導|語
2020/12/02
當「電動化」轉型的浪潮滾滾襲來，亦如特斯拉以及中國新造車般的先發車企，已經佔據一定優勢。承壓之下，往往也能夠激發出它們更大的潛質。只是在這自我抵禦風險能力仍不足的階段，即便取得一些成績，也要時刻保持警惕。
文丨崔力文
編輯丨小叮噹
昨日，有幸參加了一場與特斯拉首席設計師Franz遠程連線的面對面活動，整場分享下來，令人印象最為深刻的則是後者不止一次提到，無論是Model S、Model X、Model 3還是Cybertruck皮卡，最初的設計初衷均是「高效」。
與此同時，本次活動的地點被選在了位於上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門後，映入眼帘的就是一座戒備森嚴的現代化製造基地，空曠地區擺放著一臺臺即將發往全國各地的國產Model 3，只是其中並未見到即將在明年Q1季度交付的Model Y。
站在這裡，不禁回想起年初之時，當首輛國產版Model 3正式下線，埃隆·馬斯克位於同一片土地，略顯興奮地向所有人說出了那句：「感謝中國政府。」而從之後的終端表現來看，國內新能源市場的快速復甦，的確間接「拯救」了這家美國車企。
並且因為特斯拉的強勢，一時間行業中看衰自主品牌，尤其是新勢力造車的聲音屢見不鮮。不過僅從1-11月的表現，以及上月的各品牌銷量來看，即使受疫情影響，後者正遭受著前所未有的分化與洗牌，但最終得以成功留下的「倖存者」遠比想像中強大。
小鵬：直面Model 3，從未懼怕
「今天，我們可以說暫時在中國新造車的三強體系中佔有一席之地，這些都是因為我們一直以來的選擇和堅持。逆水行舟，不進則退。大環境持續發生著新的變化，對我們來說是機會與挑戰並存，我們要持續保持正確方向和高效執行，要在任何時候都比其他人跑得更快，我們才能保持當前的位置並謀求更多的突破。」
幾天之前，當小鵬汽車位於美國資本市場股價大漲，市值創下新高之時，何小鵬並未有想像中的喜悅，反而通過一封內部信，告誡全體員工在取得一些成績的背景下，「居安思危」必須要有。
而就在昨日，小鵬汽車公布了11月終端銷量。數據顯示，其單月總交付量達到4,224輛，同比增長342%，首次突破「4000」大關並創下2020年新高。同時，今年以來1-11月累計交付量達到21,341輛，同比增長87%。
具體車型方面，小鵬P7單月交付量2,732輛，環比增長30%，刷新單月交付數記錄。自今年6月底啟動規模交付以來，已累計交付11,371輛，創下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。小鵬G3單月交付1,492輛，環比增長59%，創2020年新高。
平心而論，看到小鵬上月交出的最終成績單，P7的銷量參考比亞迪漢、特斯拉Model 3，仍然未達到我心中所預期的數字，本質原因或許還是與主銷車型的售價要高於後兩者有關。
反之，小鵬官方公布最近幾月銷量時，G3單月交付一直徘徊在1,000輛左右。而作為直接競爭對手，威馬EX5 10月單一車型銷量則近3,000輛。在產品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。
而本月G3最終拿下1,492輛的成績，表現有所回暖。記者在上海實地探店途中也發現，因為外牌限制等有利因素，對接銷售不再是一味推銷P7，而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。如此現象，也是我們願意看到。畢竟為了實現更大「量變」，後者也需貢獻多一些力量。
同時，小鵬剛剛公布了Q3季度財報。無論營收層面、毛利率還是所持有現金及現金等價物，均展現出向好一面。廣州車展期間，小鵬還發布了P7被名為「鵬翼版」的特別車型，售價36.69-40.99萬元，預計交付時間2021年3月，新車將作為P7的旗艦版車型徵戰中型純電家轎市場。
同時，何小鵬還宣布明年將推出全球首款搭載雷射雷達的量產智能汽車，這也意味著小鵬汽車將會是國內首個使用該技術的車企。並且據悉，小鵬未來將採用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、雷射雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案，總計32個自動駕駛傳感器，打造史上最強的硬體冗餘設計。
由此可見，以「智能化與軟體研發」作為自身標籤的小鵬，正在繼續鞏固這一長板。而隨著上月銷量成績的公布，以及上述一系列利好消息的不斷襲來，品牌聲量提升下預計明日其股價仍將上漲。
哪吒：「品牌下沉」也是一條路
許久前，專訪哪吒汽車CEO張勇時，他表示：「相比華為、蘋果，我更願意哪吒汽車比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者說在產品和渠道經營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。」
的確，在這個大多新能源車企都在努力品牌向上，不斷推出定位中端甚至高端市場的純電車型之時，哪吒汽車更像一個另類，向外界證明「品牌下沉」也是一條可以走通的路。無論哪吒N01、哪吒U還是剛剛上市的哪吒V，銷量表現都令人感到欣慰與驚喜。
上月，據哪吒官方數據顯示，三款車型共計銷售2,122輛，同比增長92%，其中，哪吒V上市首月訂單已突破5,000輛，已完成交付1,067輛。與零跑T03一樣，哪吒V的熱銷印證了A00級純電小車板塊的快速復甦。而今年1-11月，哪吒汽車累計銷量達13,424輛，同比增長44%。相比去年同期，哪吒汽車已連續7個月銷量保持同比增長。
對此，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平在接受採訪時表示：「只有逆行才有機會，哪吒汽車需要做不一樣的玩法。」不過值得注意的是，隨著10-20萬元售價區間越來越多的競爭者加入，未來將是一場體系、營銷、產品多維度的比拼，而前兩方面，哪吒仍存在一定不足。
零跑：相比賣好T03，愈發期待C11
回顧剛剛過去的廣州車展，令人印象最為深刻的新能源車型，想必非零跑C11莫屬。從產品力上來看，該車型作為一款純電高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大NEDC綜合工況續航裡程超600km，官方預售價格區間為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預售。
可以說，橫向對比目前在售的小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競品車型，無論在車身尺寸、續航裡程還是性價比方面，前者都具有一定優勢。也正因如此，在發布會後專訪零跑董事長朱江明的過程中，能夠感受到他對於C11充滿了信心。
而在被問及如果滿分5分作為標準，能否為零跑汽車今年以來的整體表現打分？朱江明思考片刻後，微笑地給出了「4分」答案。在我看來，對於這樣的結果異常認同。如果說其首款車型S01的出現，在市場前景與定位認知上存在一定偏差，那麼今年4月全力推出定位於A00的純電小車——T03，可謂正確的決定。
因為許久之前就有預測，隨著新能源市場結構的逐漸成熟，品質較高、智能化水平尚可、駕駛質感出色的純電動微型車一定會再次受到追捧。從乘聯會近幾月的銷量數據來看，五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現，再次印證了上述觀點。
而就在昨日，零跑汽車公布了其11月銷量成績。數據顯示，單月總交付量達到2,032輛，環比增長17%。零跑T03自上市以來，銷量不斷創下新高，11月達到1,927輛，上市至今累計銷售7,285輛。
不可否認，相較於其它競品動輒超五千甚至萬輛的表現，T03仍存一定上升空間，但是對於一個成立不足五年的新創車企而言，取得單一車型月銷近兩千的表現，已然證明終端消費者的認可。接下來，留給零跑的問題則集中在，線下營銷網絡的擴建，以及相關服務體系的構成之上。
最後，車展期間在問及朱江明，零跑短期內是否會有上市計劃時，前者直截了當的回答道：「這個肯定會是有的，現在已經開始籌備，希望會在明年年底或者後年年初在國內上市。」
由此可知，如果說此前一家新勢力造車能夠存活的標誌，就是實現一定規模的交付，那麼零跑已經成功完成。而後續，能否順利IPO獲得資本市場的最大認可，變為了一道全新的「門檻」，零跑需要儘快邁入其中。在此過程中，相比賣好T03，愈發期待即將到來C11的表現。
蔚來：Model Y到來前，全力交付EC6
廣州車展期間，曾寫下一篇相關稿件，名為《4與Y的戰爭》。文中闡述了待明年，特斯拉Model Y與大眾ID.4等外資純電SUV的到來，對於中國自主品牌將會帶來怎樣的衝擊與影響。畢竟，當下Model 3隻是一款定位於A+級的純電轎車，除售價與部分國產電動車重合外，本質上並無法直接對標。
因此，入侵者的到來，首先需要引起足夠重視的，必定是目前最為頭部、佔據較多份額的車企，亦如蔚來。而從後者昨日公布的11月銷量數據來看，品牌整體交付新車5,291輛，繼10月後再超5,000輛，連續第四個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番。
具體車型方面，上市不久的蔚來EC6交付1,518輛，環比增長71.9%，蔚來ES6銷量為2,386輛、ES8銷量為1,387輛。而今年1-11月已累計交付36,721輛，同比上漲111.1%。線下渠道方面，截至上月，蔚來已在全國開設189家門店，其中包括22家蔚來中心和167家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國111座城市。
由此可見，在特斯拉Model Y等競品真正來臨之前，全力擴張現有份額已經成為蔚來當下的主要任務。而在三季度財報公布後的電話會議上，李斌表示有信心總體可以實現經營活動現金流轉正，其還透露已經在高端純電SUV細分市場站穩腳跟的蔚來，下一階段將會把重心放置在純電轎車市場。
換言之，今年NIO Day後，蔚來首款純電轎車就將亮相，其所面臨的將會是比家族全系SUV更嚴峻的處境。因為除特斯拉Model 3外，小鵬P7、比亞迪漢等先發車型也「虎視眈眈」地站在那裡。
理想：單一車型破「4000」的不易
「這個世界上能找到和發現問題的人比耗子的數量都多，能夠找到問題並提出解決方案的人比貓還要多，而能發現問題的同時提出解決方案，並且能快速的去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創業還是就業，就踏踏實實做一隻NB 的熊貓吧。」
這是理想汽車創始人李想曾經接受媒體採訪所說的一段話，而那時他的手中已經擁有一家美股上市公司——汽車之家。隨後因為新能源汽車行業的風口來臨，其毫不猶豫地投身其中，選擇重新創業。
最終，2020年北京時間7月30日晚9點，雖然受疫情影響李想無法親赴納斯達克，但是隨著北京交付中心直播屏中倒計時趨零，鐘聲再次敲響。經歷種種挑戰之後，理想汽車正式成為蔚來之後，中國第二家位於美股成功上市的新勢力車企，李想也擁有了屬於他的第二家上市公司。
而就在12月1日，美國高盛剛剛將理想汽車的目標股價從20.6美元上調至60美元，維持確信買入評級，目標價格也上調了近3倍。可以說，對於這家技術路線稍顯另類的中國新造車企業，美國投資機構同樣看好。
基於此背景，今日理想汽車正式公布其11月銷量，數據顯示理想ONE共交付4646輛，環比10月增長25.8%，再創單月交付量紀錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計交付26,498輛。而2020年11月也是理想ONE正式量產的一周年，理想ONE當月產量突破5000輛大關，同時，11月新增定單量超過當月產量。
此外在線下銷售渠道層面，截至11月30日，理想汽車在全國已有45家零售中心，覆蓋38個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心97家，覆蓋全國72個城市。可以說僅依靠理想ONE一款產品，就取得突破4500輛的成績，實屬不易。
而該車型在現階段純電動續航與補能尚存痛點的前提下，成功依靠無裡程焦慮、較大車內空間以及較為豐富的配置，抓住了一些目標用戶。而從三季度財報來看，新勢力三強中，理想的毛利率也是最高的存在。
威馬：走出困境，逆勢向上
進入2020年以來，新勢力逐漸分化為兩個明顯梯隊，向上者隨著累計銷量逐漸提升，生存已不再是主要問題，它們更多考慮的是在尚未盈利的前提下，吸引更多外部融資。向下者則是由於決策、運營或者產品層面的缺陷，逐漸脫離出大部隊，現階段實現足夠量級的交付都成問題。
反觀威馬汽車，目前雖已經躋身頭部新勢力的行列，但是整個晉級過程卻略顯艱難。年初之時，當頭部三強連續獲得融資，小鵬、理想分別赴美上市之時，威馬的D輪融資卻遲遲不來，且產品端僅有EX5、EX6兩款車型在售，推新節奏較為緩慢。
好在隨著時間推移，威馬熬過了那段至暗時刻。之後，踏著整個新能源板塊的紅利，其接連迎來了100億D輪融資、2021年赴科創板上市以及第三款SUV等諸多利好消息。而在今天，正式公布了11月銷量。
據官方數據顯示，品牌整體銷量3,018輛，同比激增174.6%，並實現環比「九連增」。2020年1-11月，威馬EX5累計銷量近2萬輛，位列造車新勢力A級純電SUV年內銷量第一，較去年同期增長接近三成。而在新零售渠道方面，威馬布局已接近200家。
平心而論，相比蔚來、小鵬、理想上月位於終端的強勢，威馬仍存差距，但是能夠慢慢走出困境、逆勢向上，在這殘酷的賽道中已經顯得十分不易。至於下一階段，擺在威馬面前的最大問題，還是需要從產品端找到更加清晰的自身定位。
總之，就在這些「倖存者」紛紛發布喜報的同時，遠在大洋彼岸的馬斯克也向全體員工發布了一封內部信，他寫到：「從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。不過一旦他們斷定這不會發生，我們的股票就會立刻像重錘下的蛋奶酥一樣，不堪一擊。」
而我讀過後的體會則是：當「電動化」轉型的浪潮滾滾襲來，亦如特斯拉以及中國新造車般的先發車企，已經佔據一定優勢。承壓之下，往往也能夠激發出它們更大的潛質。只是在這自我抵禦風險能力仍不足的階段，即便取得一些成績，也要時刻保持警惕。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END