來源：Wind資訊
廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載的車型是AION V，初定今年9月可以批量生產。這是本月蔚來攜「固態電池」引發市場關注後，國內電池行業再次迎來的「黑科技」。
// 廣汽集團股價異動 //
1月15日，廣汽集團A股漲停報收；港股也同步拉升，全天收漲19.49%。
//廣汽推出全新動力電池科技 //
1月15日，廣汽埃安官方發布了全新動力電池預告。官方表示，新電池採用了石墨烯技術，支持超級快充，可在8分鐘充滿至80%，並可實現1000km的純電續航。海報還稱，這一全新動力電池科技「即將量產搭載，不用等到明年」。
Wind企業庫數據顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司成立於2017年7月，法定代表人為馮興亞，註冊資本141897萬元人民幣。經營範圍含新能源汽車相關技術轉讓服務；新能源汽車相關技術諮詢服務；智能聯網汽車相關技術研究、技術開發服務等。該公司由A股上市公司廣汽集團（601238.SH）全資持股。
// 「黑科技」還是「噱頭」？ //
公開資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發，目前已經掌握具有自主智慧財產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的製備和應用技術。
石墨烯「超級快充電池」消息一經發布就在業內引起了廣泛爭議，有觀點認為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實際應用效果有待驗證；另有觀點認為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的「石墨烯電池」只是廣汽集團製造的「噱頭」。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬表示：「石墨烯理論上對提高電池充電接受能力是有幫助的，對其它性能的提高幫助不大。」
行業內分析師高喬（化名）介紹，目前欲將石墨烯融入電池產業，主要有兩個方向，一是作為導電添加劑，二是作為負極材料。
若將其作為負極材料，高成本則將是很大的壁壘。此前雲杉智慧總裁徐徵鵬在接受採訪時稱，假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。
但若將其作為導電添加劑，「其本質還是鋰電池」，高喬表示。並且在常溫下，石墨烯也無法做到超導，與更廉價的添加劑相比，並沒有太多優勢。
王子冬稱，其實石墨烯電池也並不是「新技術」，在實驗室中已經驗證多年，不過應用在量產車上，仍面臨諸多問題需要落地檢驗。
雖然業界對此事仍存爭論，但國家對新能源汽車產業高質量發展是全面支持。工業和信息化部部長肖亞慶在中國電動汽車百人會論壇（2021）上發表主題演講時表示，作為行業主管部門，工業和信息化部將與相關部門一道，以新發展理念為引領，加強統籌，綜合施策，加快推進新能源汽車產業高質量發展，以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程，重點做好五方面工作，包括實施強鏈補鏈行動、加快核心技術攻關、加大推廣應用力度、優化產業發展環境及深化高水平開放合作。
Wind綜合未來汽車日報、第一財經、華夏時報、21財經