去年八月份筆者寫了篇稿子，標題是《韓系車的絕地反擊》（拓展閱讀：韓系車的「絕地反擊」| 賈新光汽車評論）在文章裡，筆者列舉出去年的下半年內韓系車「頻頻落子」，產品線拉開——其中就包括了現代、起亞的重磅車型，索納塔十代與K5凱酷、平行進口的SUV帕裡斯帝，以及十月上市，定位A級的轎車第七代伊蘭特。
在筆者看來，2020年對於現代起亞來講，是它們入駐中國的第十八年。十八意味著「成年」，等同於「成熟」與「成長」，這將是一個特殊的年份。同時，韓系車也相應加快了新產品的發布速率，迅速補全了細分市場產品。筆者心說，鐵穩！這麼多產品，總能爆一個吧。
開局蠻樂觀的，索納塔十代上市一周，銷量3304臺；K5凱酷還未上市，總訂單已達8847臺；至於帕裡斯帝，筆者也充滿希冀——首先它夠大，一個7座SUV，滿足中國人喜歡「大」的需求；其次，它搭載著這一價位裡碩果僅存的、鍵盤車神最愛的3.5L V6大排量自吸發動機，在性價比這塊兒拿捏得死死的。
反倒對於現代的第七代伊蘭特，筆者沒有抱太大希望——因為在自主品牌向上、日德品牌越發強勢的現今，A級車市場無限趨於飽和，委實硬的難啃。想要在已然成型的格局上撕扯下一塊可觀的份額，這對於品牌力逐年下滑的韓系車來講，還是太過高瞻遠矚。
然後……筆者就被打臉了。七代伊蘭特上市首月銷量8556臺；次月破萬，達11762臺；12月份更是熱賣19433臺——上市68天就實現銷量39850輛，成為北京現代旗下銷量主力車型。
至於其他車型……
第十代索納塔銷量，從七月份的一周3304臺，增至八月份3664臺；九月份2882臺；十月份1916臺；十一月份已然不足1500臺——現代本以為十代索納塔將榮耀回歸，是一條優美的上揚曲線，但銷量上的冷遇無疑給予其重重一擊。
同樣被給予厚望的起亞K5凱酷發揮相對穩定，月均銷量在3500臺左右，但對比輝煌時期的起亞K5，這一月均成績過於平庸。它於中型車的銷量排名上，僅在17位左右。
現代汽車將帕裡斯帝引進的意圖，更在於改變國內用戶對於韓系車的印象，提高品牌的調性，上探中國汽車市場，以尋求突破，但其銷量成績依舊平平。
我們能夠看出，韓系車的「反擊」幾乎沒有掀起一絲水花，直到第七代伊蘭特橫空出世。它像是一道「曙光」，將深陷於黑暗與泥沼的韓系車拉了一把，同時也向市場證明了，韓系車還能再戰。
第七代伊蘭特的年底熱賣，固然給予了韓系車一絲底氣，但這還是無法掩蓋其整體銷量的下行。根據目前所公布的數據，今年1-11月份，北京現代累計銷量為44.7萬輛，同比下滑28.3%。雖然12月份的總數據尚未出爐，但北京現代75萬臺的全年目標顯然無法完成。
那麼，其結症究竟在何處？
首先韓系車標籤過於單薄。提及現代起亞，人們的第一反應更多是「家用車」。至於特點呢？便宜、廉價、性價比高，但同時品牌的認可度卻很低。伴隨近幾年，車企布局愈發完善，同級產品趨於「同質化」——這導致韓系車僅存的「優勢」也被抹消。即便韓系車的產品、價格都還不錯，但人們往往更願意咬咬牙，加個幾千一萬的去購買品牌認可度更高的日系德系車。
要知道，過去的韓系車擁有兩大武器：一個是高顏值，一個是性價比。
當初很管用，主要是因為曾經尚還「藍海」的汽車市場產品參差不齊，各個品牌頭重腳輕，仍處於發展的初期。而韓系車長得靚、質量可靠，價格還到位，當然是購買首選。
而現在呢？在這個汽車的「紅海時代」，同質化嚴重。車企產品無論在質量還是在技術上皆勢均力敵。「高顏值」與「性價比」變成了大多數車企的武器，它們不再獨屬於韓系車。
傳統的「木桶理論」已然過時，能夠決定你品牌成敗的，已不在於你有沒有短板，而在於更具特色的、個性的、標籤化的「長板」——如今的韓系車恰恰欠缺這一點。
同時，保值率也能夠從一定程度上反應出市場對於品牌的認可程度。從乘聯會公布的數據來看，日系、德系車的保值率普遍在60%繼續上探。而韓系車呢，在質量排名靠前的前提下，其保值率依然不容樂觀，甚至比不上很多自主品牌，同「水土不服」的法系車成為了一對「難兄難弟」。
從消費者報告中，我們能夠看到，韓系車的產品質量、可靠性是得到了廣大消費者的認可的。但品牌不行，我們只能歸咎於其調性、以及產品設計方面。
所以說，韓系車有實力做出好產品。第七代伊蘭特的熱賣就能夠證明很多——年輕動感的設計，依舊是它們的強項。
韓系車在中國的境遇起落一如它的娛樂文化，最初的「韓流」文化漂洋過海來到中國，很快便受到了熱烈追捧。因為彼時的中國娛樂相對匱乏，而韓娛則兼顧了「婆婆媽媽家長裡短」以及夢幻愛情，於是一時大熱。但伴隨著中國文化的成長，人們的審美提高之後，問題的結症就出現了——韓流不再代表潮流，因為他們未能及時輸出更好的東西。當它不再流行的那一天，就是它被拋棄的時候。
但汽車文化不同，它更需要百年如一日的經營與維護其品牌形象與產品技術；它更需要沉下心來，不再執著於眼前的所謂「流行」。而是選擇一種能夠持續發展的道路，去鑽研去深耕去打磨產品——筆者認為，這對於韓系車來講才更具有建設性的意義。
我們能夠看到的是，韓系車已然在改變，在一步步為重回「高光時刻」付出努力，而第七代伊蘭特的銷量成功不會是一個結尾，而是剛剛拉開的「帷幕」。
賈新光先生說：十八年來，北京現代一直在努力奮進，不斷提升自己的戰略，從最初的「現代速度」、「現代奇蹟」發展為「現代技術」、「現代實力」，北京現代完成了技術自立到技術自信的蛻變。從去年開始，我們已經可以看到一個全新的現代開始脫穎而出。