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女生最還的Prius，必須是粉紅色的。某句電影臺詞：where is my pink Prius?
引言：
嘿，各位，對不起，本周沒辦法更新完插電式轎車了。最近工作太累需要休息，今天就不寫啦。。。
我本想發點風景照的啊，實在不濟什麼心靈雞湯也行啊，真的不想寫什麼文字。直到今天抽空看了看2016版油耗2.45L/100km的第四代Prius之後，忽然來了精神 。
要知道我可是開過第二代，第三代很長時間的人啊。。。
要知道我可是可以寫整整一本書關於Prius的啊。。。
要知道我心中理想的油耗就是<3L/100km,這麼快就到了啊。。。
廢話不說了，直接開表 ：
關於Prius的簡要歷史：
- 第一代Prius發布於1997年，主要在日本。
- 第二代Prius發布於2001年，電壓已經升級到650V。CD=0.26，發動機熱效率未知。
- 第三代Prius發布在2009年，發動機排量提升1.8L，對電機，功率電子以及電池的各種優化. 並且後續的時間內進化25km純電動續駛裡程的Plug-In版本。CD=0.25，發動機熱效率為38.5%。
- 第四代Prius，也就是2016年即將發表的，史上油耗最低的prius，某些版本低於3L/100km。風阻係數CD=0.24，發動機熱效率提高至40%，同時採用鋰電池（更輕）。
Prius的車型序列：
Prius 2、3、4、5：同志們，可以理解為低配和高配版。。。
關於Prius各代的油耗
第二代Prius的油耗約是5.0L/100km左右。
第三代Prius的油耗越是4.5L/100km左右。根據Wiki的資料，某些車型達到過3.9~3.7L/100km左右。
註：此圖片出自Wiki Prius頻道
我的試駕感受：
從我的實際駕駛經驗，一般的油耗都在5.5~6.5L/100km之間，市區工況大約5L~5.5L左右，高速一般很難低於5.5L/100km。我只有一次開到過3.9L/100km。這次是眼睛盯著瞬態油表，只要指針超過一半就收油門，而且是儘量採用電動行駛（車速不高於50km/h並且油門不大於30%）的方法達到的，把電池耗得只剩最後一格電。我選的路線大約2/3是高速，1/3是地面。
其次這個車各方面都比較穩。加速穩，開起來也比較穩，質量也非常好。
但是這個車加速確實不夠給力。不是說這個車開不快，但確實加速不夠給力。而且高速如果開快一點，瞬態油表實在是不能忍，只能無視之。
關於試駕感受：
周末最讓我興奮的是這臺年齡快20歲的車型出了那些黑科技？？？我做了一下簡單的搜索，看到這篇試駕，還是值得分享一下。 《2016 Toyota Prius: First Drive，Neal Pollack， Yahoo Auto》，文章寫於2015年11月18號。
下面一段文字是他的個人感受。。。
So when I test drove the fourth generation Prius this week in Southern California, it wasn’t just as a reviewer, it was as a dissafected brand loyalist. I wanted Toyota to show me why I should stay with the car. Much to my satisfaction, they』ve addressed most of the current model’s problems. The Prius may no longer be the cutting-edge machine it was when it debuted, but this new model at least brings it back into modernity, while improving on the qualities that made it a success in the first place.
- 作者認為這個外飾實在一般，毫無疑問為了保持風阻係數以及Prius的獨特的標誌性外形，這個方面不可能有較大改動。
- 作者認為這個內飾比較成功。
- 作者認為這個地盤比較出色
因為雙叉臂的懸架增加了剛度，所以過彎什麼的感覺更有力量了。豐田讓作者試了一下彎道，作者覺得還不錯。
- 作者認可起油耗表現，介紹prius 2，3，4的版本。
似乎油耗表現並非十分突出，油耗介於4.2~5.2L/100km之間：
「I drove the Prius 2 and the Prius 4, and also looked at stored trips on the shipboard computer. The trip numbers Impressed: 55.4, 54.1, and even, for one glorious 20-mile jag down the coast, 66.8 MPG.」
而豐田發布的一些圖片是：
後記：關於第四代Prius的一些技術
- 地盤TNGA，也就是豐田的全球通用地盤，估計和卡羅拉，凌雷和花冠是一套系統。這個可是雙叉臂後懸架，應該比較爽的哈。
- 四驅，E-Four。也就是在某些車型上提供四輪驅動功能，在後橋增加了一個驅動電機和一個減速箱。豐田在其他車型上早就幹過，比如alpha。我認為增加四驅毫無疑問可以提高Prius類似蝸牛的加速感，以及加大制動回收的力度，對於Prius的性能毫無疑問是巨大的提升。
- 2ZR-FXE， 超高熱效率的發動機。這臺發動機與第三代prius基本一致，但是熱效率有所降低至40%。我估計這次主要在iVVT上，也就是進一步優化EGR，使得熱效率進一步提升。
- 電池組：據說這次終於用上了鋰電池，而且同樣的電池包比以前NiMH電池包輕16kg。啊，正好把重量讓給後驅動電橋。
總結：
根據這篇文章的作者以及豐田的圖片，我估計豐田依然是攀了插電式這棵樹。而且還上了電橋，而且終於用了鋰電池。這幾樣東西終於讓Prius邁進了3L的門檻。我有點小小的失望，畢竟沒找出什麼特別新的東西。
關於鋰電池，大家體諒一下豐田，豐田是自己搞的，據說2011年左右首席工程師對外承認電池搞錯了方向，導致插電版prius遲遲上不到50km以上的裡程。大家不要覺得豐田就不想上。。。
後後記：
一個快20年的車型和技術。我們需要有點批判眼光，而不是一味的崇拜。新一代P2和P3，甚至P4的方案，甚至獨特的增程式設計，才是我們更加要仔細分析和掌握的東西。比如說隔壁家本田的iDCD變速箱，或者是三菱歐藍德插電式。。。
應用：
- 本文引用了QQ汽車頻道的一篇文章，見原文連結。
- 本文應用Yahoo 汽車評到的一篇英文文章，見文中相關章節。
- 本文Prius 各個階段的油耗數據應用出自Wiki。
本文設計的技術概念：
插電式
全輪驅動
關於版權：
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