「飛機飛到一半，
駕駛艙玻璃沒了！」
這個看似只能在
電影中出現的畫面，
出現在了川航的3U8633航班上。
14日上午，該航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
飛行過程中駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落
據@四川航空消息稱，5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地。旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，並改籤至3U8695成都至拉薩航班。
目前，有29名感覺不適旅客在川航工作人員陪同下前往醫院檢查就診。
經初步檢查，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其餘27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。
來源：微博截圖
最驚險備降
據中國民航西南局官網消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
來源：央視新聞
在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場。
鍾欣 攝
川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。民航西南局、四川監管局已於第一時間趕赴現場開展調查處置。
機長：副駕半邊身體在窗外懸掛
今天下午，記者聯繫上了機長劉傳健，對他進行了專訪。
Q
劉機長好，你現在身體好嗎？
劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
Q
我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？
劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
Q
近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
Q
我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉傳健：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公裡至150公裡左右。
Q
事發時有什麼徵兆麼？
劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
Q
是怎樣的困難法？
劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公裡（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公裡的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
Q
確實非常困難。我聽說你還得輸入一些指令？
劉傳健：你說的是「7700緊急情況代碼」。7700的指令是必須發送的指令，一旦飛機發生故障就必須在鍵盤中輸入這個數據。
Q
在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
Q
返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
Q
從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
Q
從發生事故到降落花了多少時間？
劉傳健：大概20多分鐘。
Q
今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
Q
業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？
劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。
Q
網上有傳言著陸後飛機爆了胎？
劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪船摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
Q
能說說你的經歷麼？
劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。
Q
網友說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？
劉傳健：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。
Q
就是《空中浩劫》裡提到的英航5390航班？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？
劉傳健：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。
Q
有沒有想過有自己會遇到這種情況？
劉傳健：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。
乘客回憶驚魂時刻
【視頻】川航客機駕駛艙風擋破裂備降 機艙內部視頻曝光
飛機著陸後的駕駛室內一片狼藉。
機艙內氧氣面罩已經脫落，由於顛簸，地面上散落雜物，盒飯散落一地。
來源：看看新聞截圖
乘客王靜(化名)回憶，因航班起飛時間較早，開始很多人都趴在桌子上睡覺。「飛機一直都比較搖晃，趴桌子上睡覺有時候直接被晃醒，桌子都抓不住。」她說，事發時感覺突然失去重力，持續有幾秒鐘，耳朵感覺有明顯疼痛。
一位不具名的乘客發布了長微博，復原了機上的情況。他說，飛行中飛機頂部傳來一個聲響，「只不過一剎那而已」，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。
有乘客詳細還原下了事發時的細節和真實感受，「突然飛機頂部傳來一個聲響，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂在我面前，飛機開始失重急速下降，只不過一剎那而已……我一直以為我不畏懼死亡，可當你真真切切面對死亡又無能為力時，我像是沸水裡的魚，一點點被死亡侵襲……」百感交集匯成一句話：「活著真好！」
據微博航空博主@FATIII 向資深機長了解到，擋風玻璃沒了，駕駛艙零下十幾度，機組穿著短袖襯衫，很多設備失靈，在這種情況下機長正確操縱飛機安全降落，相當不易。
來源：微博截圖
網友贊爆
對於此次川航的安全備降，許多網友都表示：川航好樣的！
@狗狗叫貝貝：整個機組專業素養都很高！@忙忙忙的小球哥：川航不僅飯好吃，而且機組人員也很棒！點讚！ @漢東大學外語系教授：這個太厲害了，在那麼高的海拔下失壓簡直太可怕了！@沒有你的笑要怎麼睡得著：我比較擔心副機長身體有沒有大問題？ @不是村頭小芳是小方：低溫、高壓、缺氧的高空!機組人員太厲害啦
也有網友評價這一次「迫降改變了世界航空史」；
感謝當班機組的沉穩應對
為優秀的飛行員和機組點讚！
來源：成都商報（cdsb86612222）、中國新聞網（cns2012）、看看新聞Knews（kk_news）、FATIII（ID：weibofatiii）、重慶三兩事、央視新聞、@四川航空等 、@航空物語
編輯：廣州日報全媒體