10月下半月，隨著限制二手車政策逐步到位，作為北方二手車最大的外遷集散地之一，同時也是北京二手車最大外遷集散地的山東棗莊和濰坊，均加強了對外地二手車遷入的管控。業內人士紛紛擔心，北京二手車的外遷量或將因此出現三成左右的波動。
北京亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，「這（外地限制政策）將令北京二手車外遷在一段時間內陷入困境，需要一定的調整時間和過程。」
中國汽車流通協會副秘書長沈榮也告訴記者，外遷渠道受阻不僅會影響二手車市場發展，也勢必成為制約新車銷售的一大因素。
從北京10月的市場數據中能夠看出，渠道受阻，成了新車和二手車銷售下滑的主因。
今年9月，北京新車和二手車交易量雙雙達到5.4萬輛和6.71萬輛，10月環比增幅卻較上月分別回落28%和38.4%，為4.49萬輛和5.27萬輛，創今年3月以來新低。
「二手車渠道收窄影響了老舊車的淘汰和新車銷售。去年9月，全國只有67個城市設置二手車準入門檻，目前，這一數字已飆升至245個。」顏景輝補充道，「流轉目的地也從先前的京津冀地區擴大到半徑1200公裡的範圍，致使二手車流轉成本和費用成倍上漲，由此前的幾百元增加到現在的上千元。而且有渠道進一步下沉，政策進一步收緊的趨勢。」
目前，90%的全國地級市限制了二手車準入門檻，允許北京國IV車遷入的僅22個城市，北京老舊車面臨無處可遷的境地。由此引發了「轉出難」，很多車主無法用舊號牌購買新車。
「新舊車融合，對北京新車銷量起決定作用，由於北京購車搖號配置指標恆定為每月兩萬輛，置換車佔比成為決定因素。」顏景輝認為，轉出難問題如不解決，即使明年繼續對舊車淘汰的鼓勵政策，也不能像去年和今年那樣明顯促進二手車與新車市場的發展。
不僅如此，受各地汽車排放標準提高影響，第一車網數據經理林琳表示，上海地區二手車轉籍率自8月份以來也出現明顯下滑。
另一個重要因素是，現階段老舊淘汰車和國III車價格偏低，導致車主換車動力不足，老舊車的「惜售」沉澱還在持續。
「北京國I、II車佔外遷的半數，不過有收縮趨勢。國III車雖然佔30%，車況也不錯，但外遷受阻，價格偏低，更多車主寧願選擇不淘汰，坐等報廢，惜售情況明顯。尤其是10月，老舊車和國III車惜售現象更嚴重。」第一車網的監測數據顯示，2010年1月至今，京籍二手車價格一直呈下降趨勢，雖然偶有小幅波動，價格越來越低是不爭的事實。
有分析稱，老舊車外遷難和價格低，將促使經銷商攜手解體廠開展「以廢促新」活動。目前，這種方式正在北京、上海和廣州等二手車況較好的地區緩慢興起。顏景輝相信，不久的將來，「以廢促新」將在汽車市場比較成熟的城市，成為繼「以舊換新」之後的又一推動力。