滬杭之間建設時速600公裡的超級磁懸浮,票價應該多少錢

2020-12-26 乘風浪掛雲帆濟滄海

浙江已經宣布在滬杭之間建設時速600公裡的超級磁浮工程,投資高達1000億。

根據浙江發布的消息,4月17日浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會,宣布了未來30年交通發展的規劃,到本世紀中葉,全面建成高水平交通強省。基礎設施水平、綜合運輸能力、現代化治理體系世界領先,全方位支撐高水平建設社會主義現代化。

在這個宏偉的規劃中,浙江專門謀劃了「十大千億」和「百大百億」等重大工程,其中滬杭超級磁浮工程,將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵,時速超過600公裡,是目前高鐵速度的2倍,總投資高達1000億元。

杭州與上海之間距離約為162公裡,350公裡速度的滬杭高鐵只要半小時就能從上海到杭州,而時速600公裡的超級磁浮高鐵預計將時間縮短到15分鐘內,兩座大城市之間的交通就好像室內公交一樣便捷。

開通之後票價應該定多少呢?我們可以根據上海的磁懸浮列車進行對比分析。

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站,東至上海浦東國際機場,專線全長29.863公裡。是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。

根據上海磁懸浮列車的定價可以推斷出,滬杭磁懸浮列車的預估票價如下:

單程票的普通席是280元,貴賓席是600元;往返票(7日內有效)的普通席是450元,貴賓席是880元。

現在滬杭高鐵二等座73元,一等座117元左右,商務座220元。對比下來磁懸浮列車的價格應該不便宜。

朋友們你們會選擇哪種出行方式?歡迎留言!

相關焦點

  • 千億滬杭磁懸浮高鐵,看起來血脈噴張,但在專家眼裡更像個玩具
    其中,最具科幻超前色彩的就是滬杭超級磁浮工程,將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵,時速超過600公裡,是目前高鐵速度的2倍,總投資高達1000億元。這個消息如同在汽油裡扔進一根火把,資金開始迅速在二級市場瘋狂尋找標的進行炒作,最終就有了新築股份180度急轉彎的行情。
  • 中國研製600公裡時速磁懸浮列車:北京到上海僅需3.5小時
    6日,交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》,提出發展智能高速動車組,開展時速600公裡級高速磁懸浮、時速400公裡級高速輪軌客運列車研製和試驗。不少人認為高鐵動車已經很快了,為什麼還要研製更高速的磁懸浮列車?
  • 理論時速可達1000公裡 超級高鐵還是紙上談兵嗎
    2 超高速磁懸浮向超級高鐵更近一步輪軌式的高速鐵路有它的局限性,要想突破400公裡/小時的速度限制,就需要尋找更加適宜的提速方式。如今我國和日本、德國、韓國都在大力發展超高速磁懸浮技術。其中,德國高速磁浮列車最高試驗速度達到550公裡/小時,並於2006年4月在我國上海建成了時速430公裡的商業運營線。
  • 中國又一閃亮名片,超級磁懸浮列車將誕生,最高時速可達800公裡
    據了解,中國的高鐵總裡程已經達到了3萬多公裡,佔全球總裡程的60%還要多,全國有100多個城市都併入了高鐵網,不僅讓百姓的出行更加的方便,也對這些城市的經濟起到了促進作用,對中國的經濟發展有著重大作用。中國又一閃亮名片,超級磁懸浮列車將誕生,最高時速可達800公裡。
  • 中國「高速磁懸浮列車」來了,時速600公裡!成地面最快交通工具
    近日,我國時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線,目前試驗樣車已實現靜態懸浮。據了解,該項目於2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,聯合國內30餘家企業、高校、科研院所組成「聯合艦隊」歷時三年聯合打造。高速磁浮具有速度高、噪音低、維護量少等優點。
  • 長沙新建一磁懸浮列車:時速超600公裡,到廣州僅需一小時
    我想問你,每小時600公裡的磁懸浮是什麼概念?很多人會對這個數字的速度感到驚訝,而我們脫口而出的是,速度非常快,那麼更具體的形象和更易理解的表達是,我們從長沙到廣州只需要花費一個多小時,敢問高鐵這樣的速度,我們還怕距離有多遠?
  • 長沙到廣州將建磁懸浮 時速600KM/h 兩地間航班會停運嗎?
    還記得2003年開通的秦皇島到瀋陽客運專線,設計時速250KM/h,這是中國的第一條標準的高速鐵路,現在了高鐵裡程零的突破。從那以後,高鐵建設不斷發展,從「四縱四橫」骨幹網到「八縱八橫」線路,通高鐵的城市越來越多;從時速250KM/h到350KM/h,技術也在進步;一切都給人們的生活帶來了巨大的方便。
  • 對話工程院院士盧春房:時速600公裡磁浮現在缺一條試驗線
    對話工程院院士盧春房:時速600公裡磁浮現在缺一條試驗線 澎湃新聞記者 姚曉嵐 2019-06-14 21:56 來源:澎湃新聞
  • 我國磁浮列車時速620公裡,幾乎趕上客機,外國網友:不可思議
    國內自主研發的世界上第一臺高溫超導高速磁浮車成功下線,其設計速度可達620公裡/小時,遠遠超過目前的高鐵,甚至可以趕上民航客機。超級磁懸浮列車不僅在國內上了熱搜,在國外網上也是一片熱議,國外網友都對中國的科技進步感到難以置信,許多外國網友也藉此來諷刺美國。
  • 實拍湖南長沙磁懸浮列車,時速近100公裡,外地遊客,還沒地鐵快
    長沙磁懸浮快線的票價是單程20元,比上海磁懸浮列車單程50元的票價便宜很多, 但是上海磁懸浮列車線路全長30多公裡,長沙的行駛距離只有上海的一半,在長沙,乘坐磁懸浮快線往返機場的乘客看起來還很多
  • 韓國城市磁懸浮列車試運營 時速110公裡
    列車由車輛下方「倒U字型」開口狀的電磁石代替車輪作用,時速110公裡(網頁截圖)   仁川機場磁懸浮列車第一階段會在仁川機場到龍遊路段的6.1公裡區間進行試運營(網頁截圖)   列車採用無人駕駛的方式在線路上方8毫米處懸浮運行,最高時速可達110公裡(網頁截圖)
  • 600公裡時速!上海到北京只要2個多...
    600公裡時速!上海到北京只要2個多小時! 6月21日 由中車四方股份公司承擔研製的 時速600公裡 時速600公裡有多快?
  • 我國研製超高速飛行列車,時速4000公裡,北京至武漢只需18分鐘
    近年來,我國交通發展迅速,特別是高鐵的發展, 在現實生活中,高鐵已經成為人們移動不可或缺的工具, 高鐵速度快,服務好,價格適中,很受旅行者歡迎, 在現有的交通工具中,高鐵時速最高可達到300公裡,浮遊列車可達到600公裡,旅行中可節約很多時間, 但是我知道我國發明了速度是高鐵的10
  • 中國第一條磁懸浮票價50元8分鐘 坐地鐵慢30分鐘票價6元 你怎麼看
    德國一家媒體報導了磁懸浮列車在中國的發展進程,充分肯定了中國磁懸浮的研發進展。從上海浦東機場前往市內,最快速的交通工具應該是磁懸浮列車。從機場到龍陽路約30公裡的路程,乘車時間只有7、8分鐘。這條磁懸浮專線是德國蒂森-克虜伯以及西門子開發的技術。
  • 完爆高鐵、飛機,時速4000公裡的高速飛行列車真的靠譜嗎?
    10歲的小朋友步行時速是:4km/h,30歲的成年男性步 行時速是:4.5km/h,30歲的成年女性步行時速是:4km/h,60歲以上老人3—3.5km/h,據了解,中國航天科工的「高速飛行列車」最高速度可達4000公裡/小時,而目前的民航客機的飛行時速約為900公裡。
  • 時速500公裡磁懸浮列車亮相日本,7年後開通東京至名古屋
    10月20日,據《日本經濟新聞》報導,試驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。 10月19日,日本東海鐵路公司(JR東海)在位於日本山梨縣的山梨磁懸浮實驗中心首次公開了時速500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。
  • 超級高鐵正在走來,時速4000公裡,從北京到武漢僅需要20分鐘
    我國高速鐵路除了非常安全、時速非常快外,如果說我國非常喜歡建設高速鐵路,還可以塑造高速鐵路大國的形象。中國也確實是名副其實的高速鐵路大國,擁有世界一流的高速鐵路技術,甚至世界上很多國家都在要求中國幫助建設高速鐵路。儘管如此,我國的高鐵依舊在不斷的創新當中,接下來就給大家介紹一個有關於中國高鐵的新技術!那是超高速鐵路。
  • 我國下線世界首臺高溫超導列車樣車,時速620,未來全國一小時
    近日,在成都西南交通大學國家重點實驗室研究人員的努力下,我國下線世界首臺高溫超導磁懸浮技術列車驗證段樣車。項目設計理論時速高達620公裡,從常見的350公裡「復興號」動車組車速水平,直接提升近2倍,為將來奔向時速1000公裡紀念碑,奠定堅實基礎。
  • 世界首輛高溫超導磁浮工程化樣車成都下線,設計時速600+
    該技術擬首先在大氣環境下實現工程化,預期運行速度目標值大於600km/h,可望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。在啟用儀式現場,參與研發的鄧自剛教授打趣地對記者說,你推推列車看看?鄧自剛講述了其中的門道:「首先,它在靜止狀態下是浮起來的,和軌道之間沒有摩擦阻力,這也是它能跑得快的原因。其次,它整車車體採用的是碳纖維材料,重量比現在的高鐵列車要輕50%左右。」他解釋,這是因為列車懸浮能力是一定的,因此要求車體必須輕量化,車體越輕,能搭建的乘客也越多。也因為如此,高溫超導高速磁浮列車會比現有的高鐵列車車體更小。
  • 超高速磁懸浮列車試運行成功,以後北京到上海僅需3.5小時
    作者| 邊際實驗室本文包含655字,預計閱讀完需要4分鐘據中央電視臺報導,周日,中國超高速磁懸浮列車原型已經實現了首次成功試運行。磁懸浮列車的設計時速為600公裡,這意味著它可以在3.5小時內將乘客從北京運送到上海,比現有的高鐵節省兩個小時。目前還不清楚這列火車試運行時的速度有多快。最終型號計劃在今年年底前出廠。該磁懸浮列車由中國中車四方股份公司研製,試跑地點為上海同濟大學磁浮試驗線,這標誌著我國高速磁浮研發取得重要新突破。