12月3日晚間，新能源汽車概念龍頭股比亞迪發布了2020年11月銷量快報，數據顯示，11月，公司新能源汽車銷量26690輛，去年同期為11220輛，估算同比增長138%。另外據透露，比亞迪漢11月銷售10105輛，再創新高。連續4個月銷量攀升，累計銷售28467輛。
11月銷售數據的意義不僅在於整體新能源汽車銷量翻倍增長，而是漢當月銷售經過逐月提升突破萬輛。漢作為比亞迪最重要的旗艦型車型，售價在21.98-27.95萬元。這是中國汽車企業在20-30萬元價格區間的新能源汽車中的單一車型突破月銷萬輛，具有非常重要的市場指標意義。
比亞迪從2008年推出第一輛新能源汽車F3 DM，就一直引領中國乃至世界新能源汽車產業的發展。因為2008年，新能源汽車基本還是汽車產業的新鮮事物，也並不被市場所看好。所謂引領者，就是別人還沒有做，你就開始做了；別人已經做了，你已經開始創新了；別人退縮了，你卻仍然在堅守。這可能也是比亞迪「一路向前」口號的意義吧。
2020年，是中國汽車產業非常艱難的一年，但卻是比亞迪不平凡的一年。漢銷量突破萬輛只是明證之一。
漢銷量突破萬輛的部分原因在於其搭載的刀片電池。刀片電池不僅對於比亞迪來說，而且對於整個中國汽車產業都具有顛覆性的意義。因為消費者對於純電動車最大的疑慮就在於續航裡程與行車安全。而刀片電池恰恰從這兩個維度都實現了革命性的進步。
之所以說刀片電池具有革命性，是因為比亞迪在當前三元電池為主的主流中，再次提出磷酸鐵鋰戰略計劃，不僅在安全性上實現了大幅超越行業水準，結構上的刀片式外觀設計也別出心裁。數據顯示，刀片電池的電池包空間利用率達到大約60%，這比傳統電池包空間利用率的提升了50%左右。更大的電池容積率帶來不僅是續航裡程的大幅增加，同時也給車身設計本身提供了更大的靈活性，漢只有0.233的風阻係數即是明證。
顯然的是，加上最低只有22.98萬元的價格，漢EV的市場競爭力就不容置疑了。這必然成為漢月銷突破萬輛的強力支撐。
11月初，比亞迪首次公布了DM-i插電式混合動力專用高效發動機技術。比亞迪即將量產的驍雲-插混專用1.5L高效發動機就是一款高效的插混專用發動機，這款發動機可實現全球領先的43.04%的有效熱效率（11月20日，比亞迪驍雲-插混專用1.5L高效發動機獲得了中汽研華誠認證中心頒發的產品認證證書，以43.04%的熱效率獲得「能效之星」稱號），同時擁有良好的成本、NVH、性能優勢。
在當前的市場中，燃油車市場仍然佔據非常強的優勢，燃油車過渡到新能源汽車雖然是必然，但仍然需要很長的時間才能完成全部過渡。無疑，插電混動汽車將是完成這次過渡的最佳戰略選擇。
插電混動車型的任務之一就是要與燃油車型進行競爭，假如插電混動的優勢不僅僅在於其能夠充電帶來的新能源優勢，而且其燃油發動機也能夠與當前燃油車型的發動機進行有力競爭，插電混動車型代替燃油車型就真的不遠了。
顯然，此次比亞迪推出這款插電混動專用發動機，正是意在爭奪當前以合資車型為主的燃油車市場。有數據顯示，比亞迪DM插電混動車型截止目前累計銷量已超過40萬輛，是全球插電混動市場的銷量冠軍。
目前，比亞迪已經形成了DM-p、DM-i雙技術平臺戰略。DM-p主攻超強動力性能，DM-i主攻節能。
採用DM-p技術的漢DM、2021款唐DM都擁有零百加速4秒級的絕對性能，動力性能碾壓大排量燃油車，成為同級別車型的性能標杆。
其中，漢DM採用前BSG電機+2.0T發動機+後P4電機的「雙擎四驅」動力架構，以及前後分立式動力布局，從而做到更大功率的動力輸出。從性能參數上看，漢DM系統最大功率321kW，最大扭矩650N·m，零百加速只需4.7s，超強動力性能不僅與燃油車相比具有相當優勢，即使面對百萬級的豪車也有一拼。
廣州車展亮相的秦PLUS，則是首款搭載DM-i超級混動技術的比亞迪車型。秦PLUS熱效率達到43%，在不使用電力驅動的情況下，發動機油耗為3.8L/100km，純電續航能達到120km，滿油滿電狀態下，綜合續航裡程更是超過1000公裡。
雖然秦PLUS油耗超低，但是動力表現仍然表現優異。比亞迪秦Plus搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，該車的百公裡加速成績達到了7秒級別。
目前，在中國汽車市場上，主流的汽車企業已經顯現出不同的風格與發展路線，不做大規模擴張，不做外部的股權投資，一心一意強調核心技術的研發與突破，這就是比亞迪的性格。有人說比亞迪是汽車行業的華為，而華為之所以成為華為，所依賴的就是其強大的核心技術。
比亞迪同樣如此，旗艦型漢月銷量突破一萬輛，則是一個標誌性事件，這可能標誌著比亞迪已經打開了本土品牌一直在努力突破中高端市場的窗口。