天下大事，「財」知一二。大家好，我是老郭。
知道了嗎？世界首富又變人了，已經不是亞馬遜的貝索斯了，變成誰了？變成特斯拉的掌門人馬斯克了。可以這樣說，馬斯克真的是一夜暴富，所以媒體說他是財富增長速度最快的世界首富。不過他成為世界首富之後有兩種聲音，一種是罵他，一種是贊他。罵他什麼？罵他是割中國消費者的韭菜成為世界首富的事情，真的是說的這個樣子。今天老郭就這個熱門話題談幾個不為人知的重點內容。
首先你知道特斯拉是幹什麼的？一句話：特斯拉是生產製造純電力汽車的專業公司。
2003年馬丁和馬克創立的，2004年來了一個8尺大漢，手裡拿著630萬美金啪一下投下去了，投下去三個結果：第一第一大股東；第二董事長；第三CEO。這個人不是別人，就是我們今天談的馬斯克。
接著馬斯克又和兩個創始人一塊研究純電力汽車，18年2月第一臺純電力汽車命名為roadster下線了，非常漂亮。接著馬斯克就做了一件大事，把特斯拉推上了納斯達克。
不過由於經營規模小、沒有盈利，融資非常少，只有1.8億。但是這個過程當時影響非常大，為什麼？它是56年以來美國54年當中唯一的一家新型汽車公司上市。原來老的技術特徵的企業已經沒有上市的機會了，所以說特斯拉是當時的新技術的一個代表性的企業。接著馬斯克又花了1.8個億和特斯拉團隊在12年的時候把他的定型model S造出來了，一次性造了50輛，你知道當年的訂單是多少嗎？1200份。這暴露出問題了，產能不足。問題說到點子上了，告訴大家，特斯拉從2003年成立到2019年17年的時間內，有兩個重大的問題制約著它的發展，第一就是產能不足；第二就是持續虧損。
先簡單說說產能不足。他為了擴大產能，到了德國併購重組收購了一家企業。這樣一來它的產能才擴大到10萬到30萬臺這樣一個規模，但總的來說還是不夠，所以說消費者對特斯拉最不滿的地方是什麼，交了錢了等車也等不來，二等不來，遲遲不能交付，所以說對於這一點消費者可以說是罵聲一片。
第二點就是虧損。由於產能不足自然就虧損了，他們生產一輛汽車你知道有意思嗎？10萬塊錢賣出去成本卻是12萬，持續19年總虧損額達到了19.7億。有人說在這個過程中媒體說了有兩次盈利的季度，告訴大家那不是盈利，那是非主營業務帶來的暫時的收入，這個不能代表一個企業的核心競爭能力。說這兩個致命的弱點把特斯拉多次帶到瀕臨倒閉的邊沿。所以說特斯拉內部經常開叫自救研討會，不過有一次在研討會上有一份資料，讓馬斯克和他的高管團隊為之一振，一份分析當時的市場情況的資料。
全球市場美國是第一大市場，第二大市場歐洲？不是。中國是第二大市場。然後他們就委託研究班子專門深度分析，完了以後得出一個結論：中國很可能是特斯拉的一個風水寶地。於是他們根據研究的數據做出一個重大的決定，到中國來投資。建廠從04年開始一直到08年頻繁來中國，和同類企業接觸也非常多，始終沒有找到稱心的對象。
到了2008年的7月30號這一天，終於把結婚證開出來了，盛大的婚慶舉辦了，找到了自己的稱心的對象，這個對象不是別人，就是中國最大的城市上海。這一天是他和上海市籤訂投資建廠協議日。稍早一點2018年的5月10號，他們營業執照也在上海保稅區辦下來了，註冊資本46.7億。重要的是什麼，營業執照的含金量非常重要，為什麼這樣說，營業執照特點是什麼呢，外資獨資成立的先進技術的汽車製造廠。這有什麼了不起的，告訴大家，中國改革開放分兩步，第一步是外資有先進技術企業到中國來辦廠，你最大股份只有50%，現在開放到100%了。所以說特斯拉還沒建廠，已經享受到中國對外開放的政策紅利了。下面就是有了上海強大的合作夥伴之後，這兩家一個大的城市，一個大的有先進技術的電力汽車生產企業一合作創造出一個奇蹟了。
看下面這張圖是1月份找的，接著2月3月4月5月6月在建設過程中，到了8月，整個50萬臺的特斯拉超級大工廠建成了。
不光主體建成了，連內部的整個設備安裝，設備調試生產條件全部具備了。9月10月開始生產產品開始面向市場銷售了。這就是上海市和特斯拉共同創造一個奇蹟。你知道馬斯克怎麼說，說「這樣的工廠在美國三年也建不起來」，所以說中國是全世界政府效率最高的國家，而不是之一。
這是整個工廠的外形，一個是內部生產車間。這個工廠在2019年的第四季度到2020年全年，在整個試生產階段已經為特斯拉創造了13.7萬臺的業績。所以說特斯拉來到中國處處喜出望外。解決了四大問題：第一產能問題解決；第二市場問題。中國市場大，消費者的消費能力非常強，因為他們割過韭菜他們有體會。後面我們提到第三個問題是什麼，可以說找到了一個全世界最好的環境，大家都知道全球中國政治穩定，社會安定安全，所以經營企業你只管生產經營就可以了，其他事情你根本不用操心。
第4個問題更為重要，疫情在全世界肆虐的情況下，特斯拉提早一步在中國建成了一個50萬臺產能的大的超級工廠。美國有疫情的嚴重生產已經不能正常進行了，上海工廠應該說發揮了重大的替代作用，這一點真的是太及時太重要了。有了這樣一個基礎你知道嗎？特斯拉開始實施他的雄心勃勃的計劃了，在營銷計劃當中有一個重大策略開始推行了：降價、促銷、上規模。他為什麼提出這樣一個戰略？告訴大家它的底層邏輯是這樣：他說我是世界品牌世界第一，我不愁銷。我的經驗才能促銷才能銷售上規模，一旦生產和銷售同時上規模以後，我就可以和供應鏈含原材料和零配件的價格降到最低，我的固定成本可以分攤的最少。我的規模起來了，我的成本也降下來了，接著什麼我的毛利上來了，我的淨利潤就出現了，我就拿到了一把資本市場的金鑰匙。有了底層邏輯支撐，它馬上採取大行動。
來看這個表，這就是2019年他剛剛生產，出一種車型叫model3，開始銷售了怎麼銷售，你看看這個表看好了，整整一年的時間，從2019年的10月到2020年的10月5次降價，降價頻度是每2.4個月降價一次，降價幅度是10多萬元，這種降價幅度應該說在世界汽車史上少見，對消費者來說降價是什麼？好事。但是特斯拉這次降價促銷戰略存在兩個嚴重問題：第一個問題是他完全忽視了，或者說根本就不管，提前買車的消費者的權益保護，把他們真的當成韭菜一茬又一茬的割，每個買車的人今天買了明天就降價，真的成了冤大頭了。所以消費者既愛特斯拉又恨特斯拉，怎麼說：「特斯拉我越愛你，你越傷我」，這是第一個問題。
第二問題就是企業在生產經營過程中，調整產品價格調高和調低都是企業的權利。比如說新產品剛剛上市，前期的價格高，因為前期的市場小，買的少，提前買產品的已經享用了前期的企業家產品價值了，所以應該付費，這是正常的。但是特斯拉這一次降價促銷有一個大問題，一個是降價頻次太多，兩次之間的時間太短，降價的幅度太大，讓每個消費者剛剛買了你的享受你的產品，馬上就有一種冤大頭的感覺。所以你搞一次可以搞兩次可以，結果你一直這樣搞，所以消費者煩了，拉起標語扯起橫幅，直接到你的專賣店來抗議說：「你今天割我的韭菜，我明天切割你的市場」。這一部分說明一個什麼問題，中國挽救了特斯拉，特斯拉卻傷害了中國消費者的心。
好，我給大家分析一下馬斯克如何在一夜之間成為世界首富的，分析完了以後得出兩個結論：第一非常簡單就兩個字，中國；第二比較複雜，後積爆發，資本市場使然。怎麼分析？很簡單，兩個原因：第一，中國幫助特斯拉建立一個超級的電力汽車大工廠，這個條件非常重要；第二是什麼，中國再好不過的有消費能力的消費者，特別是被他割了韭菜的超過10萬的中國的消費者的這種推動力，沒有這個力量是不可能的。第二個是什麼，資本市場。可以說馬斯克做夢也想像不到自己在這麼短的時間內成為世界首富，為什麼？他和世界首富距離還很遠，他只是幾百億身價的財富，世界首富已經接近2000億了。他也想像不到自己能在短短的一年之內就到了2000億的水平，那是想像不到的，真的做夢也想像不到。資本市場在這個過程中是怎麼玩的，我們來看看這裡有兩個表非常簡單。
先看第一個表，時間是1月12號。這一天的左邊是第一部分，這部分你看到了嗎，橫線下面有三個圓柱是綠色的，這說明什麼？特斯拉是虧損的，時間是2009年，虧損11億一個季度，虧損9億，虧損8億。看右邊是2020年整個圓柱翻上來了，變成紅色的不是綠色了，第一季度掙了多少錢，1600萬美金。1600萬怎麼來的？告訴你韭菜怎麼割的。你看2019年的10月份他們開始銷售model3這個車型，第一批定價多少？35.58萬一臺。剛剛賣出去不到兩個半月，價格降到33.1萬了，一下降到2.48萬，這一下子割了一批韭菜。割韭菜的目的是吸引更多的消費者，原來假如說有1萬人來買車的話，現在一下子吸引過了5萬人繼續割，又過了兩個半月，車價定29.1萬億，降了三點幾萬。前面買的雖然吃虧了，但是吸引力又大了，一下又引來10多萬人預定車輛，這就是割韭菜的意義。你降得越快來買的人越多，來買的人越多，產品規模越大，規模越大，成本降得越大，成本降得越低，利潤就越高。你再看這個表。剛才講的是第一季度到了中期也就是6月底利潤都變成1.2個億。和第一季度相比是7.5倍。再看到了9月底利潤到4.5億，和中期相比增長3.75倍。一個生產製造工廠短時間內利潤能成倍成倍地翻番，這在汽車製造行業可以說是一個奇蹟。利潤一漲股價就漲，如果利潤持續的暴漲，股價一定也是暴漲。
我們來看第二張表。這張表你看了嗎，有一個圓圈一那是指的什麼？2019年10月。我為什麼用這個時間呢？就是這個時間開始銷售車，當時的股價是314美元每股，再看上面時間是昨天，也就是1月14號股價是845元每股。短短一年時間漲了2.6倍，市值就漲了多少 8000多億。
所以在1月8號這一天，世界著名的媒體平臺彭博社向全球宣布世界首富的排序變了：第一馬斯克資產1950億；第二貝索斯資產1850億；第三，比爾蓋茨1340億。
講到這裡可以下一個結論了，沒有中國就沒有特斯拉的今天，沒有中國的廣大的消費者被他割韭菜消費者就沒有特斯拉的利潤，沒有利潤就沒有股價的上漲，就沒有特斯拉的首富，這就是它的邏輯關係。最後一點我想說一說特斯拉為什麼，在消費者如此對它的連續大幅度降價，如此反感，如此憤怒的情況下，他仍然一意孤行，一而再再而三的實行降價、促銷、上規模。這背後有三個不為人知的深層次的原因：第一，上海市政府在2018年7月30號和他籤的建廠協議當中，有一條對賭協議：2023年年底之後，特斯拉每年要向上海稅務部門上交22.3億稅款；第二從2018年的7月30號到後面5年，特斯拉要連續投資148億人民幣，這些錢必須靠經營而來，如果經營不能夠實現正循環的話，這個錢就難籌集了，這是一個壓力。第二個，特斯拉的股本去年也就是19年的時候才1.78億，2020年一下子變成9.48億，增長了應該說5~6倍。意味著股東多了，投資人多了，投資人多了就形成了一個大的董事會，董事會就會對經營班子提出經營業績要求，所以說馬斯克壓力就大了去了。第三個，股民跟馬斯克多年的投資，5年10年一直不掙錢，都怒了。馬斯克都不敢開股東大會了，所以他也有這方面壓力，所以在這種情況下，馬斯克沒有辦法的辦法是什麼呢，兩害相權取其輕，兩利相權取其重。我只能選擇對我有利的措施來推動企業的發展，因此這就是它一而再再而三實行，降價促銷上規模的主要原因。
好，由此我們最後得出這樣幾個結論：第一，一個事物是複雜的，必須立體地看才能客觀得出一個評價；第二，沒有中國就沒有特斯拉的今天，特斯拉應該感謝中國的消費者；第三，勸特斯拉一定要尊重消費者，消費者是企業的衣食父母。中國古語當中有一句名言叫「水可載舟也可覆舟」。
好，以上就是我對特斯拉割韭菜，這件事情的主要觀點。別忘了點讚、轉發和關注我。
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