上汽奧迪終於牽手了，中國一汽在痛失一大塊利潤蛋糕之後，對於消費者而言，未來能看到什麼車型則更加重要。以奧迪現有的車繫結構來看，奧迪A4L、A6L以及Q5L是銷量最高的三款利潤奶牛，那麼在車型分配上就很難做到平衡，且不說上汽集團和中國一汽的態度，就市場現狀和前景而言，奧迪本身應該也會欲壑難平，所以上汽奧迪首款車型至關重要。
圖為進口奧迪A7
首發車型沒有讓人失望，以絕美造型和出色性能加身的奧迪A7，將會成為上汽奧迪的首款量產汽車，對於已經審美疲勞的豪華C級轎車市場而言，這無疑是一針能讓車迷興奮起來的強心劑，而且投國人之所好，上汽奧迪A7L進行了加長設計，在車身維度、軸距和空間方面進行了提升，這關鍵一筆強化了進口奧迪A7叫好不叫座的尷尬點——後排空間侷促。
上汽奧迪A7L白車身
對於重視家庭的中國消費者，哪怕後排一年只坐一回人，也希望自己的親友們能夠坐的舒適愜意，所以加長處理之後的上汽奧迪A7L已經趨於一個完美的需求點上。只不過很遺憾的是，從流出的諜照來看，上汽奧迪A7L取消了溜背式的車身設計，讓這臺最美奧迪變得不那麼美了，這種設計改動不僅僅是要為後排空間服務（後文另談），但是有捷豹XJ這樣的D級車專美於前，為何奧迪A7L就不能效仿一番呢。
上汽奧迪A7L諜照
好了，對於既定事實我們接受即可，還是言歸正傳吧！以現款進口奧迪A7為例，其車身尺寸為4976/1908/1414mm，軸距2928mm。如果加長設計之後，上汽奧迪A7L的車身長度或將超過5米，軸距也將超過3米，否則這個加長就沒有任何意義，那麼在豪華C級轎車的細分市場上，奧迪也將領先於寶馬和奔馳等對手，首次形成雙國產C級轎車的布局。
但是在我看來，這也是對上汽奧迪的一個嚴格考驗。
圖為進口奧迪A7
考驗的自然就是定價，目前進口奧迪A7的官方指導價格為57.38-70.48萬，介於豪華C級轎車和D級轎車之間，定價合理而且補全了價格區間，但是國產之後這個價格顯然就有些高得離譜，在扣除了有帳面數據可查的關稅等成本費用之後，上汽奧迪A7L的合理起售定價應該在40萬元的區間。
圖為進口奧迪A7
可以比奧迪A6L高，但是決然不能高的太多，否則對於上汽奧迪來說可能會成為一個打擊，首款車型而且是廣受好評的A7系列如果不能一炮打紅，極可能影響到上海奧迪的品牌聲譽，並且影響到消費者對後續車型的接納情緒。所以我個人預測，奧迪A7L的起售價格極有可能定在43-44萬元的區間，如果在動力系統上取消2.0T低功率發動機，那麼就會在車型形象的層面上，讓寶馬5系和奔馳E級迎來一個真對手。
圖為寶馬5系
雖然BBA並列存在，但在實際競爭中，奧迪A6L的形象已經低於寶馬5系和奔馳E級，因為現在購買奧迪A6L的人，有很大一部分是為了更高的優惠，奧迪A6L 45TFSI作為中配車型，競爭的卻是寶馬525Li和奔馳E260L這兩個入門級車型， 堅決選擇寶馬5系和奔馳E級的人，對奧迪經銷商給出的優惠並不感冒。所以為了彌補形象上的差距，上汽奧迪A7L出現之後，它的競爭對手應該定位在寶馬530Li、奔馳E300L及以上車型，這樣做有兩個好處，第一避免和奧迪A6L形成內部對衝，第二，截取530Li和奔馳E300L的潛在用戶，這樣的奧迪A7L才有存在的價值和意義。
圖為奧迪A6L
但這只是辣哥的自說自話，因為車企從屬關係上，一汽奧迪和上汽奧迪也是最直接的兩個競爭對手，而且A7L如上文所言，還肩負著一炮而紅的首發使命，所以單獨從上汽集團的角度而言，它必然希望這臺首發車型能同時擊敗奧迪A6L，甚至是取代奧迪A6L，這是商業競爭的天性，但是對於消費者來說這是好事情，或許奧迪取消A7L的溜背式設計，也是基於對奧迪A6L前景的擔心，畢竟進口A7的設計太過耀眼，如果不是年輕人普遍沒錢，或許這臺車早就爛大街了！