說起中國的自主品牌汽車，真的不得不佩服，用短短20年的時間，就已經能夠和發展上百年的車企搶食了！特別是最近幾年，國產車的銷量越來越好，甚至有很多車型已經能夠做到匹敵合資車的地步。當然，明眼人都知道，國產車之所以有如此銷量成績，很大部分原因都是價格優勢，事實也確實如此。然而，如今卻一反常態，國產車價格越來越貴，合資車越來越便宜，這是為什麼？難道是梁靜茹給的《勇氣》嗎？
國產車的底氣來源
1、銷量帶動了自主品牌自信心
在過去10年，國產車在國內汽車市場所佔據的份額可以說是九牛一毛。但如今卻能做到和合資車平分天下，無疑會自信心爆棚。這就跟我們上學那會一樣，小學6年都是差生，可到了初中已經有了「士別三日當刮目相看」的感覺，不說優生，但脫離了差生這個詞，甚至偶爾還能考一個全班前10的成績，怎麼也得小得意一下吧！
2、與合資車的質量差距越來越小
同級車中，國產車的價格之所以比合資車低，其主要原因就是國產車在質量方面無法匹敵合資車。當然，這都是老黃曆，如今的國產車早已不是幾年前的品質了。就連汽車界的權威機構J.D. Power也發表了一篇這樣的報導，《J.D. Power車輛可靠性研究：自主品牌與國際品牌差距為十年來最小》。要知道，自主品牌要獲得一家全球汽車數據研究的權威機構的認可難度並不低。由此也可以說明，如今的國產車正在一步步追上合資車，甚至趕超！
3、造車成本
國產車的質量提升無疑需要巨大的資金支撐技術研究，同時，國產汽車在配置、科技以及用料方面都越來越走心，而這些都會導致國產車造車成本增加。
然而，合資車卻不一樣，因為技術成熟，加上歷史長久，有著很多老本可以啃。在國產車的價格壓制下，合資車只有開始降價優惠。但在降價的背後卻是減配，給一些入門級，低端車型採用過時的技術，劣質的材料等。
除此之外，兩者之間的價格變化，主要體現在兩個不同的極端！
國產車價格越來越貴，貴在高級上！
合資車價格越來越便宜，便宜在低端上！
我們知道，在以前，國產車都是低端的代名詞，其主要原因並不是因為國產車質量不行，價格低。而是因為自主品牌拿不出一款高級的國產車，唯一能拿出手的紅旗L5，但這款車拿去比就有些欺負人。如今不一樣，國產車已經在入門級車型取得了一定地位，自然要向中高端進軍。這就和人一樣，需要向前進，往高處跑，總不能越活越退步吧！比如今年上市的比亞迪漢，紅旗H9等車型，都是在衝擊中高端市場，既然定位更高，價格越來越貴不很正常嗎？
但是，再看同級別的合資車，比如與漢EV同級別的特斯拉，價格更高，但性價比、做工以及配置真不如漢EV。再比如紅旗H9，有著「中國版勞斯萊斯」之稱，與奧迪A6、寶馬5等同級別，但價格要良心不少吧！
所以，合資車並不便宜，如果說越來越便宜，那就是體現在入門級車型，低端車型上。比如別克英朗，在5年前，10多萬的價格還賣得熱火朝天。但如今八九萬都能落地上路，相比起來確實便宜了不少。但同樣的，前面說了，配置也低了，不僅如此，還因為英朗曾因為使用三缸而自斷經脈，將價格壓低，如今即便換回四缸，要想漲價肯定難如登天。
再比如說軒逸、朗逸等車型，價格是越來越便宜，但一樣，減配也是越來越嚴重！
總結
如果還是按照性價比來說的話，國產車的價格沒有漲、反而合資車的價格漲了，不是梁靜茹給了自主品牌勇氣，而是給了合資車勇氣。畢竟，在國產車如此強勢的進攻下，還敢玩套路，也算是膽肥！