[資訊-牛車網]2020年12月剛剛過去，造車新勢力3強就齊刷刷的交上了銷量成績單。
蔚來交付7007輛車，全年累計交付43728輛；理想交付6121輛，全年累計交付32624輛；小鵬交付5700輛，全年累計交付27041輛。均創月銷量紀錄新高和年銷量紀錄新高。
蔚來銷量創歷史記錄：
1月3日，蔚來在官網上公布了2020年12月及全年交付數。
數據顯示，蔚來12月共交付新車7007臺，環比增長32.4%，連續第五個月創品牌單月交付數新高；同比增長121.0%，自今年4月（疫情影響）以來連續第九個月實現同比增長。至此，蔚來2020年全年交付量達43728臺，同比增長112.6%。
具體車型方面，蔚來三款在售SUV車型均在12月交出不俗成績，其中中大型SUV蔚來ES8交付2009臺；中型SUV蔚來ES6交付2493臺；中型轎跑SUV蔚來EC6交付2505臺。其中，EC6銷量快速增長是拉動銷量攀升的主要原因，相比11月的1518輛，12月EC6售出了2505臺，增加了一千臺左右。
2020年四季度蔚來共交付17353臺，環比增長42.2%，同比增長111.0%，超出此前財報指引的上限。2020年全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112.6%，自2018年6月至今共交付75641臺。
針對較好的銷量表現，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：「2020年對全世界來說是充滿挑戰的一年，儘管如此，蔚來的銷量依然連創新高，並在12月突破7000大關。這都歸功於市場對蔚來高端品牌的認知不斷提升、蔚來產品及服務的強大競爭力、持續擴張的銷售網絡，以及最重要的，來自用戶的一如既往的支持。蔚來電池租用服務BaaS發布後廣受歡迎，在推出100度電池後，12月新訂單中BaaS購車模式佔比超40%，展現了這一創新商業模式突出的競爭力和用戶接受度。」
除此之外，蔚來汽車近期對站穩豪華電動車品牌的節奏明顯加快。
1月3日，蔚來推出二手車業務，解決用戶擔心的電動車保值率過低難題。對於蔚來汽車而言，二手車業務的推出，將蔚來汽車主打的「用戶服務」這一理念徹底實現閉環，車主從買車到賣車整個生命周期都由蔚來全程服務。
最後，在1月9日，蔚來汽車旗下全新高端轎車將會發布，近一步豐富產品陣容，2021年銷量有望突破10萬輛。
理想銷量創歷史記錄：
1月2日，理想汽車公布2020年12月交付數據。理想ONE在12月交付6126輛，環比11月增長31.9%，同比2019年12月增長529.6%，再創單月交付量新紀錄。同時，12月新增定單量亦創下歷史新高。
2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比第三季度增長67%。2020年1月至12月，理想ONE全年總計交付32624輛。
理想雖然只有一款車型（理想ONE 32.80萬元），但能把一款售價並不便宜的車賣到6126輛每月值得驕傲。
理想ONE的成功可以得出一個結論：「在純電市場並不成熟的前提下，增程式在中型，中大型等領域依然具有很強的差異化優。」
為此，理想汽車計劃在2021年推出全尺寸增程式SUV車型，主打「無續航焦慮」。屆時兩款車型同時交付，銷量會再創新高。
小鵬銷量創新高：
1月4日，小鵬汽車汽車發布了2020年12月交付數據發布：單月總交付量達到5,700臺，同比增長326%，創歷史新高。
第四季度累計交付12,964臺，同比增長303%，環比增長51%，其中，小鵬P7累計交付8,527臺，環比增長37%。 2020年，小鵬汽車全年累計交付27,041臺，同比增長112%。
小鵬P7單月交付量3,691臺，小鵬G3單月交付2,009臺，均創2020年交付量新高。
比起長期向好的蔚來和理想，小鵬正在遭遇諸多不確定性。
在2019年終，何小鵬曾預言：「Model 3再降3萬比較合理（33萬）。」 但不曾預料到，前後5次調價後國產Model 3直接來到了24萬出頭的價格，給2020年8月剛剛開始交付的P7直接迎頭一棒。
2020年11月，Model 3售21604輛，於此同時P7隻售出了2732輛，兩者相差巨大。
編輯認為，小鵬P7早期的產品策略和傳統燃油車有幾分相似：「藉助Model 3的中國市場的影響力，打造出一款更便宜車型競爭，快速贏得市場。」 但馬斯克的降價5連，力度之大，何小鵬也始料未及。
面對2021年，小鵬汽車將主推一款帶雷射雷達，主打「最懂中國自動駕駛」的A級智能轎車，徵戰市場。屆時隨著新車交付，小鵬汽車將會有3款車型同時在售，銷量應該會更高。
但需要注意的是，特斯拉為了實現電動車普及這一宏偉目標，可能還會降低Model 3和Model Y售價。屆時國產Model 3會不會殺入20萬元以內價格區間？這可能會把早期號稱是 「國產特斯拉」品牌的小鵬汽車拖入一場價格戰，小鵬汽車該怎麼應對？
寫在最後：
從傳出「沒錢了、李斌是2019年最慘的人」到「銷量連創新高、股價起飛、現金流破400億」，蔚來從低谷到繁榮只用了一年時間。
從廣州車展不布置美女車模，不做概念宣傳，而是找來了開發人員給現場看車的消費者解釋「什麼是增程式」「增程式不是插電混動、增程式發電後驅動電機也不是脫褲子放屁。」到「單車月銷量破六千輛」，離現在只用了一年時間。
從「小鵬G3交付挫折、P7遭遇降價圍堵、何小鵬懟馬斯克」到 P7銷量爬坡，小鵬汽車增發25億美元，雷射雷達車型2021年量產也僅僅只用了一年時間。
最後可以確信的是，縱管發展的道路困難重重，但在時代變革的大趨勢下，新勢力們終將會拿出滿意的答案。