在很多知名品牌幾萬甚至十幾萬優惠賣車的時候，有些車甚至要加價幾十萬才能拿到，雖然目前的汽車市場已經被明令禁止加價銷售的行為，但是上有政策，下有對策。依舊有很多豪華車以購買「裝飾包」、「選裝」的名義在變相加價。加價30萬的豐田埃爾法，到最近加價40的「斷貨王」奔馳G級，不加價幾乎沒辦法提現車，而且對於不差錢的土豪們而言，這也是一件你情我願的事。埃爾法雖然不是「加價之王」，但絕對是最早開始加價的車型，堪稱「加價之始祖」。
加價買車是國人反感卻無可奈何的事情，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少車友都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。不過也是無可奈的的事情，畢竟豐田本事在那裡，本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，所以就爭相加價求車。
不過埃爾法也是有足夠的本錢，作為一款MPV，外形不保守有格調，3.5L動力系統完善，動力充足、順滑，發動機靜音水平媲美皇冠， 過彎側傾控制在大型MPV裡可以排在前三， 底盤懸掛構造相比普瑞維亞做了加強，行車的紮實感高出普瑞維亞一個級別，底盤濾震能力高超，乘坐舒適，內飾豪華，氛圍在MPV中屬於一流，座椅舒適程度一流，尤其後排座椅可以變身為床， 第二、第三排的乘坐空間都非常出色，均可輕鬆翹起二郎腿。
埃爾法不僅僅實力強勁，它的外形方面則更加優秀，雖然豐田車的外形大多都顯得保守中庸，但他們設計MPV車外形卻從不常規，我們熟悉的普瑞維亞的模樣就很科幻，而大號的埃爾法也則更加張揚霸氣。商務車形象不是非得方方正正，埃爾法的外形就比GL8、瑞風這些國內傳統的MPV有格調，高腰線和深色玻璃還保留了一絲神秘感。埃爾法比同平臺的普瑞維亞要大上一圈。但埃爾法的車身長度遠小於奔馳R級和別克GL8，只跟奧德賽相當，埃爾法用這樣的長度去營造充裕7人空間，絕對不是一件易事，因此埃爾法那無人能比的車身高度起了最重要的作用。
國內高級商務接送的細分市場在埃爾法誕生以前一直被別克GL8獨霸，而對GL8的形象、科技和乘坐氛圍不夠滿意的客戶只能另選奔馳R級，甚至是奧迪A6L、寶馬5系這些超大後座轎車。雖然奔馳R級擁有豪華魅力和平順的公路性能，但空間和座椅配置的侷促讓奔馳R級無法滿足高級商務的用途；A6L和寶馬儘管加長軸距讓它們的後排空間讓人滿意，但載人數的短板卻是無法克服的。埃爾法的出現打破了GL8獨霸的局面，給死氣沉沉的MPV市場注入了一針強心劑，也讓客戶有了更好、更優質的選擇。當埃爾法搭配速沃特隱形車衣出現在路上的時候，那路人豔羨的目光絕對會讓你大呼值得。