「以前一塊錢能搞定，現在感覺才借一會兒就要扣三五塊，12月幾乎每次都扣6塊錢，看帳單的時候肉疼啊，所以大家現在出門都自己帶移動電源了嗎？」
住在濱江的小菲是個90後，工作的原因經常要在外面活動，共享充電寶是剛需。最近她發現共享充電寶越來越貴了。
跟她一樣吐槽「共享充電寶太貴，用不起」的網友越來越多，甚至有網友表示，某品牌的充電寶15分鐘要5塊錢。「比給特斯拉充電還貴！」
到底有多貴？最近什麼時候又漲價了嗎？
最低15分鐘1.5元，比特斯拉充電還貴
共享充電寶讓大家免於拿沉重的充電器出門，又能在手機需要電時及時補充，極大地便利了大家的生活。記者在杭州走訪發現，共享充電寶的租借設備越來越多，與此同時，真的越來越貴。
在湖墅北路大關路附近，不少沿街商鋪中都放置了共享充電寶，品牌主要包括小電、怪獸、來電以及街電。這些設備出現在棋牌室、足浴店、餐廳、快捷酒店，口腔診所、超市便利店門口，甚至還進駐了房產中介門店，可以說，相當接地氣了。與此同時，它們的布點之多，超過了記者的想像。同個品牌的設備有些相距不過50米。收費價格多為1.5元/半小時，每小時3元。
到了體育場路武林廣場附近，它們的存在感就更強了，除了沿街商鋪，還有各大購物中心，不過價格似乎也水漲船高，基本以2元/半小時為主。而在一些特殊場景，比如電影院，有的是2.5元/半小時，景區則是4元/半小時，甚至10元/每小時。
去年10月記者曾經做過採訪發現，普遍價格是2元每小時左右，也就是一年時間，杭州共享充電寶最高漲幅達一倍。
前幾天小菲約朋友到一家購物中心吃飯，怕手機電量不足，就先在商場裡掃了一個共享充電寶。小菲特意去看了一眼價格：「原來現在一小時都要3元了，我怎麼還記得去年好像是一小時1.5元呢？」
小菲給記者看了她的部分帳單，幾乎每個月都有租借共享充電寶消費記錄。對比金額不難發現，價格越來越貴了。
可能是因為租借的時間有變化，但小菲分析覺得，他們其實在漲價。
「同一個品牌，4月份的消費是4元，可能是按照2元每小時的收費標準，7月消費了4.5元，收費標準顯然變成了半小時1.5元。另一個品牌5月份的一筆消費是4元，到了9元變成了3元，這很可能是因為一小時2元漲到了3元。」
記者在微博上看到，有網友曬出了國慶長假在西湖景區的扣費記錄，半小時2元算便宜的了，最貴的58分鐘花了10元。還有網友表示，曾被收取過15分鐘5塊錢……
還有人將共享充電寶的租金和特斯拉充電做對比，以使用普通220V家庭充電樁的特斯拉為例。
使用21700電池的特斯拉Model 3，其標準版和長續航版電池容量分別為55kWh和75kWh，充滿大概需要50或70度左右，按照北京市國家電網家用充電樁電費標準0.4733元/度（無階梯電價）計算，使用家庭充電樁，55kWh車型充滿一次電費用約為26元，75kWh車型費用約為32元。Model 3能最高支持32A的電流，功率7KW，換算1小時充電裡程約45km，標準版和長續航版充滿一次電所花時間大約10~13小時，每小時所用電費2.6元左右。
由此可見，使用共享充電寶的平均價格已經超過了在家給特斯拉充電的價格。
這麼貴，你為什麼還要借？
記者做了一番共享充電寶使用隨機小調查。
一位妹子告訴記者，自己平時要刷小紅書、抖音，用電快。看到手機電池將到一半以下就覺得沒有安全感。「出門帶的包包都是小的，所以塞不進充電寶。還是隨借隨還的共享充電寶方便。」
「我買過好幾個充電寶，不知道怎麼回事，沒用幾回都壞了。家裡辦公室都有插座，偶爾出門在外還是租共享的。」一位80後男性告訴記者。
「共享單車漲到更厲害，國慶去了一趟餘杭某景區，雙人的景區共享單車要四十塊，而且還是半個小時！簡直驚呆了。」
還有人租的時間久了，乾脆就把充電寶買下來。「99塊錢一個，也還算划算的。家裡已經這樣買了兩個。」
還有一位被調查者告訴記者，共享充電寶布局的地方的確很剛需，手機沒電了又必須要充，所以只要價格不至於太離譜，還是會租的。
共享充電寶的用戶到底有多少？雖然2020年，受疫情影響，共享充電寶用戶數量有所下降，不過，據艾媒諮詢《2020上半年中國共享充電寶行業發展專題研究報告》預測，今年中國共享充電寶用戶仍可達到2.29億人。
此外，該報告還稱，5G手機推廣後，行動裝置在使用時耗電量增多，但電池技術取得重大突破，短則需要5年，長則20年，這意味著給共享充電寶留下了較長的發展時間。
記者注意到，在黑貓投訴上，有超過4900條與共享充電寶有關的投訴。投訴內容包括，亂收費、強行扣押金、惡意扣款等。不過，在業內人士看來，面對電量告急的手機，即使價格上漲，更多用戶還是難逃掃碼「救急」的命運。
被網友瘋狂吐槽，共享充電寶企業委屈嗎？
對於網友吐槽共享充電寶漲價，街電客服表示，最近是有部分櫃機價格輕微提升，是不同區域的門店根據市場情況調整收費標準，不是平臺統一提價。怪獸充電也表示，不同商家有不同收費標準。
那麼，共享充電寶漲價的理由是什麼？
先來梳理回顧一下行業情況。
2015年底乘共享經濟之風興起的共享充電寶，在一場大洗牌過後，行業的格局有了明顯的劃分。目前市場上已基本形成"三電一獸"（街電、小電、來電、怪獸）的格局。隨著行業的回暖，資本也重新湧入，2019年12月，怪獸充電獲5億融資。今年7月，小電科技接受上市輔導，擬創業板上市，衝刺「共享充電寶第一股」。
另一方面，共享充電寶巨頭相繼宣布盈利。其中，2018年，街電宣布首次實現年度盈利。次年，小電、來電、怪獸充電都表示已經盈利。
既然不差錢，為什麼還會冒著丟失部分用戶的風險漲價？
一位共享充電寶企業內部人員告訴記者，漲價卻不全是企業背鍋。「跟商戶也有關係。」
該人員告訴記者，這是因為和共享單車不同，在共享充電寶行業，定價權並不完全掌握在品牌手裡，商家擁有極高的話語權。共享充電寶要想觸達用戶需要比單車多經過一輪商家。早在2017年，行業裡就已經出現了大量給商家分成或入場費的做法。
「為了佔領好的場景、流量入口，不得不給商家分成。」據透露，目前，對於小商家，充電寶企業採取的多是分成模式。對於大的連鎖點位，則會給至少五位數每年的入場費。
「就好像KTV、酒吧裡的礦泉水都要貴一些一樣，我這麼說，你懂了嗎？」該人員告訴記者。
來源：錢江晚報·小時新聞記者 陳婕
值班編輯：倪王鎮
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