【太平洋汽車網 新車頻道】2019年1月15日，恆大宣布收購瑞典NEVS，成為恆大與法拉第未來合作造車失敗後親自下場造車的開始。之後恆大便開啟了瘋狂的「買買買」模式，先後收購了電池企業卡耐公司、瑞典科尼賽克部分股份、荷蘭e-Traction和英國Protean兩家輪轂電機企業等等。就在前幾天，恆大汽車品牌恆馳交出了首份答卷，一口氣發布了6款全新車型，涵蓋了從A級到D級的轎車、SUV及MPV各種車型。
6臺概念車齊亮相，恆大是造車還是「玩票」？
2020年對於汽車企業，尤其是造車新勢力品牌是極為艱難的一年，然而「不差錢」的恆大恆馳的腳步卻完全不亂。6款車齊發，涵蓋從入門到頂級豪華，從轎車到SUV、MPV幾乎全系車型。對恆大沒啥概念的話，可以試想一下寶馬一次性把1繫到7系全部換代，這畫面得有多震撼。對了，還得算上X系列和Z系列。
雖然沒有邀請外部人員，不過恆大確實是把6臺展車擺上了展臺，不是純粹的CG畫面。而隨後在央視、朋友圈以及各大主流平臺刷屏的廣告，把這場內部的發布會的聲量推到了最高潮。
從收購NEVS涉足汽車到如今，恆大汽車成立還不足兩年，恆馳真的可以完成如此多不同定位的車型？我們當然無需置疑恆大的「鈔能力」，恆大足球已經開了一擲千金瘋狂崛起的先河。過去的一年多，恆大汽車瘋狂的「買買買」模式也確實積累了不俗的技術資本。但一年時間內如何快速整合資源，並實現落地卻不是一件簡單的工作。
而完成這6臺車設計的三位設計大師，基本都是在去年10月15日方才與恆大達成合作。相比而言，坊間流傳的恆大汽車正在同步開發開發至少4款車型的說法更讓人信服。看起來和6款也不相上下，不過傳言在開發的車型零部件共用率很高，預計市場定位會更加接近，而不是像臺上6臺跨度如此之大的產品系列。當然，已恆大此前「買買買」、「合合合」的歷程來看，其產品線規劃必然十分龐大，但開發周期相比不是如此緊湊。
這次隆重而燒錢的首秀，展示的是恆大對造車的決心和野心，更是恆大汽車一場精彩的「發聲秀」。尤其是6款車型都沒有公布較為具體的技術參數，這些概念車傳遞出來的，也僅是恆馳宏偉的藍圖，以及還並不十分清晰的設計語言。
一場大秀背後，恆大汽車究竟有什麼？
一家房地產巨頭涉足造車領域，其間的關聯可謂是微乎其微。恆大能夠賦予恆馳最大的財富，可能就是財富本身了。2019年整年，恆大汽車都在「買買買」的狀態，不可否認，「鈔能力」真的可以大大推動車型開發是速度。這裡我們先梳理一下恆大汽車「買買買」和「合合合」的歷程。
恆大與與汽車結緣是從與賈躍亭的法拉第未來的聯手開始的，但雙方「分手」的解決並沒有終止許家印的「造車夢」。回看恆大一年多來收購和合作歷程，從整車、三電到工廠、銷售，幾乎涵蓋了整個新能源汽車產業上下遊產業。如此大手筆的「買買買」、「合合合」，直接讓「恆大造車不過只是圈地」的言論不攻自破，也真的能羨煞國內一眾資金緊缺的造車新勢力品牌。
恆大是通過收購瑞典NEVS進入了進入汽車領域的，NEVS雖然最早註冊在瑞典，不過背後的資本一直都來自國內。2012年，NEVS收購了瑞典薩博汽車，獲得了薩博汽車公司核心資產、技術和智慧財產權，以及資料庫資料和技術研發團隊等。熟悉汽車的朋友應該了解薩博是一家何等硬核的技術取向的汽車品牌，可以說很多技術在十餘年後的今天依然並不過時，而薩博9-3等車型至今仍被車迷津津樂道。
2015年，NEVS在天津註冊成立了國內汽車，成為了國內造車新勢力的一員。2018年底，NEVS國能取得了生產資質。彼時，基於薩博9-3開發的NEVS 93等車型已經基本成型。不過最令NEVS驕傲的薩博也成為其最為人所詬病的點，其開發的新車基本沿用了十年前的薩博9-3的設計。恆大入主NEVS國能後，NEVS 93原定的量產計劃一再推遲，一度被認為是恆大造車遭遇了瓶頸。不過回頭來看，或許是許家印並不希望恆大推出的首款車型是沿用十年前薩博9-3的產品。畢竟恆大通過買買買，獲得了更多可用的資源。
NEVS對恆大汽車更大的意義，或許現成的生產資質和天津、上海兩個工廠項目。不過，NEVS積累的整車生產經驗和技術儲備，依然是恆大汽車的基礎，通過目前曝光的專利、諜照等信息，NEVS 93、NEVS 9-3X等之後還是會改頭換面之後重新問世。
收購NEVS之後，恆大下手的第二家整車品牌真的是一個震驚業界的大新聞。收購柯尼塞格母公司20%的股份，並與柯尼塞格成立恆大主導的合資公司。一如此前恆大排球籤約郎平，這是一記自帶流量又十分實用的狠招。柯尼塞格給人們留下印象的是其極智的頂級跑車，其加速成績曾一度打敗布加迪。不過柯尼塞格其實一直有著頂級跑車之外的野心，推出過多款更加「實用」的概念車型。
在新能源領域，柯尼塞格曾和來自列支敦斯登的nanoFLOWCELL合作推出過幾款採用液流電池技術的新能源車型。另外，柯尼塞格還曾和觀致聯手研發過無凸輪軸發動機。與恆大結緣後，柯尼塞格發布了新能源四座GT跑車Gemera，這是一臺最大功率1270kW，最大扭矩3500N·m，0-100km/h加速僅需1.9s，即使是0-400km/h加速也可在20s內完成的猛獸。這臺車應用了油電混動技術，2.0T的三缸發動機用上了之前的無凸輪軸技術，並且無需變速箱。限量300臺的Gemera售價「僅需」130萬歐元（約合人民幣1069.822萬）。
薩博基因的NEVS和柯尼塞格確實能夠給恆大汽車帶來不少技術支持，不過結合恆大此後的收購及合作布局來看，其將推出的新車並非來源於此。2019年9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行3.0底盤架構智慧財產權移交儀式；9月25日，恆大新能源與德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團這5家國際汽車企業籤訂了研發設計戰略合作協議，宣布將與5家集團同步研發15款車。
可以看到，恆大已經委託德國BENTELER集團、德國FEV集團兩家國際先進汽車工程公司完成了至少一套純電動汽車底盤架構的開發。而後續15臺新車的研發工作也已經與5加國際先進的汽車工程公司達成了合作。德國BENTELER集團是一家專業的汽車底盤及整車零部件供應商，位列全球百強汽車零部件供應商，客戶幾乎涵蓋了全部主流汽車品牌。恆大汽車即將推出的新車預計便是基於買來的BENTELER和FEV開發的純電動汽車底盤架構。
動力電池方面，恆大已經是上海卡耐的第一大股東，這是一家有日本英耐時株式會社背景的動力電池企業，擁有先進的鋰離子動力電池技術。同時恆大與韓國SK也有合作關係。電機方面，恆大與德國hofer動力總成集團在德國成立了合資公司。充電領域，有恆大與國家電網成立的合資公司。經銷商方面，恆大已經上國內汽車經銷商具體廣匯集團的第二大股東。
另外，恆大還收購了荷蘭e-Traction和英國Protean兩家全球先進的輪轂電機企業。並且在瀋陽布局了輪轂電機工廠。輪轂電機雖然會增加車輛的簧下質量，但能夠極大的節約對車內空間的侵佔，一直是汽車領域備受關注的一項技術。不過即便恆大一次性發布6款概念車，我們依然沒能看到輪轂電機的身影。布局輪轂電機預計是恆大汽車一項長期的戰略規劃。
從產業布局上看，恆大通過「買買買」、「合合合」，已經在造車這條路上走了很遠。不過擺在恆大面前的，是如何整合旗下如此龐大的技術和產業資源。目前來看，恆大先期將推出的新車，將會主要依靠委託第三方工程公司開發的方式。而要實現許家印喊出的「達到年產100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團」，還需要快速培養自身的研發實力。
恆大集團的企業性格，透視恆大汽車想怎麼玩
在技術儲備和產業布局上，恆大憑藉「鈔能力」獲得了飛速的積累。那麼，這家地產業的超級巨頭跨界造車糾結想怎麼玩？要知道，各行各業跨界造車的企業並不少，但真正能夠成功的可不多。
恆大汽車造出來賣給誰？賣給恆大業主？「住恆大，開恆馳」？或許這真的可能。
捆綁式經營
2010賽季，恆大集團於3月1日以一億元買斷被降入中甲聯賽的廣州足球俱樂部全部股權進軍體育界，開啟了恆大足球的輝煌歷程。與之相伴的，是恆大集團與恆大足球隊地產+足球的捆綁式經營。在這兩個幾乎航務關聯的行業上，通過廣告營銷捆綁等策略，恆大獲得了巨大的收益。綁式經營也成為恆大極為推崇的一種經營模式。
在恆馳品牌發布之初，「恆大汽車 恆馳」的標緻就出現在了恆大足球的球衣上，這已經成為了恆大集團推廣新品牌的傳統策略。地產+汽車顯然要比足球有著更深度的關聯，恆大有怎麼會放棄引以為傲的捆綁式經營。具體的捆綁模式我們還不得而知，恆大旗下也已經布局了廣匯集團這樣的傳統經銷商企業，不過未來恆馳出現在恆大樓盤的銷售中心，或者更深度的恆大樓盤捆綁恆馳汽車的共享出行模式，大家也都不會感覺奇怪。恆大遍布全國的樓盤，必然會成為助力恆馳銷量的一劑強心針。
要燒錢，還要一鳴驚人
前文筆者有提到，恆大集團能給到恆馳的財富，可能就是財富本身，其實也不盡然。比較做到如此龐大的商業帝國，恆大其實有著極其豐富和成功的管理及營銷經驗。瘋狂的「買買買」大概就是恆大跨界足球的成功經驗。
2011年7月2日，廣州恆大以1000萬美元的身價籤約孔卡；2012年12月24日，埃爾克森以570萬歐元加盟廣州恆大；2015年1月13日，恆大足球已1500萬歐元轉會費籤約高拉特；2015年6月29日，保利尼奧以1400萬歐元轉會費籤約廣州恆大......接連不斷的巨星加盟，給恆大足球注入了強勁的競爭力，也給恆大帶來了巨大的流量收益。
來到恆大汽車時代，入股柯尼塞格；與15位世界頂級設計大師達成戰略合作，恆大繼續延續了「名利雙收」的花錢理念。既要買對的，也要買貴的，自帶流量的「買買買」給恆大帶來的是甚至遠超交易金額的宣傳效果。
從恆大地產創業之初開始，恆大一直堅持一鳴驚人的理念。1997年，剛剛成立的恆大憑著非常規的「金碧花園」打響了第一槍，在地產界一鳴驚人，創城了恆大集團商業帝國的第一步。許家印從此堅信的便是一鳴驚人才能打開局面。
也就不難理解，恆大汽車恆馳第一次亮相，就擺出了驚人的6臺新車。審美向來因人而異，獨到的技術、理念創新也並不見得能一炮而紅。但是，以數量取勝，卻真正是一招一鳴驚人的穩妥策略，事實證明，這招真的奏效了。反正攤子鋪的足夠的大，儲備的實力也足夠的多，許家印畫出的宏偉藍圖其實還要更大一些。
強勢管理，標準化執行
自從跨界汽車領域，許家印立刻將李書福拉下了國內汽車圈首富的交椅，也迅速成為汽車圈的一位「勞模」。大小事務一一過問，各種供應商、合作夥伴也都有許家印親自登門拜訪的身影。這樣鑄就了文章開頭的那一幕，許家印的勞斯萊斯歡迎開到哪，哪家上市公司的股票就會迎來一波小高潮。縱容不斷有質疑恆大造車的聲音，但資本圈對恆大汽車的追捧卻從未停止。
親力親為是許家印一貫的作風，經營恆大地產初期，許家印時常在項目現場帶頭工作，即便恆大發展到頗具規模，他也常去項目現場親自檢查質量。這樣的作風造就了恆大強勢管理的風格，許家印的指示會在最快的時間傳遞到每一位管理層直至每一位恆大員工。「鋼的領導衍生鐵的執行」是許家印的信條，強勢的管理確實造就了恆大讓同行生畏的執行力。
與強勢管理相伴的，是恆大的標準化管理。有媒體曾感慨，恆大在各地的活動，甚至通行證都能做到完全的標準化，更遑論在項目中。儘管也有過恆大樓盤出現質量問題的事件，不過筆者從事地產行業的親人透露，恆大是標準化管理執行最好的開發商。
恆大集團的管理模式，自然也會延伸到恆大汽車。強勢和標準化的管理對恆大汽車未來的質量管理能起到很積極的作用。
產品全覆蓋，價格綁定用戶
相比營銷和管理的高度可延續性，地產和汽車在產品策略上的可借鑑性並不多。不過參考目前恆大汽車曝光的車型規劃來看，仍然能窺到一些恆大地產發展中的影子。
1997年進入地產行業的恆大在算是地產業的後來者，新生的恆大選擇的是從小戶型、二線城市市場開始發力，甚至當越來越多的地產巨頭也開始布局二線城市市場時，恆大的選擇不是去一線城市與對手硬碰硬，而是轉而開發三四線更加藍海的地產市場，這也讓恆大早年一直被稱為走的是「農村包圍城市」的路線。直到2013年，早已成為一線房地產企業時，恆大才開始大舉進入京滬深市場。
恆大地產在逐漸壯大、成熟的過程中，許家印開始加強對於恆大品牌的建設，但是恆大提升品牌並非像高端化發展，而是從小戶型住宅、公寓到真正的精品高端樓盤的全面覆蓋。在提升品牌形象及服務的同時，恆大一直都通過價格優勢綁定消費者，「真香」的價格是恆大的理念。
汽車不同於地產，一旦從低端入手進入市場，想要做到品牌的提升難度就會無限放大。同時新能源車市場的政策導向，也決定了「農村包圍城市」的路線並不是一條通暢的坦途。不過在產品全覆蓋這個層面，恆大汽車顯然完美的繼承了恆大地產的策略。
恆馳1是一款軸距達到恐怖的3150mm的D級超豪華純電動轎車，不過恆馳一定不會放過更親民的市場。在發布的6款概念車中，就包括了A級純電動SUV。另外，NEVS擁有的薩博品牌智慧財產權的9-3車型，預計也會在恆馳的產品線中以更親民的定位出現。而恆大布局的輪轂電機，其實很適合更小尺寸的純電動微型車等。
以許家印說的同步研發15款車型來看，恆馳意在建立一套一如大眾品牌那般跨度極大的產品線。由此也可以推斷，恆大地產秉持的價格捆綁用戶的策略也會在恆馳品牌上延續，在有恆馳1樹立品牌形象的高端產品的同時，恆馳預計會推出更多價格親民的入門級產品，抑或是樓宇間的小型穿梭巴士。
不過不敢確定，恆大地產最擅長的同一個樓盤時常更好全新名字的策略，是否會在恆馳汽車上故技重施。
回頭看這6臺全新概念車
了解過恆大造車的種種細節，我們再回過頭來看一下這六款全新概念車。按照當初許家印提出的「四大要求」，恆馳第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之，要讓全世界眼前一亮，要「人人見，人人『哇』」！你覺得恆馳實現了嗎？
恆馳1
恆馳1定位為「超豪華純電動D級轎車」，這也是6臺車中唯一一臺公布了明確數據的車型，恆馳1 軸距將達到恐怖的3150mm，即便考慮到其短前後懸的設計，這臺車的尺寸也足夠驚人了。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。
恆馳1一旦推出，將不僅是恆馳品牌的旗艦轎車，也幾乎會成為目前純電動汽車市場上的「旗艦」車型。恆馳的新車出自六位大師之手，不設定家族風格，給消費者更多的個性化選擇。
新車封閉式的前臉上設計了點陣狀燈帶，貫穿式前大燈將採用高清矩陣式LED光源。側面採用了溜背式設計，畢竟足夠長的車身並不用太過擔心其空間表現，輪轂尺寸達到了22英寸，門把手採用了隱藏式設計。新車採用了古銅色車身，上下則配以黑色。車尾貫穿式尾燈與前臉相呼應，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，高位剎車燈的設計也很有個性。
恆馳2
恆馳2定位於中型車，不像恆馳1那般龐大，不過同樣採用了溜背式的設計。新車貫穿式的前大燈兩端設計了豎向延伸的燈帶。車身採用了獨特的貓眼綠外觀配色，上下同樣採用了黑色搭配，輪轂同樣達到了22英寸。車尾別具一格的是尾燈不封隱藏在後玻璃內，簡潔的尾部兩側設計了狹長的豎直燈帶。
恆馳3
前兩臺轎車由Anders Warming設計，而中大型SUV的設計師是Michael Robinson，設計風格上可以看出明顯的不同。恆馳3前大燈採用了四眼造型，封閉式的中網上設計了交叉的直線燈帶網點綴。側面採用了單腰線設計，同樣配備了22英寸輪轂，有趣的是作為一臺概念車，恆馳3難得的沒有採用電子後視鏡，而是直接設計了更加接近量產狀態的傳統後視鏡。車尾的設計相對傳統，後保險槓處放置的轉向燈/倒車燈等造型比較獨特。
恆馳4
除了勞斯萊斯幻影，許家印在返鄉時的座駕是一臺別克GL8。在新車規劃中出現一臺目前市面上還不算主流的純電動MPV車型，可見許家印對MPV也有蠻深的情懷。恆馳4定位為純電動7座MPV車型，與恆馳1\2一樣由Anders Warming設計，點針狀的前臉燈光飾紋很有科技感，前大燈同樣採用貫穿式設計，造型風格上卻大有不同。側面線條流暢，上半部分採用了黑色隱藏式設計。隱藏式門把手和側拉門自然不會缺席。尾部造型較為方正，同樣採用貫穿式尾燈
恆馳5
緊湊型SUV恆馳5由設計師丸山公顧操刀，設計上又表現出了不同的風格。恆馳5採用的線條相對更加剛勁，貫穿式的前大燈呈H型造型，封閉式前臉的燈帶飾紋又是別一種風格。黑色的隱藏式車頂配以粗壯的C柱讓車身側面在硬朗中顯出幾分時尚。車頂行李架中融合了一些功能性裝置，看起來像是自動駕駛所需的雷達之類的設備。
恆馳6
恆馳6是一款純電動緊湊型跨界SUV車型，前大燈採用了迴旋鏢式的造型。該車同樣為丸山公顧的作品，不過與恆馳5不同，在跨界車型上風格更加的流暢，配以大傾角的溜背設計，讓整車顯得更加運動。
結語
一次性發布6臺車，恆大汽車恆馳這個首秀確實做到了一鳴驚人的效果。不過造車不是請客吃飯，「買買買」確實給恆大汽車帶來了讓人豔羨的實力積累，但是買來的終極還只是買來的，形成自己的研發整合能力，將買來的技術整合，最終形成自己的競爭力才是恆大汽車真正崛起的時刻。
恆大進軍足球，據說的許家印自己就很喜歡足球，恆大每次重要的比賽，許家印都會親臨現場觀賽。許家印喜歡汽車嗎？在國內的頂級富豪中，大部分人的座駕其實都十分的低調。許家印給自己選擇了一臺勞斯萊斯幻影，至少他對車還是有一定自己的追求。待到恆馳1真正落地，進入許老闆的車庫是必然的。不過會不會換掉自己的勞斯萊斯幻影？（文：太平洋汽車網 郭睿）