全新2020款悍馬悍威6.2汽油版現車銷售

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平行進口車開放以來，對傳統4S店造成較大衝擊。很多用戶也很關心實際性能配置狀況等。我們編輯為您實地體驗了一次悍馬H2。總體而言，相對傳統渠道，平行進口車悍馬H2性價比突出，很值得考慮。

2020款悍威汽車行業的消費升級，使得更多消費者可以買到更實惠更高品質的車。以平行進口車悍馬H3 美規車為例近期用戶關注度非常高，相對國內的中規版本，悍馬H3 美規車有著更實惠的價格和更高的配置。在不少關注該車的網友要求之下，我們編輯初步體驗一番。

悍馬悍威的車身是由航空鋁合金車身經過熱處理，組裝時擋板先被粘合在一起，然後再用鉚釘固定(2800多個鉚釘部手工裝配，類似於飛機強大的抗扭性能)。由此產生的是所向無敵的越野之王。2、中央輪胎充氣系統，根據不同路況隨時充放氣，在雪、沙或泥地上給輪胎放氣能加大其觸地面，從而提高摩擦力。回到正常路面上後只要撥一下控制臺上的開關就可以給輪胎充氣。充、放氣都能在行駛間進行。3、HUMVEE採用的半軸內置4輪

悍馬悍威參數配置信息:新款悍馬捍威爬坡度:60度側傾度:40度通過角:25度接近角:48度離去角:3度:762mm/30inches車身長度:4928 mm / 16.17 feet車身寬度:2184 mm / 7.17 feet車身高度:1930 mm / 6.33 feet軸距:3302 mm10.83 feet淨空高:508 mm / 20 inches整車重量: 3,493 kg / 7,700 lbs*發動機:6.2 V8汽油動力:

悍馬悍威相對於軍用的HMMWV，Humvee C最大的改動就是內飾：為了增加舒適性和包裹性，前後座椅都改成了專門訂製的賽車座椅;為了改善握感和操控性，方向盤改為歐洲進口的momo賽車方向盤;為了增加視覺和觸覺上的豪華感，車內也採用了大量的皮革和實木材質來覆蓋。

不過刨去這些改動，我們還是能從車內的整體結構中看出原先軍車的樣子，特別是中控臺更是讓人想到了坦克、軍艦內部的景象。雖然Humvee C從外觀上來看非常魁梧，但是為了增加底盤高度同時儘量降低車身高度，車內的垂直空間受到了很大的擠壓;與此同時，中置引擎、原先給機槍手設計的站臺再加上背後碩大的貨鬥，讓車內的橫向和縱向空間也受到了擠壓，所以留給人乘坐的空間其實並不是非常寬裕(不過儲物空間倒是要多少有多少)。

Humvee C更換了訂製的賽車座椅，舒適性和包裹性都不錯 原先給機槍手站立的位置，如今被改成了儲物架，不過這個儲物架貌似有點太大了。 後鬥全部用實木進行包裹，視覺感受相當不錯 原先給機槍手站立的位置，如今被改成了儲物架，不過這個儲物架貌似有點太大了。 後鬥全部用實木進行包裹，視覺感受相當不錯。

從外形上我們可以看到，Humvee C和悍馬H1大致上非常相似，而如果你找到一張HMMWV的圖，你會發現，相比HHumvee C相對於HMMWV的相似度更高。其實Humvee C在HMMWV的基礎上改動最大的地方在於內飾，外形上除了不符合國家標準的地方全都保留了原版軍車的原汁原味。

當然，這臺車的主戰場還是越野路況。Humvee C擁有著非常驚人的越野參數:48°的接近角、38°的離去角、25°的縱向通過角、60°的爬坡度和40°的傾斜度，再加上強悍的底盤和四驅系統，讓它成為了一個完完全全的越野大玩具極大地降低了越野的難度。我們嘗試著以極慢的速度攀爬沙坡，基本上沒有碰到太大的阻礙，偶爾會出現些許的打滑但是四驅系統可以很快地幫助你找回抓地力，在MT輪胎的加持之下，Humvee C裝備了固特異37" x 12.5" R17LT MT輪胎，並配備了中央充放氣系統。為了搭配門式橋結構並進一步提高離地間隙，Humvee C採用了特殊的軸間剎車系統，同樣是為了減少底盤厚度的目的，新款悍馬悍威經典重現H1改款車型配置解讀平行進口車悍馬HX和普通中規車到底有什麼差別？性能方面哪個好？平行進口車適應國內的路況和油品嗎？帶著這些問

越野車有很多，但是越野迷心中真正的神車就那麼幾輛。然而隨著歷史變遷和市場的變化，很多神車都開始慢慢退出了歷史舞臺，其中最讓人惋惜的莫過於悍馬。不管是越野能力還是外形的酷炫程度，悍馬都是汽車圈裡當仁不讓的大哥大，在野外它可以一騎絕塵，在城市中它可以引得萬千路人側目。可就是這麼一臺越（zhuang）野（b）利器，在2010年被它的品牌所有者通用集團宣布，正式關閉所有悍馬品牌車型的生產，自此一代梟雄隕落，你要是還想買悍馬就只能買二手的或是國產山寨版了。但是就在不久前，悍馬重現江湖！準確來說，這次重現江湖的悍馬卻並非嚴格意義上的悍馬，因為Hummer品牌還在通用集團手裡沉睡；可它也不是山寨貨，甚至可以說它比通用的悍馬還要真，因為它就是AMG公司為美國軍方研發的軍用悍馬——HMMWV悍威（英文讀作Humvee

從外形上我們可以看到，Humvee C和悍馬H1大致·上非常相似，而如果你找到一張HMMWV的圖，你會發現，相比悍馬H1，Humvee C相對於HMMWV的相似度更高。其實Humvee C在HMMWV的基礎上改動最大的地方在於內飾，外形上除了不符合國家標準的地方全都保留了原版軍車的原汁原味··。由於是中置引擎，發動機艙相對來說比較寬敞，透過中網我們看到的是巨大的散熱片。引擎蓋上碩大的掛鈎是用來空降用的，自帶的涉水喉讓Humvee C擁有762mm的涉水深度因為採用的是軍用可拆卸式車門，所以看起來頗為簡單硬朗，Humvee C配備了副油箱，總共擁有120升的超大容量，在車頭兩側，極具特色的軍用LED射燈也被保留了下來，Humvee C採用的門式橋結構，極大地提高了它的通過能Humvee C裝備了固特異37" x 12.5" R17LT MT輪胎，並配備了中央充放氣系統，為了搭配門式橋結構並進一步提高離地間隙Humvee C採用了特殊的軸間剎車系統，同樣是為了減少底盤厚度的目的

相對於軍用的HMMWV，Humvee C最大的改動就是內飾：為了增加舒適性和包裹性，前後座椅都改成了專門訂製的賽車座椅；為了改善握感和操控性，方向盤改為歐洲進口的momo賽車方向盤；為了增加視覺和觸覺上的豪華感，車內也採用了大量的皮革和實木材質來覆蓋。不過刨去這些改動，我們還是能從車內的整體結構中看出原先軍車的樣子，特別是中控臺更是讓人想到了坦克、軍艦內部的景象。雖然Humvee C從外觀上來看非常魁梧，但是為了增加底盤高度同時儘量降低車身高度，車內的垂直空間受到了很大的擠壓；與此同時，中置引擎、原先給機槍手設計的站臺再加上背後碩大的貨鬥，讓車內的橫向和縱向空間也受到了擠壓，所以留給人乘坐的空間其實並不是非常寬裕（不過儲物空間倒是要多少有多少）。

動力方面，Humvee C仍然採用了通用的LS3 6.2L V8發動機，它擁有430匹最大馬力和424牛·米最大扭矩，與之匹配的是一臺通用4L85-E 4速自動變速箱。這套動力系統如今看來不是非常先進，不過根據廠方的說法，後續車型可能會有新的動力總成，同時也可能會根據客戶需要選裝不同的發動機。打開發動機艙蓋以後，我們可以看到非常複雜的布局，而其中很大一部分其實是被散熱片、冷卻循環系統、進氣裝置和氣泵給佔了，同時其軍車風格的粗獷走線也增加了它的複雜感。

當然，這臺車的主戰場還是越野路況。Humvee C擁有著非常驚人的越野參數：48°的接近角、38°的離去角、25°的縱向通過角、60°的爬坡度和40°的傾斜度，再加上強悍的底盤和四驅系統，讓它成為了一個完完全全的越野大玩具極大地降低了越野的難度。我們嘗試著以極慢的速度攀爬沙坡，基本上沒有碰到太大的阻礙，偶爾會出現些許的打滑但是四驅系統可以很快地幫助你找回抓地力，在MT輪胎的加持之下，

在消費者最關心的價格方面：我們也諮詢了有關人士，了解到目前悍馬H2現車充足，本周有不錯的降價幅度。車系顏色齊全但個別定製版可能要多等幾天。後期保養維修便利性方面，新政策使平行進口車不再有區域限制，可以全國上牌及全國聯保。一天的體驗下來，結合該車性能配置，保養便利度及實際價格，小編認為，相對傳統4S渠道，該車有著相當不錯的性價比，值得入手。

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