汽車走進生活，選最適合自己的車。
哈嘍，大家好，我是紅濤說車。
國產汽車已經崛起，很多自主品牌的造車工藝相比原來有了質的提升，越來越受到廣大消費者的認可，這無疑讓一些合資車企感受到了壓力，為了鞏固自身地位和贏得更多的市場份額，於是推出來了一些性價比很高的車型，比如我們今天要說的別克英朗，就屬於合資品牌國產價格，對消費者有著很大吸引力。
想當年，英朗那可是王者，是別克旗下的銷量擔當，不過後來普及了三缸發動機之後，銷量出現了斷崖式下跌，而現在的2021款增加了四缸機車型後，銷量一路高歌猛進，11月份達到了40440臺，能夠取得這麼好的成績，和它實惠的價格有直接關係，雖然售價區間為11.99-12.59萬元，可4S店內有著4-5萬元不等的優惠，這麼一來實際成交價已經和國產品牌的長安逸動PLUS、吉利帝豪GL等持平。
外觀算不上特別帥氣，畢竟是前些年的設計風格了，但足夠的耐看，能顧符合大眾消費者的審美，前臉飛翼式進氣格柵通過鍍鉻飾條與左右大燈相連，增加了精緻感，並且大燈內部配備了透鏡，就像大眼睛一樣有神，當LED日間行車燈點亮後也很引人注意。
英朗的長寬高分別為4605*1798*1464mm，軸距為2640mm，這樣的尺寸在原來就是主流緊湊型轎車的身材，不過現在相比起全新軒逸、豐田卡羅拉等會略小一點，可看起來並不小氣，車身側面起伏式腰線比較有特點，尾部簡潔大方，紅白相間的尾燈點亮後很好看。
來到前排，各種功能操作起來都很順手，適量的鍍鉻點綴也讓內飾氛圍不會沉悶，手機、水杯還有紙巾等常用到的東西都很容易找到適合存放的位置，不過這個方向盤的造型我個人感覺不如老款好看，車廂內大體上的做工沒問題，但細節的處理略顯粗糙。
配置方面，入門進取型擁有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定系統、上坡輔助、四輪盤剎、16英寸鋁合金輪轂、7喇叭揚聲器、後排空調出風口，到了精英版車型增加了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、塑料多功能方向盤、仿皮座椅、7英寸觸控液晶屏、GPS導航、手機互聯和映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級、全LED大燈，雖然還是不如一些國產汽車功能豐富，但屬於夠用的水平。
空間表現還不錯，坐進後排，腿部空間很充足，頭頂空間剛剛好，不會有什麼擁擠和壓抑感，座椅填充物很足，能夠對身體起到很好的承託和包裹，保障了一定的乘坐舒適性，後備箱面積也可以，但座椅不支持放倒，拉些長點的物品會不太方便。
動力方面，搭載了四缸1.5L自然吸氣發動機和三缸1.3T渦輪增壓＋48V輕混系統，其中1.5L這臺發動機技術並不先進，但足夠的穩定，最大馬力為113匹，起步有點肉，中段加速也缺少一定的爆發力，高速超車要預留出足夠的時間才行，但優點是動力輸出平順線性，油門和剎車腳感都不錯，6擋手自一體變速箱換擋不夠積極，但不會有明顯的頓挫，百公裡平均油耗為6.8L左右，無形中就能降低養車成本，底盤調校偏向舒適性，能夠過濾掉路面很多細碎的顛簸。
雖然1.3T的排量比較小，可最大馬力達到了163匹，渦輪介入時間也比較早，速度上升的並不慢，中段加速明顯要比1.5L好很多，超車更有自信，駕駛感受更讓人滿意，不過三缸機在怠速和低速時候，還是能夠察覺到一些抖動，好在其它時候和四缸機沒有太大的區別。
總的來說，別克英朗雖有不足，但在同價位的合資轎車中已經是比較均衡的了，那麼1.5L和1.3T車型到底該怎麼選呢？我認為購買這個價位轎車的消費者，大部分就是一般通勤代步的需求，所以我會更推薦1.5L車型，而1.3T雖然動力更好，可三缸機隨著公裡數增加後期會不會越來越抖還有待時間的驗證，咱們老百姓買輛車並不容易，所以踏實省心更重要。