，83%的受訪者對廣州盲道現狀「不滿意」，92%的受訪者稱盲道被侵佔現象「很普遍」，80%的受訪者認為廣州盲道設施不足的最主要原因出在政府身上，77%的受訪者不清楚盲道主管部門究竟是哪個。對於《規範》的出臺與實施，有91%的受訪者表示歡迎，認為有必要為盲道訂立標準，但也有85%的受訪者擔心新規約束力不夠，繼而影響落實效果。
我相信受訪者對現狀不滿的佔壓倒多數（2/3以上），而且主要問題出在政府。
我不相信的是，當初建盲道時，政府沒有施工標準嗎？這種純民用施工標準又不是造核潛艇，不屬於什麼高科技和機密，國際上有現存標準可資參考。
施工標準早有，就是不實行！
正如廣州市盲人協會主席陳陽建議的，「相關部門應加大對人行道、盲道鋪設單位及其施工人員的培訓，政府在工程驗收環節嚴格把關，甚至可以引入盲人體驗驗收制度。」——如果驗收是認真的，不達標不給錢，哪家公司敢找未經培訓的農民工來濫竽充數？
還是廣州市盲人協會的這位主席陳陽，他說」國家僅要求一、二級馬路設置盲道，但廣州除了一、二級馬路之外，三、四級馬路甚至內街內巷都有盲道，服務意識還是很強的。」——他的話說得好聽，我理解他的處境和身份。但我不信是什麼「服務意識」強。因為修那麼多調查舉出的斷頭盲道——像人的盲腸一樣，不僅沒有多少作用，還可能引發盲腸炎——害死人，動機就很可疑。
有名目做工程，就有大錢賺，這是公開的秘密。如果驗收都不認真驗收就給了錢，就難說沒有吃回扣分贓。——這是以小人之心猜度，還是邏輯推理的正確結論？
那個姓莊的湖南籍盲人說，我在廣州生活已兩年，每次出門都很糾結，很少一個人外出上街，大多數時候，我會跟親友或其他盲人一起外出，彼此攙扶著小心走路。最令我擔心的並不是斷頭、彎曲盲道，而是各種不可預知的危險。……我經常在盲道上迷路，不知道該往哪兒走。
修這種盲道的人，是心盲了，良心黑了，應該下猛藥治；對於貪腐分子，像割盲腸一樣割了它！
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