來源：每日經濟新聞
當地時間11月21日周四晚間，特斯拉正式發布了造型奇特的全電動皮卡——Cybertruck。
Cybertruck的名字結合了「賽博朋克」（Cyberpunk）和「卡車」（truck），車身外形充滿未來感，特斯拉CEO馬斯克稱，其設計部分受到電影《The Spy Who Loved Me》（《海底城》）和《銀翼殺手》的影響。
截自特斯拉美國官網
然而，市場對如此「酷炫」的皮卡並不是很感冒。周五收盤，特斯拉股價收跌6.14%，報333.04美元，市值蒸發近40億美元。
發布會結束後，馬斯克還專門在微博發了條動態調侃稱：
「Nobody *expects* the Cybertruck 沒人*期待* Cybertruck」。
防彈、自動駕駛，還要上火星
Cybertruck分為單電機後輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動三個型號，續航距離分別為250英裡、300英裡和500英裡，定價分別為39900美元、49900美元和69900美元。
此外，3個版本的電動皮卡，都有全自動駕駛功能可供選擇，配備這一功能需要額外加7000美元，消費者如果選擇這一功能，Cybertruck的最高售價就可達到7.69萬美元。
官網信息顯示，目前Cybertruck已經可以預訂，預計在2021年底開始Cybertruck生產，最貴的三電機全驅車型將在2022年底開始生產。
特斯拉官網對於 Cybertruck 的規格說明
預訂成功後的提示頁面（圖片來源：愛範兒）
Cybertruck最高可容納6人，外觀沒有明確的駕駛室和車床之分，看上起是一體化的結構。車身由新開發的不鏽鋼合金製成，與SpaceX火箭所用相同，在鐵錘強烈撞擊下也能保持不形變。
有意思的是，馬斯克還稱，該車的裝甲窗戶具有防彈功能，但公司設計師Franz von Holzhausen向駕駛座側車窗投擲棒球大小的金屬球時，窗戶出現了裂縫（沒有碎裂）。
那一刻場上的氣氛略顯尷尬，馬斯克只得無奈地聳了聳肩。「我們朝著玻璃扔過扳手，各種東西，」他在臺上說，「甚至還扔過廚房水槽，玻璃都沒碎。但是剛才它確實碎了，我也不知道為什麼。」
看視頻，更尷尬（來源：騰訊視頻）
在近期發布的一條推特中，馬斯克表示，電動皮卡的增壓版本將成為火星的官方用車。
對於這款新車「一言難盡」的外形，有中國網友發出疑問，這車是「手工耿」焊的嗎？
（註：手工耿是國內一名視頻博主，因發明各種造型奇特的「無用」產品走紅）
手工耿本人也不示弱地表示：「如果汽車外形可以這樣，我覺得我也行。」
也有網友覺得這個車的外形或許可以反雷達、甚至躲避測速，還有網友說設計師直接是按「火星車」設計的。
進軍利潤率更高的皮卡市場
特斯拉渴望藉此擴大盈利
馬斯克早在2012年就在社交網絡上提到希望製造卡車；2013年，他對媒體稱特斯拉已經在計劃製造卡車。在此次發布會上他表示，美國銷量最好的三類車型都是皮卡，要實現可持續能源也需要有皮卡，「我們現在需要可持續能源，如果沒有皮卡，我們無法做到這一點。」
根據汽車銷量統計網站GoodCarBadCar統計，2018年，美國汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，佔比高達17%，相當於同一年日系車在中國的市場份額。美國汽車資訊網站Edmunds的數據顯示，今年1-10月，美國市場售出的車輛中，約五分之一是皮卡車型。
數據來源：statista
面對這塊體量巨大的「蛋糕」，馬斯克難免心動。但想在實力雄厚的傳統車企通用和福特口中「奪食」，不是件容易的事。
華爾街觀點：造型過於奇特
無法撼動傳統皮卡市場
對於造型如此酷炫的電動皮卡，美國資本市場並不領情。11月22日，特斯拉股價跳空低開，盤中最深跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盤價創11月6日以來最低。
這主要由於特斯拉的首款電動皮卡、2003年成立以來的第六款車型遭遇了華爾街分析師的集體冷眼。而特斯拉的競爭對手福特和通用汽車紛紛刷新日高，均漲近2%。
據全天候科技，觀察人士認為Cybertruck造型過於古怪（或稱過於具有未來感），可能無法切實撼動傳統的皮卡市場，只能佔據特斯拉與馬斯克粉絲的小眾市場。
曾被馬斯克在某次財報電話會上不禮貌對待的分析師Toni Sacconaghi表示，Cybertruck「看起來很奇怪……真的很奇怪」；
券商Cowen在研報中稱，對特斯拉採用這種未來派的設計思路感到驚訝，「儘管我們很高興看到特斯拉進入北美乘用車市場最賺錢的領域，但不認為這種形式的汽車能夠成功」；
美國專業汽車評測機構凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的高級執行編輯Matt DeLorenzo表示，Cybertruck看上去不像傳統的皮卡，皮卡購買者主要居住在美國中西部，對品牌的忠誠度更高，在選擇車輛時也較為保守，與美國沿海地區購買特斯拉等電動汽車的用戶群幾乎沒有重疊。
馬斯克曾在去年接受Recode Decode播客採訪中，承認這輛電動卡車可能很難找到市場。他當時表示，如果只有少數人喜歡這種概念的皮卡，可能未來會製造更傳統的卡車。因此有分析師不相信展示的Cybertruck與最終量產車型非常接近，畢竟皮卡用戶需要的是卡車，而不是藝術品。
留給特斯拉的時間不多
同時，電動皮卡市場的競爭日趨激烈。通用汽車CEO Mary Barra本周四對投資者表示，該公司的首款電動皮卡將於2021年上市，大約與特斯拉的Cybertruck同期。福特正在開發最受歡迎的F系列皮卡電動版，亞馬遜和福特投資的美國初創公司Rivian也計劃明年銷售電動皮卡。
值得一提的是中國市場，皮卡相關政策雖然在加速開放，但目前這一車型的市場佔有率仍顯不足。據《中國汽車報》旗下「皮卡網」日前報導：
2016年2月，我國皮卡解禁試點」被正式提出，並將河南、河北、遼寧、雲南四省作為了開放皮卡進城的首批試點地區。在首批皮卡解禁試點工作還未滿一年之際，2017年1月，又正式將湖北省、新疆維吾爾自治區列為了第二批解禁皮卡進城地區試點。
除了解禁試點的不斷擴大，2017年9月交通運輸部正式回應車主呼聲，「取消兩證」才是真正意義上的行業大事件，自2018年12月31日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。此外，2018年1月1日起，取消皮卡車的噴字和反光條更是讓皮卡車主們興奮不已。而2019年，山東濟南、河北秦皇島依次放開皮卡進城，可以說是給了市場莫大的鼓舞。
據路透社報導，福特公司近期也表示，未來將考慮在中國生產福特品牌皮卡，並有可能推出針對中國市場的定製車型。
資料圖，圖文無關（來源：攝圖網）
皮卡網稱，在2018年中國車市整體下行的大背景下，皮卡銷量實現逆勢增長10%，全年銷量位列世界第二，達到45萬輛。但皮卡在我國整體汽車市場的佔有率依然不足2%，遠遠少於美國的16%與泰國的40%。
全天候科技支出，特斯拉還面臨一個不利因素是，Cybertruck正式上市發售時將無法享受美國聯邦稅收抵免。按照美國聯邦法律，美國消費者購買電動汽車可獲得環境保護稅額抵免；但當汽車生產商的電動汽車銷量超過20萬輛時，這一補貼政策會逐步取消，2020年特斯拉的補貼優惠將退出舞臺。
德意志銀行在研報中稱，Cybertruck揭幕儀式留下了許多未解之謎。雖然所使用的材料看上去堅固耐用，但在工作條件下使用時，這款皮卡看似一體化的結構令其耐用性面臨質疑；「而且在現場演示期間，皮卡所謂堅不可摧的金屬玻璃窗被打破，這不是一個好的開始。」
編輯|趙雲 王嘉琦