Anthony Levandowski 是自動駕駛領域的天才工程師，曾是谷歌創始人拉裡 · 佩奇的親密好友，他曾輾轉 Waymo、Uber 擔任技術要職，也曾不止一次創立自己的自動駕駛公司，一時風光無兩。
而在自動駕駛行業野蠻成長的這幾年裡，他在全球頂尖的公司攜帶機密文件跳槽，最終朋友反目、官司纏身，而天價的賠償和申請破產保護則開啟了他個人另一個不光彩的篇章。
最新的消息是，美國舊金山法院在 3 月 5 日作出判決，Anthony Levandowski 被判需要向谷歌賠償 1.79 億美元，原因是將谷歌在自動駕駛領域的商業機密帶給了 Uber。
由於他個人資產大概在 5 千萬 - 1 億美元之間，遠不足以支付這筆巨額罰款，Levandowski 在判決結果出來後，申請破產保護。
Levandowski 一步一步從神壇走入谷底。
圖 | Anthony Levandowski （來源：Bloomberg）
一人掀起連環法律戰
出身於著名的谷歌無人車項目，Levandowski 後來出走谷歌、擔任 Uber 自動駕駛負責人，期間也曾不止一次創立自己的自動駕駛公司。在年輕而狹小自動駕駛行業裡，攜機密信息跳槽讓 Levandowski 最終深陷訴訟泥潭，先後與谷歌、Uber 以及聯邦檢察官辦公室之間展開了漫長的博弈和訴訟。
Levandowski 在 2016 年初離開谷歌自動駕駛部門，即 Waymo 的前身，當時還未從谷歌獨立出來。在走出辦公室前，他利用公司配發的計算機，成功從公司伺服器上下載了將近 10GB 的機密數據，其中包括雷射雷達、系統以及電路板設計等超過 14000 筆機密數據。
由於取得資料的過程極為小心，數字足跡也被抹得一乾二淨，開始並沒有被 Waymo 察覺。
後來在一次與雷射雷達供應商的交流中，Waymo 偶然發現當時 Otto——Levandowski 離開 Waymo 後創立的公司——使用的雷射雷達在技術上與 Waymo 極為相似，才開始了深入追查，最終找到 Levandowski 的下載記錄。除此之外，Waymo 同時還發現了另外一位離職加入 Otto 及 Uber 的 Waymo 前員工也涉及類似的行動。
當時 Otto 已經被 Uber 整體收購，Levandowski 則成為了 Uber 自動駕駛業務負責人，Waymo 隨即對 Uber 提起訴訟。
這場兩大巨頭之間的 「世紀訴訟」 最終以和解賠償告終，Uber 向 Waymo 及其母公司 Alphabet 賠償價值為 2.45 億美元股份，同時將 Waymo 的技術從自家的方案中移除。
Waymo、Uber 兩巨頭之間戰罷，但 Levandowski 的責任不能撇清。
在該案中，Levandowski 援引憲法第五修正案的權利，避免了自證其罪。隨後該案的聯邦法官將此案提交給美國檢察官辦公室，這也被看作是對 Levandowski 行為進行刑事調查的開端。
與此同時，谷歌方面也指控 Levandowski 沒有遵守他在谷歌期間的僱傭協議內容，其中包括不私下留存機密信息，不參與「任何與谷歌正在進行的業務直接相關的職務和諮詢工作」；而另一份合同中也有條規顯示，Levandowski 不得嘗試鼓勵、引誘或要求任何谷歌員工離開公司。
正是這一來自谷歌的指控最終導致了昨天的判決：Levandowski 須向 Waymo 賠償 1.79 億美元，前者也因個人資產不足以支付這筆賠償申請了破產保護。
對 Levandowski 來說，事情是否還會有轉機目前難下定論，《紐約時報》在對這一案件的報導中表示，目前尚不確定 Levandowski 是否需要支付這筆費用，因為他此前與 Uber 籤署的僱傭協議中有條款規定，Uber 將會為 Levandowski 支付賠償。但目前 Uber 尚未回應這一問題。
這一條款也可能開啟 Uber 和 Levandowski 之間的新一輪交鋒。
除此之外，美國聯邦檢察官還在 2019 年 8 月 27 日指控 Levandowski 涉及多達 33 項盜竊，並企圖竊取谷歌商業機密等罪行。這一訴訟則還在進行當中。
自動駕駛天才的成長史
Levandowski 出生於 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進入加州大學伯克利分校並獲得了學士和碩士學位。在讀研究生期間，他就以自動駕駛技術而聞名。
2004 年，他和學校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動摩託車，參加了在五角大樓的第一次自動駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰賽。該摩託車現在陳列於美國史密森尼國家自然歷史博物館（Smithsonian National Museum of Natural History）中。
圖 | Anthony Levandowski 的自動駕駛摩託車（來源：IEEE Spectrum)
2007 年，他加入了谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創立了幾家公司作為 「副業」，包括一家測試雷射雷達技術的移動道路測量公司—— 510 Systems，以及為豐田普銳斯設計自動駕駛系統「Pribot」 的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。
在谷歌內部，他供職於谷歌無人車部門，後來拆分成為 Waymo，至今仍為自動駕駛界公認的領頭羊。
2016 年，Levandowski 離開谷歌，他帶領了一支由谷歌工程師組成的小分隊創立了個人初創企業 Otto，這家公司主要生產用於改造大型卡車的自動駕駛套件。而 Otto 公司很快被 Uber 以近 7 億美元的價格收購。
圖丨 Travis Kalanick
這筆交易是由 Uber 當時的 CEO Travis Kalanick 推動的。在他的設想中，Uber 的出行服務為自動駕駛提供了一個完美的應用場景。
同年，Levandowski 與其創立的 Otto 公司一起，加入了 Uber。作為收購的一部分，Levandowski 除了在 Otto 工作以外，還擔任 Uber 無人駕駛汽車業務的負責人。
而就在第二年（2017 年），Waymo 起訴 Uber、Levandowski 和 Otto 公司竊取商業機密。Levandowski 也被 Uber 解僱。即便如此，他也從兩家公司給的豐厚薪水和出售公司中賺的盆滿缽滿。
離開 Uber 後，他在 2018 年 12 月創立了新的自動駕駛公司 Pronto.ai，Levandowski 當時還在 Medium 上發表了一篇文章，他批評了自動駕駛行業的現狀。同時還表示，自己被「刻畫成一個邪惡的漫畫角色」，並「非常興奮能回來」。
但如今 Pronto.ai 的官方網站上卻早已沒了 Levandowski 的信息。