開大客車的駕駛員肯定沒有開大貨車駕駛員工資高，因為他之間的風險和勞動強度完全不在同一個臺階上。
客車駕駛員為什麼工資不高。
近幾年來由於客運市場一直在走下坡路，很多客運公司處於經營困難。由於受網約車、私家車、定製車、以及動車、地鐵、等多方面因素影響，客源大幅下滑，幾乎處於虧損狀況。加之今年受疫情的影響，很多地方線路處於停駛情況，在運行的線路乘客上坐率也很低。駕駛員的工資幾乎都要下月時間才領上月工資，而且還部分企業因經營的確困難，暫時只領百分之八十，一般客車駕駛員工資接近4幹元左右。
大貨車駕駛員工資不錯、但很辛苦。
近年來隨著城市建設的崛起，以及物流業的快速發展，大貨車的生意很不錯。大貨車駕駛員白天、晚上都忙過不停，起五埂，睡半夜，很多時候都只有在車裡面睡上2，3個小時的時間。餓了吃乾糧，喝開水，挺不容易的，當然一月下來有1萬多元的工資。
大貨車駕駛員雖然工資高、但風險大。
大貨車司機為了儘快將物送到目的地，他們幾乎放棄了每天自已的休息時間，日夜兼程不停地跑。這就給自己帶來了身體健康影響，過於疲勞駕駛也會容易造成交通事故，也讓自己的安全也得不到保障。往往由於疲勞駕駛和車輛超載超速，被交警查獲都要記分和罰款。
特別是跑工程的大貨車駕駛員，雖然工資很高，但他們在深陷沒有道路的工地駕駛也是很危險的。上路後由於都屬超載，被處罰也很嚴，駕駛證12分很容易被記滿，面臨降級失去飯碗。很多駕駛員被記9分後就不敢再開車了，等到1年記分周期清零後，才敢繼續駕駛車輛。
客車駕駛員工資低、但開車很有規律性。
客車駕駛員是固定線路運行，行駛道路很好，不超速、不超員、不疲勞駕駛，幾乎不會有記分罰款的現象。每跑一趟就是一個多小時的時間，就會待班休息1個的小時，幾乎可以正常吃飯。收班回家後，還可以一家人去散散步，工作一天還是挺愉快的。
結束語：大貨車駕駛員工資高但危險性也高，長期超速、超載、超疲勞駕駛，很可能導致事故發生的危險。客車駕駛員工資低點，但安全，心情舒暢，開車途中不擔心被交警檢查，很少有違章行為。
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