國六車的動力,真沒有國五的好嗎?內行人:說來慚愧,還更燒油了

國六車的動力，真沒有國五的好嗎？內行人：說來慚愧，還更燒油了

國六如今在部分地區已經上線4個多月，到明年7月就要就要在全國範圍內普及，對於車企來說，國六也是賣車的一個很好的噱頭，有更環保的國六加持，車子不難大賣，但是很多車友卻發現，很多國六車性能還比不上國五。國六車的動力，真沒有國五的好嗎？內行人：說來慚愧，非但如此，還更燒油了。

我們知道，國六的標準異常嚴格，單靠優化三元催化器是不夠的，必須得從尾氣的源頭著手優化，而優化發動機正是國內車企的短板，因此至今為止，還有不少車企遲遲還沒推出國六車，原因無他，就是「手不熟」爾。但是有能力將發動機優化到國六也不見得就好。

對比一些新老車型，像新款的朗逸，馬力及扭矩相對於國五版就有所降低，而林肯大陸的差異更為明顯，此外一些SUV，像普拉多、樂途都在進行減缸的操作，很明顯為了降低排放，縮減動力是很常用的手段，因此對於大部分國六車來說，其動力時真沒有國五好的，內行人還表示：說來慚愧，國六的車還更燒油了。

所說如此，馬力小個十幾二十匹，日常新車差異是不大的，油耗升高，更是戳中車主的軟肋，但這些其實都是小事。說到國六，車主應該聚焦的其實還是排放。前面已經提及國六優化的難度，以及國內發動機技術的短板，相對之下，像使尾氣達到國六標準，就比較傾向於在排氣管上動手腳，像增加GPF等裝備來捕捉固體顆粒。

這樣做固然可以然尾氣超標，但是尾氣中的固體顆粒也很容易將其堵塞，導致排氣不暢，而這些裝置一旦老化，尾氣淨化效果降低，想通過車檢幾乎是不可能的，大修一頓還是直接送去報廢，自己錢包都不好受。對於舊標的車主來說，雖然檢車還是按照舊標來檢的，國三以後的車子一般都用三元催化器來淨化尾氣，同樣的道理，它也很容易被堵塞導致尾氣檢測不過，麻煩同樣存在。

而且三元催化器是由重金屬以及稀土元素製成，價格極為昂貴，一根新的價格在5千-2萬不等，若是因為堵塞導致其工作溫度升高，直接造成損壞去換新的，指定很虧。因此一定要及時對其進行清理，可以拆下來用草酸溶液浸泡，也可以買一瓶清洗劑倒進去，在驅車時就可以對三元進行免拆清洗，這樣後期養車以及年檢都能避免很多麻煩。