合資車影響力在下滑，這是我從行業角度看到的現狀。
從某種意義上來說，合資車在產品塑造方面呈現下行狀態，更加激烈的競爭環境以及不斷崛起的自主品牌，對於用戶來說，感知到了更多優秀的自主品牌之後，對合資車的肯定程度也在重新調整。
合資企業的確擁有更為雄厚的技術支撐力，但這份力量並未拿到入門級產品上，從另一個家角度來看，入門合資車求生的關鍵，依然是品牌本身，而非產品。
在真正進行對比之後，這種感覺更加明顯。
前陣子，我們為何更好的對比了國產轎車與合資轎車的差距，研判分析了兩款自主轎車的領軍企業MG與吉利，挑選出來他們主力車型MG5以及繽瑞，同時拿出了目前市場中銷量較大的合資產品別克英朗。
三款車型非常有代表性，全新MG5主打的年輕運動與繽瑞主打的家用務實形成互補風格，英朗則死守入門合資市場。
在我們的對比中，真正發展了自主品牌崛起的力量，在產品體驗，設計，配置，操控以及品質上來分析，如果遮住品牌，自主品牌一定是所有人都難以割捨的心頭肉。
三車定位：全新MG5最年輕，繽瑞全面均衡，英朗主打品牌
從產品定位上來說，用於全新設計理念的MG5顯然是年輕人的菜，無論是更為大膽的配色以及運動的設計理念，MG5吸引的都是更有活力的新生代用戶群體。
得益于吉利均衡發展的需要，繽瑞從定位上來說就輻射更多的居家用戶，雖然沒有明顯的優勢，但顯然也不存在任何短板。
英朗的優勢，就是背靠品牌價值，做更大的銷量市場。
配置對比：全新MG5最具科技感，繽瑞面面俱到，英朗急需優化。
我們選擇了指導價8.89萬的全新MG5輕奢風潮版、指導價8.88萬的繽瑞
DCT舒適型以及指導價12.59萬的英朗自動精英版。
三款車型，英朗指導價最高，但由於終端價格優惠極大，落地價並不高。
其中，全新MG5與繽瑞配置最為出色，英朗倚靠品牌價值，不僅僅指導價最高，同時配置最低。
相比於兩款自主車型，英朗缺失了自動駐車、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、後排座椅放倒、車窗一鍵升降、防夾手功能。
兩款自主品牌的對比，其實不相上下，全新MG5比繽瑞多了LED光源、PM2.5空氣過濾以及17寸輪轂。
綜合配置方面，顯然MG5更為出色，英朗表現稍差。
動力對比：全新MG5碾壓對手，繽瑞三缸存疑，英朗表現最弱。
在動力對比環節，全新MG5以絕對的優勢碾壓了另外兩款車型，上汽乘用車為其配備了1.5T配7速雙離合動力系統，擁有173Ps最大馬力以及275牛米最大扭矩，三款車型加速最快，最適合年輕人。
相比之下，繽瑞搭載的1.0T三缸機不僅僅動力差了點意思，而且三缸機的可靠性以及穩定性一直都是疑慮，在用戶體驗方面，平順性也遠遠不如全新MG5。
其中，英朗動力最平淡，也最弱，1.5L自然吸氣發動機最大馬力113Ps，最大扭矩只有141牛米，比全新MG5低出了134牛米，顯然動力表現不在一個層面，最為關鍵的是，由於技術的老舊，相比於全新MG5的全鋁發動機，英朗用的是鑄鐵發動機。
當然，技術上的先進，決定了全新MG5在擁有更好動力表現的同時，還擁有與英朗相同的經濟油耗。
舒適對比：全新MG5上乘，繽瑞優秀，英朗有待優化。
得益於出色的做工以及用料，兩款自主車型都有著出色的隔音效果，並且由於對中國市場的深度了解，在產品設計上也都符合中國消費者使用觀念。
全新MG5在視野優秀，空間出色的基礎上，提升了做工以及用料，尤其是細節上的縫線工藝，達到了國產的主流水平。
尤其是在底盤懸架重新設計調教之後，過彎的側傾以及減震處理瑣碎震動的表現，都出乎意料之外。
繽瑞同樣也有著隔音出色，減震乾淨利落的優勢，但很顯然1.0T發動機在高速表現下的確有些吃力，是排量上的硬傷，但如果只是市區駕駛，繽瑞同樣是一臺非常出色的產品。
英朗不僅僅加速是個問題，而且內部用料略顯廉價，而且設計上未能跟隨時代發展，表現出來的傳統感略顯強烈，在底盤以及轉向的精緻感上，也沒有表現出來別克該有的水準。
其實從配置、動力、舒適程度幾方面來分析，我們能夠非常清晰的看出，自主品牌在對抗合資對手時，顯然在良好的態度，出色的技術以及更懂國人的造車理念下，有著更多的底氣。
就像我們今天對比的三款車型，MG5以及繽瑞都有著賽過同價位英朗的真正實力，這也是越來越多人呼籲買國產車的根本原因。
而如果單獨來分析全新MG5以及繽瑞兩款車型的話，同價位我更建議買全新MG5，原因很簡單，除了它更適合年輕消費者之外，還有就是這套更為主流的1.5T動力系統。