史蒂芬霍金在自己的大作《時間簡史》裡，曾毫不掩飾的表達過對飛機餐的嫌棄：「坐飛機往東飛會使你的壽命變長，但吃飛機餐可能讓你立刻想死」。
黏糊糊的口感、怪異的味道，飛機餐不只讓你深惡痛絕，連偉大的科學家都忍不住吐槽它的磕磣，有人說飛機餐就是三萬英尺高空中的剩飯，只有難吃和更難吃的區別。
但是沒關係，免費的飛機餐可能馬上就要取消了，這種難吃的飯以後你會越來越難吃到。
今年10月，天津航空官網突然發出消息，說從2018年10月28日起除尊享經濟艙外，其他經濟艙都不再享受免費餐食，如果你想吃，就提前打電話或在網上預訂購買。
消息一出，網友們喜憂摻半議論紛紛，有人說飛機餐是打發無聊旅程的神器，取消了對消費者不公平；也有人表示，飛機餐本來就是可有可無的雞肋，自己從來不吃一口。
經常坐國內廉價航空的旁友們可能知道，西部航空、春秋、祥鵬這些航空公司早就取消了經濟艙免費餐食的供應，But天航作為非廉價航空，也開始取消免費飛機餐是什麼節奏？
上半年長安航空也官宣5折以下機票的艙位不再提供餐點，12月初東方航空還推出了簡化服務的低價基礎經濟艙，這個趨勢是暗示以後像免費飛機餐這種附加服務，要逐漸消亡嗎？
來看看國外的航空公司，在美國航空和達美航空最近兩年的服務承諾裡，都沒有向旅客提供餐食飲料的服務條款；
被《經濟學人》雜誌譽為世界上最能賺錢的瑞安航空，也向來不提供餐食行李等任何服務。
因為對航空公司來說，一切服務都要花錢，羊毛出在羊身上，這些錢最終都會打包在票價裡讓消費者承擔，雖然沒有乘客不希望在客艙享受全面的服務，但多數人都不願意為此掏腰包。
於是瑞安等航空公司索性就取消了這些服務，盡力壓低票價吸引乘客，雖然這樣引起乘客不滿，但其上座率和利潤最終證明：旅客是用腳投票的，大家最關心的還是價格。
那飛機餐對乘客來說就不重要嗎？
在上個世紀航空旅行還是奢侈品的50年代，豪華飛機餐中包含沙拉、甜品、龍蝦牛排等昂貴食物，它是飛行中必不可或缺的珍貴體驗。
而在今天，民航客機已不再是高高在上的交通工具，競爭在加強成本在升高，現在的經濟艙航食對於見多識廣物質水平不斷提升的乘客來說，也不過是特定環境下的空中盒飯。
分量少賣相差，味道不敢恭維，雖說多數人不會拒絕飛機餐的派發，但真正吃的時候往往都是一邊吐槽一邊浪費，飛機餐的處境非常尷尬。
一道飛機餐的誕生，至少經歷採購、驗收、烹飪、速凍、擺盤等十多道工序，但送到旅客面前卻倍受嫌棄，剩下的餐食還會被當成垃圾直接丟掉。
花了成本努力製作出來的飛機餐被這樣浪費，航空公司心疼的同時難免會困惑：或許乘客未必真需要飛機餐，與其這樣，還不如把餐食成本折成票價降低，也許更受歡迎。
這樣既增大了乘客的自主選擇性，降低了票價增加了自己的競爭力，又節省了資源，還能針對有特別需要的乘客推出一些附加項目增加收入，何樂不為。
比如這次天航在經濟艙推出的付費餐食，有多種價位的套餐可以選擇，讓真正有需要的人購買，據說如果點了最貴的，登機後有空乘專門和你確認，餐具還是用瓷器碗碟盛放，簡直是商務艙標準。
或許這就是傳說中的差異化服務，不需要的就低價買票不花錢訂餐，想吃的好點也可以專門預定豐富餐點，按需定製的「個性化」服務，不浪費糧食還能賺錢。
但對於喜歡飛機餐，每次坐飛機都對餐食抱著期待好奇的旁友也別太擔心，因為就目前來看，取消免費飛機餐或許並不會成為一種趨勢。
對區域航線或廉航來說，取消餐食能降低成本，以低票價拉動上座率，是競爭策略之一。
天津航空之所以能這麼做，主要就是因為它以短途航線為主，短途航線的乘客多數認為低價比多重服務更符合需要。
而長途航線的乘客在機艙內消耗的時間更長，相應對服務的要求也會更高，免費飛機餐、機場Wi-Fi等附加項目都是漫長旅途中的安慰，因此國航、東航、南航、海航四大航空公司現在依然為經濟艙提供免費餐食。
但不可否認，航空公司為乘客提供差異化服務，為不同乘客提供不同服務是未來的發展道路，天航應該不會是取消經濟艙飛機餐的最後一家。
需要注意的是，很多人多年以來已經習慣了免費航餐的存在，一時間突然取消變為付費，肯定很難適應，但如果航空公司能給到可見化的票價降低，將節約的成本間接的讓利於顧客，會更好的被接受。
從旅客角度，少了中間商賺差價，機票價格下降得到了真正的實惠；從航企角度，降低了運營成本，低價帶來更好的競爭力，空乘人員也有時間為乘客提供高效的服務。
飛機餐是三萬英尺高空的食物經濟學，無論是取消免費飛機餐還是提升付費航餐質量，最終都是作用在消費者的錢包上。
在民航業艱難的環境下，想生存下去都不容易，但任何服務都應該以乘客為本，抓住了乘客最核心的需求才能獲得成功。