本田依靠比較激情的動力，贏得了很多動力車對朋友的好感，思域和GK5都以平民的姿態回應了改造和失控車的大眾需求，即使GK5沒有標準裝備ESP，國內市場每月也會超過一萬元，即使更加現實的豐田更加耀眼，也沒有比飛度更富有魅力的熱度了，本田在平民間的超策略上很有價值，在家用車領域的貼合度是豐田虎視眈眈的對手，但是，小的飛行度對於二胎車友來說並不是第一選擇，而是十萬以下的寶駿730、比亞迪宋MAX等惠民車型大獲成功，擅長學習的本田也助長了幼苗，使其飛度像油條一樣高，變成了像五菱宏光那樣的FREED，果然SUV和MPV在汽車市場上今天的暑熱是一流的，本田還推出了「大」的飛度，配合7座+電的側滑門、1.5L地球的夢帶CVT或10萬。
外觀：FREED幾乎沒看，是飛度的進化版本，隨著高度的提高，FREED的臉變成了更大的設計空間，於是堪比油條粗的雙鍍鉻條進氣格柵，搭配圓潤的元寶鍍鉻輪廓，也擁有差強人意的顏值，比較巧妙的是，進氣格柵兩側元寶輪廓和大燈下方輪廓完美的銜接一體，本田的車頭燈正中間的標誌，雖然沒有像奧德賽那樣目不轉睛，但能反映出它的是濃厚的保姆車的氣氛，只有那個肥沃的引擎蓋降低了FREED的檔次。
既然是飛度的衍生物，側面的設計也有很多飛度的遺傳因子，樞紐的突起和腰部的設計，俯衝的姿勢也有五菱的光勢，如果把不亮的14英寸輪胎藏起來的話，實際上有一點埃爾法的影子，雖說輪胎不大，但組裝好的靜音輪胎足以提高FREED的NVH，更高檔次的兩側電動側滑門，對於這個10萬左右的MPV來說，是非常強的賣點，當然在狹窄的胡同裡也有不下去的狹窄。
FREED對第三排的乘客也給予了細緻的照顧，D柱比五菱還要直，為了不讓第三排乘客有見面和壓迫感，同時尾部也依靠縱向D柱，形狀更為規則，只是上升了的尾燈和下面的凹陷設計是MPV的清流，但是，4265/169/11710毫米的三號和2740毫米的軸距，可以容納七個人，力量可能不夠，尺寸相似的宋MAX是滿載了7人同樣吃力，本田是不是把大陸的車的朋友都當成了白雪公主的7個孩子？
內飾會自然地照搬飛行度，中控有很多硬塑料，加上木紋的話會變得很奇怪，齒輪像H6手動齒輪那樣配置在中控面板上，如果是比以前更豐富的前排空間，至少可以有一個架子的空間，液晶儀表和相當流暢的中控也滿足了日常的需求，但是FREED配備了自動空調，後排沒有國產MPV那樣獨立的直銷店，格的配置有很多種，從礦泉水到哺乳瓶都可以穩定放置，本田不愧是宇宙開發者，順便說一下，主要配備的廣角鏡和後排的遮陽鏡突出了家用MPV的肋骨。
動力方面，FREED仍舊是飛度的地球夢1.5L發動機，93kw以及155牛米的扭矩不好，搭載的CVT變速箱有一流的駕駛感，但是，我覺得本田選擇這個還是比較舒適和省油，對於滿載狀況極為少的MPV來說，算是魚和熊掌之間的無奈取捨。
總體來說，FREED的飛行度更高，在把握尺寸方面比較保守，無法與10萬級對手相比處於優勢地位，但是，濃縮本田精華的舒適性和耗油量的優點，也能滿足汽車朋友對日常車的需求，特別是從10萬元左右開始，本田就可以獲得家用MPV，對於忙碌家庭的男性來說，這是無法忍受的誘惑，但是，FREED沒有優秀的動力，雖然有十幾年的安心壽命，但是有不上坡的尷尬和CVT的磨損，現在可以買家用車朋友嗎？那麼問題來了，如果FREED在國內有10萬件的話，可以買嗎？