哈弗H6，神車般的存在，以中庸大氣的設計和穩定的質量，連續88個月稱霸SUV銷量排量榜，累計保有量超過300萬輛。現代ix35，馳騁中國汽車市場10年，用戶突破110萬輛，是緊湊級合資SUV當中幾乎最便宜的車型。
第三代哈弗H6於2020年8月上市，售價11.59-13.49萬元，其採用長城最新檸檬平臺打造，在發動機調校和駕駛質感方面，較上一代車型都有全面的提升。新款現代ix35在2020年12月上市，價格為12.98-15.58萬元，相比老款車型，新款現代ix35主要在外觀和內飾方面做了重新設計，顯得年輕時尚不少。
一個是國產SUV的首選，一個是合資品質的老將，第三代哈弗H6和現代ix35哪個更適合你？
外觀內飾設計——第三代哈弗H6更年輕，現代ix35略保守
第三代哈弗H6，外觀設計上並沒有太多出彩的地方，甚至還有點平淡，但是屬於比較耐看的那種。哈弗H6這種設計思路，從第一代到第三代都得到了很好的延續，迎合了絕大多數消費者的審美，年輕之餘又顯穩重，這在國產車上是很難得的。內飾也延續了外觀設計的理念，方正的造型又顯得錯落有致，全系標配10.25英寸中控屏和加入鍍鉻裝飾條的點綴具有一定的檔次感。
現代ix35，較上一代車型變化非常大，總體上趨向保守，並沒有像現代旗下緊湊級轎車那樣過於年輕化，也許因為它是支撐現代銷量的重要車型，不容有失。不過，從現代的側面看，這個輪廓真的是太落伍了，甚至還有點突兀，什麼時候能好好改一改啊？內飾方面，雖然全系標配10.4英寸中控屏規格比哈弗H6要高，但是儀表臺造型讓我夢回5年前的水平，這不應該是這個時代的新設計的產物吧？
總的來說，第三代哈弗H6直面的消費群體更廣，而現代ix35偏向中年後的用戶更多一些。
室內空間——第三代哈弗H6更主流，現代ix35也夠用
在乘坐空間上，第三代哈弗H6的長寬高分別為4653×1886×1730mm，軸距2738mm，比上一代車型2680mm的軸距拉長不少。雖然定位為緊湊級，第三代哈弗H6的車身尺寸早已擠身中型SUV行列，國人追求的後排乘坐空間，第三代哈弗H6肯定不會令你失望。
第三代哈弗H6的行李廂，進深是960mm，最大寬度是1460mm，高度是730mm。後排座椅可以按4/6比例放倒，放倒座椅後最大進深達到1890mm，可以裝載更多大件物品，實用性較強。
現代ix35，長寬高分別為4500×1850×1710mm，軸距2640mm，屬於入門級的緊湊SUV，後排乘坐空間即使對於4口之家來說，也是完全夠用的了，如果用戶不刻意追求乘坐空間，現代ix35是個不錯的選擇。
現代ix35的行李廂，進深是890mm，最大寬度是1350mm，高度是780mm。現代ix35的後排座椅也支持4/6比例放倒，放倒座椅後最大進深達到1750mm，對於日常出行物品的攜帶，現代ix35基本上能滿足使用需求。
小結，無論從車身尺寸還是室內空間，第三代哈弗H6更大，而現代ix35更緊湊，至於選擇哪個，其實合適才是最好的。
平臺三大件，第三代哈弗H6進化明顯，現代ix35優化不少
第三代哈弗H6，出自於長城最新的檸檬平臺，作為新平臺的產品，各方面比上一代車型都有明顯的提升。雖然全系還是搭載一款1.5T發動機，但是型號卻不相同，最大功率從110千瓦到124千瓦，最大扭矩從210牛米到285牛米，提升都非常明顯。特別是最大扭矩的輸出，從1800轉降低到1400轉，這滿足了大部分日常道路駕駛對動力的需求，低速下的動力響應更好，哈弗H6一直存在的油耗較高等問題，在第三代哈弗H6有了根本性改善。
除了動力總成有變化外，第三代哈弗H6在操控方面也有提升，底盤對雜音過濾得更細膩，車身整體性更強。說明國產品牌也開始注重內涵，而非僅僅在數據上做文章，在這一點上，第三代哈弗H6作為新平臺的產品實至名歸。
現代ix35，雖然為改款車型，但是平臺卻沒有任何變化，這個用了十多年老途勝的平臺，堪稱古董級別，ix35也是中國特供車型。現代ix35入門級車型，依然是2.0L發動機匹配6擋手自一體變速器，旗艦為1.4T搭檔7擋雙離合。但是，入門級車型的百公裡油耗，從上一代的6.9L下降到了6.3升，意味著這個動力組合已作了一定的優化，日常使用成本有進一步降低，1.4T車型也有一定幅度的下降。
作為一款合資產品，現代ix35的平臺雖然老舊，但是不可否認，其駕乘品質還是可圈可點的，不管從動力總成的標定和匹配，還是底盤的調校，對陣目前的自主品牌來說，具有一定的領先優勢。
小結，全新平臺下的第三代哈弗H6，相對於上一代產品來說，三大件都進化明顯，整體實力有提升。現代ix35使用多年的老平臺，品質更加穩定，經過後期不斷優化後，依然擁有較強的產品力。
配置對比，第三代哈弗H6應有盡有，現代ix35也不吝嗇
說到配置，向來都是國產車的強項，在第三代哈弗H6也不例外。第三代哈弗H6全系標配電子駐車、ESP、疲勞駕駛提示、前排側氣囊、側安全氣簾、倒車影像、定速巡航、自動駐車、四種駕駛模式（標準，運動，節能，雪地）、多功能方向盤、方向盤換擋、10.25英寸液晶儀錶盤、智能遙控鑰匙、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、手機無線充電、12.3英寸中控屏、GPS導航、車聯網、語音識別控制、LED遠近光燈和日間行車燈、車窗一鍵升級和車窗防夾手、雨量感應式雨刮、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、花粉過濾、PM2.5過濾裝置等。對於一款定位近12萬起的國產車來說，第三代哈弗H6這個豪華配置已經對得起這個價格了。
現代ix35，作為一款合資產品，如果與國產車拼配置，顯然不符合邏輯。但是，如果與其它同級別產品對比，現代ix35的配置可以說妙殺對手。現代ix35全系標配ESP、定速巡航、自動駐車、多功能方向盤、10.4英寸中控屏幕、LED大燈和日間行車燈、自動大燈、花粉過濾、空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和自動空調等。以上配置，對於一款價格不到13萬起的合資緊湊級SUV來說，現代ix35是相當厚道的。
小結，與國產比駕駛質感，與合資品牌比配置，這是現代汽車的生存之道，同樣在ix35上也體現得淋漓盡致，這個配置對於定位13萬級的價格，在合資品牌裡幾乎是沒有第二款可以做到。第三代哈弗H6，作為國產自主品牌的高端車型，配置很齊全，特別是安全性方面的相當不錯，憑藉著前二代車型積攢下的良好口碑和巨大保有量，為第三代哈弗H6再創銷量新高打下堅實基礎。
售後保養成本及保值率，第三代哈弗H6與現代ix35各有優勢
第三代哈弗H6前二次保養間隔為5000公裡，10000公裡後每6000公裡一次，費用為500元左右，每12000公裡更換三濾，費用在300元左右，每18000公裡更換火花塞，費用在500元左右，每24000公裡更換剎車油和防凍液，費用在400元左右，46000公裡更換一次變速器油，費用300多元。第三代哈弗H6的1.5T為缸內直噴增壓發動機，相對於普通自然吸氣多點電噴發動機而言，更容易產生積碳，而且要求使用機油級別更高，所以保養費用會略高一些。
現代ix35入門級車型搭載2.0L自然吸氣多點電噴發動機，每間隔5000公裡保養一次，費用在400元左右，定期保養成本低廉。每30000公裡更換汽油濾芯，費用需另加400多元，每40000公裡更換剎車油、火花塞和碳罐，額外需1600元左右，總體來說還是比較便宜的。
小結，缸內直噴增壓發動機技術先進，小排量能爆發出強勁動力，而且油耗並沒有明顯增加，關鍵是排放能達到政策相關要求，這些都是優勢。但是缸內直噴增壓發動機，由於結構更加精密，保養成本相對傳統的自然吸氣多點電噴會高一些。
保值率方面，哈弗H6前三年的保值率分別為64.1%、57.6%和51.6%，現代ix35為70.3%、61.6%和55.1%。合資品質的現代ix35，在保有量巨大的國產哈弗H6面前，保值率並沒有佔據太大優勢，這也直接反映出現代汽車溢價能力不高的事實。如果購置使用時間較長，具有合資品質的現代ix35就是個不錯的選擇，換車周期較短的，換車時哈弗H6更容易出手。
寫在最後
近年來，國產自主品牌發展勢頭迅猛，以哈弗H6為代表的優秀車型，已經開始威脅到部分合資品牌的生存了。最明顯就是溢價能力較低的北京現代，哈弗H6與現代ix35已經處於同一價格區間了，同為13萬級別，到底誰更值？
第三代哈弗H6，12.69萬Max版性價比最高。Max版比標配增加了車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、360度全景影像、自適應巡航、全速自適應巡航、L2級自動駕駛、車頂行李架、皮質方向盤和座椅、抬頭顯示、前排座椅加熱、後排扶手和杯架和自適應遠近光等，配置著稱豪華。
現代ix35，從配置上來說，１３.９８萬領先版非常值得推薦。領先版車型比標配增加了併線輔助、前排側氣囊、倒車影像、天窗、行李架、皮質方向盤和座椅、7英寸液晶儀錶盤、智能遙控鑰匙、手機藍牙鑰匙、無鑰匙進入和啟動、後排扶手和杯架、主駕駛位玻璃一鍵升級和車窗防夾手功能和後排出風口等，性價比最高。
對於選擇第三代哈弗H6，還是現代ix35，關鍵是否契合自己的用車需求。對品牌要求不高，追求室內空間和配置的，那就第三代哈弗H6。現代ix35的駕乘品質更好，即使是老平臺的產品，也保持著較高水準，全球第五大汽車集團完全具備這個實力，特別是入門級的車型就非常不錯，代步使用足夠了。