在汽車產業向電動化、智能化轉型的過程中，車企制勝的關鍵到底是什麼？
實際上，隨著產業「新四化」轉型方向的日漸明晰，這一問題的答案已愈發明晰。在汽車產品屬性日漸多元化的前提下，汽車儼然發展由軟體定義的智能移動終端。
8月25日，在由汽車評價研究院主辦的「北汽新能源高質量發展座談會暨ARCFOX品鑑會」上，來自行業內的資深專家和北汽新能源的管理層共同探討了軟體對於汽車電動化、智能化轉型的重要性。
根據摩根史坦利研究中心的一項研究數據顯示，到2020年，車輛的硬體價值將佔車身價格比例的40%，軟體佔40%，車輛提供的內容價值佔20%。如何提供無形性和不可分離性較高的軟性服務，已成為整車企業必須要面對的課題。
在座談會現場，北汽新能源黨委書記、總經理劉宇透露了北汽新能源在這方面的思考。他表示，按照規劃，下一步北汽新能源在打造產品的過程中，將「從硬到軟」，更加重視在軟體層面的研發。基於這樣的前提，北汽新能源與華為成立了「1873戴維森創新實驗室」。
劉宇表示，華為在智能汽車領域涉獵廣泛，尤其是圍繞著晶片的系統開發、集成應用、控制器等。北汽新能源非常看中華為的算力，未來雙方將圍繞幾方面強化公司在智能化領域的核心競爭力，包括產品創新、商業模式創新和產業前瞻布局等。
汽車評價研究院院長、中國汽車品牌集群主席李慶文表示，開發傳統汽車需要的是發動機的一代一代的積累，但智能化新能源汽車的研發更多的比拼的是軟體的實力。目前從全世界範圍來看，特斯拉顯然是領先的。但值得關注的是，中國的華為也在加速在智能網聯上的研發，尤其是在晶片和中央處理器層面，華為都是非常領先的。北汽新能源與華為牽手進行從硬體到軟體的布局，是非常明智的。
對此，原國家發改委產業協調司機械裝備處處長、國投創新董事總經理李鋼強調到，當前我們處在數字革命的時代，表現上看起來智能化是一種大趨勢，但其中最核心的還是數位化轉型。
記者了解到，作為汽車電動化轉型賽道上的領跑者，北汽新能源除了從觀念上進行思辨轉型，還在企業的運營模式和產品定位上進行了諸多創新。在這場研討會上，北汽新能源展示了其高端品牌ARCFOX的重磅車型αT，並圍繞著這款車型的研發背景展開了諸多闡釋。
北汽新能源黨委書記、總經理劉宇表示，ARCFOX是我們這個年輕企業邁向高端的雄心，而這款產品源於藍谷麥格納。
「藍谷麥格納是我們圍繞著產業模型做的一個全新的投資公司，對於這個全新的合資公司，北汽方面並未要求絕對控股，而把主要精力放在了發揮各自的長處，完善造車品質。」劉宇透露道，藍谷麥格納，不僅僅要打造中國新能源汽車自主品牌，而是要打造一個世界級的新能源汽車品牌。
公開資料顯示，2019年12月，北汽藍谷（600733）麥格納汽車有限公司（簡稱「藍谷麥格納」）正式註冊成立，麥格納與由北汽新能源控股90.2%的衛藍新能源產業投資有限公司按照49:51的股比共同出資。同月，北汽新能源的高端品牌ARCFOX試生產的首車在藍谷麥格納工廠正式下線。
據悉，與傳統車企電動化轉型模式、新創企業跨界創業以及外資企業和中國品牌合資的模式不同的是，藍谷麥格納致力於走出一種不同的路徑，打造行業首創的「第四種模型」。具體來說，藍谷麥格納不僅會打造整車，更會向其他的整車廠包括造車新勢力等進行共享開發。
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責任編輯：zjl