月銷量336輛,北汽ARCFOX還能不能扶起來?

2020-12-24 騰訊網

【導語：時間進入12月中旬，越來越多的車企發布了11月的銷量成績，不少車企已經實現了正增長，但也有不少車企面臨著極大的難題。比如北汽新能源，11月的銷量成績出來之後，ARCFOX αT的銷量讓人擔憂。對於慘澹的銷量成績，北汽新能源的高端化路線是否還能夠走得下去，尤其是在網友的輪番炮轟的情況下，北汽ARCFOX αT能否成為其「紅旗」？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

2020年是機遇與危機並存的一年，不少車企抓住了機遇順勢發展，佔據了更多的市場份額，也有不少車企因無法應對危機，可能被市場淘汰。比如說大家熟悉的曾在2019年的發展勢頭較猛的北汽新能源。曾經，EU系列和EC系列是新能源汽車市場上最熱門的車型，北汽EU系列甚至以11.11萬輛的年銷量成績成為了新能源車型排行榜第一名。但是跨入2020年之後，北汽新能源的銷量一路下滑。為了保住北汽新能源的地位，北汽集團推出了ARCFOX，試圖在高端市場上進行突破。

北汽的「紅旗」

對於一汽集團來說，今年最好的消息無疑是紅旗汽車的崛起，按照紅旗汽車當下的銷量情況，2020年實現20萬輛的銷量目標已經是板上釘釘了。紅旗汽車的成功，讓各大車企意識到自主品牌走高端路線也是一條不錯的出路。北汽集團很早便在高端電動汽車上布局，ARCFOX創立於2016年。當時造車新勢力仍然處於初創期，北汽新能源汽也還佔據著新能源汽車銷量榜首的位置。換句話說，ARCFOX是含著金鑰匙出世的。

一個高端品牌的打造非一朝一夕之功所能達成，不僅需要投入大量的人力物力，在品牌的構建更是需要幾乎都是以億作為計量單位的投入。根據北汽新能源公布的數據，北汽集團與麥格納合資的工廠，其投資金額就已經超過了20億元人民幣。所以，在ARCFOX還沒有實現大賣之前，需要北汽新能源不斷提供資金才可以存活下去。在北汽藍谷發布的2020年第三季度報告中，今年1-9月，北汽藍谷實現總營收39.22億元，同比下滑78.16%。這樣的運營情況，讓ARCFOX的地位岌岌可危。

為了推動銷量，北汽新能源歷時多年打造的ARCFOX成為了北汽集團揮向市場的一把利劍。10月24日，ARCFOX旗下全新純電動中型SUV αT正式上市，官方指導價格為24.19-31.99萬元。但是， ARCFOX αT的銷量情況卻並不樂觀，數據顯示，新車10月份的銷量僅為336輛。或許有人會認為，上市不到一個星期就已經賣出300多臺，這已經是不錯的銷量成績了。需要注意的是，ARCFOX αT早在2020年9月26日開幕的北京車展上就正式開啟預售，所以這樣的銷量情況只能說明ARCFOX並未引起市場太大的關注。那麼ARCFOX未來還有機會嗎？

定位不清晰

紅旗汽車被大家譽為「民族汽車品牌」，單從這個字來看，就已經從根本上贏得了市場的認可。按照北汽新能源的規劃，ARCFOX將作為一個「網際網路車」品牌，定位於造車新勢力。或許，這是北汽集團在對ARCFOX的定位上犯下了的一個錯誤，因為在背靠北汽集團的背景下，加上戴姆勒、麥格納等合作方的支持，完全可以將品牌的定位打出優勢。加上ARCFOX的成立時間要比蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等新勢力三巨頭早，其優勢不可言喻。此時，ARCFOX選擇重新進入到這一市場，已經完全失去了先機，很難再以「網際網路車」的定位引起消費者的注意。

除了定位問題以外，北汽走高端路線的準備並不充分。由於北汽新能源在開發能力方面存有短板，所以選擇與麥格納合作，由後者來做整車造型開發；在管理人才方面，也吸收和引進了一些外界人才；而在渠道方面則主要還依靠北京奔馳和北京現代。看上去，北汽新能源整合了華為、麥格納、寧德時代等行業夥伴，但總的來說，北汽造高端品牌並不是依靠自己的技術儲備，而且將技術方面的工作交由外界來進行，自身短板依舊沒有補齊。

其實，在戴姆勒弱化技術之後，北汽集團的短板就開始顯現出來了。如果有了解過北汽BJ90的朋友就會發現，該車大部分的技術都來源於奔馳淘汰的技術。而此番北汽集團在打造高端電動汽車品牌的過程中，仍然沒有實質性的改變，讓人不得不感到失望。就在ARCFOX將自己的產品定位為智能和無人駕駛時，蔚來汽車不久前已經開始著手規劃自主研發自動駕駛計算晶片，小鵬汽車也發布了NGP高速自主導航駕駛、停車記憶泊車等智能科技。相比之下，ARCFOX因為自身技術儲備不夠，已經開始漸漸落了下風。

底子不牢，地動山搖

汽車行業內有句話：「低端車型打口碑，高端車型打品牌。」北汽新能源目前最大的漏洞並不僅僅是在技術沉澱上，同時還體現在口碑的積累上。或許很多人都會對北汽新能源的EU和EC系列有著深刻的印象，但卻很少會在大路上看到的EX、EH等其他幾個車系。主要的原因是EU和EC兩大系列的銷售渠道更多的依賴於網約車，而其他車系並沒有加入其中，所以北汽新能源的銷量很大部分是來源於網約車。

值得注意的是，北汽新能源涉及的產品質量問題也一直不斷，比如說剎車失靈、行駛時失去動力等等。即使是EC和EU兩大系列都慘遭「毒手」，這就嚴重導致了北汽新能源的口碑出現了極大的危機。在底層產品端，北汽新能源尚且無法讓用戶感到滿意，那麼其高端產品還如何讓消費者對其有足夠的信心呢。所以，北汽新能源此時推出的ARCFOX αT，在剛剛上市之初就已經被大批網民炮轟。所以，北汽集團在當下缺少基礎產品中支撐的情況下，想要實現品牌高端化，無疑是難上加難。

點評

自主品牌走向高端化將會是未來的主流方向，比如一汽紅旗、吉利領克、長城WEY等都已經開始逐漸展現出了自己的實力。但是，這些車企最大的共同點在於它們都擁有強大的技術沉澱或者優秀的產品口碑作為支撐。而北汽新能源在各方面都缺乏的情況下，依舊選擇品牌高端化的道路，讓人感到需要補的課太多太多。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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