隨著節能環保的工作大力推進，國家對機動車的尾氣排放標準實施了第六階段測試標準，也就是我們常言道的國六排放，雖然說國六排放標準在7月1日才全面實施，但在很多地區其實早已實施了起來，而有很多人在使用國六排放標準車時反映出，說國六排放車比國五油耗大，而且動力也差，那所說的這一切到底是真的嗎？
小編在此之前也是開過很多品牌的國六排放汽車了，對於這樣的問題個人認為還是有一定發言權的，根據本人實際駕車經驗得出，國六排放標準的汽油車應該不會比國五排放標準的汽油車油耗大，但是國六排放標準的柴油車，則一定會比國五排放標準的柴油車要費油。那國六排放柴油車能比國五排放柴油車油耗高，它是怎麼做到的呢？又高在了哪裡呢？
其實，國六排放標準比國五排放標準油耗高的原因，無非就是在三元催化器部位多增加了一道排氣過濾裝置，發動機在排除廢氣後這道裝置便會加入處理尾氣的處理液，現在也有很多汽車在油箱內直接加這種處理液的，而這種處理液也就是所謂的尿素。
發動機在排氣的過程中，尿素處理液會以霧化的形式不斷噴到排出來的廢氣之中，最終的目的就是淨化尾氣中的有害物氣體，但是要知道，這樣的一套設計電腦控制噴油量相對國五車更小，燃燒更充分，配氣多燃油少，發動機空轉無力。以至於給車輛最終引發的現狀是，任意你油門一下踩到底，但它依然還是緩緩的來。
興許說還沒有開過國六排放車的人，可能無法理解那種加速無力感，但有些老司機卻能親身體會到，從國一排放標準的車誕生以來，直至現如今的國五排放車，在動力提速方面越來越不如以前，有老司機聲稱到，再也找不到一抬離合車輛猛竄的感覺了。
其實，說真的現在的車溫柔的真像頭蝸牛，就以國產車的慶鈴汽車品牌為例，至於為啥要以它為例，因為它是小編駕駛的第一輛車。
記得是在03年的時候，那時候的江鈴汽車起步猛一點能和轎車有一拼，油耗也就是在10升左右，而直到13年慶鈴出產電噴車型後，車輛就明顯變的肉起來，並且油耗也立馬飆升到了13升左右。
當然隨著環境保護的問題日益增進，對汽車排放的控制亦是越來越嚴謹，諸多汽車廠家為了迎合排放標準的要求，把發動機的排放調校到一定狀態，而後在配合上尿素的使用就能過關，但是這種做法給消費者帶來最明顯的感覺就是，車輛開起來肉肉的很無力，而且還挺費油。
都說國六排放車比國五排放車油耗大，而且動力也差，這是真的嗎？不知您對此有沒有不同的看法和想法？歡迎在下方評論區內留言一起探討！