據我上一次聽聞海馬的新聞還是海馬決定為小鵬做代工廠。確實，海馬最近的新車並沒有長安或是吉利這樣的自主廠家那麼高產。2019年是一個優勝劣汰、資源整合過程加速的一年。企業戰略、技術、營銷、產品等方面的革新成為當下自主品牌發展的重點。說的嚴重點，如果再不努力可能就很危險了。看看合資品牌的馬自達、福特、PSA都走到了極為邊緣的危險地帶。海馬想要自救一把，他們聚焦新技術聚焦新營銷，而海馬8S正是海馬品牌力求突破的一張牌。
海馬8S是一款怎樣的車?
首先對於海馬品牌來說，這無疑是旗艦了，所以海馬有點一股腦把所有配置都堆上去的感覺。你可以看到這臺車的配置相當之高，例如全語音控制、智能網聯繫統、自適應巡航、車道保持、AEB自動剎車。海馬8S定位緊湊級，售價為7.99-12.59萬元，對照它的動力水準(官方公布7.9S破百加速)和配置水準來說，這個價格並不算貴。它的定位是年輕化的，從外觀設計就能看出，海馬給出的目標消費人群是26-35歲的「有勁青年」，具體怎麼個有勁法接下來看看實車。
現如今非常流行分體大燈的設計，這個設計的確能非常快速的提升車輛的辨識度，比你做一萬個有趣的設計思路都好用。作為品牌內的旗艦車型，海馬8S確實在外觀上擁有那種讓人先入為主的高級感。而且整車設計的思路可以說非常的前衛大膽，有股子衝勁兒。
側身線條一看就是動過心思的設計，雙腰線和車尾D柱位置的設計別具一格。而短後懸的設計則讓車輛看起來進一步增添了運動感。車尾和車頭一樣漂亮，同樣是一下就能抓住你眼球的設計。戰戟式貫穿後尾燈組，將高亮度的LED燈帶以經典的線條呈現，配合前後動態流水轉向燈，確實讓人過目不忘。
細節方面，整車的光源全部採用了LED光源，這包括了車頭大燈的八顆LED光源，而尾燈則使用了時下流行的「流水時」轉向燈設計。另外諸如19寸雙色輪圈、雙出外置排氣口都進一步增添了運動氛圍。
高顏值空間大就叫好嗎?試駕馬自達CX-8：
如今，各大廠家幾乎都使出了渾身解數來豐富自己的產品力。以往消費者在購車時首先關注的是價格及尺寸大小，而現在越來越多的年輕消費者對於車輛的內外設計、車內空間以及配置方面有了更高的要求，以致於廠家對車輛不斷的改進升級。所謂眾口難調，一款車的推出，必定會有一部分人群熱衷於它。本次我們試駕的車型是長安馬自達旗下首款7座SUV——馬自達CX-8，下面就來看看這款車到底怎麼樣吧!
馬自達CX-8價格表
車型 售價(萬元)
2019款 馬自達CX-8 2.5L 兩驅豪華型 25.88
2019款 馬自達CX-8 2.5L 兩驅尊貴型 28.68
2019款 馬自達CX-8 2.5L 四驅尊享型 29.98
2019款 馬自達CX-8 2.5L 四驅旗艦型 33.08
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長安馬自達CX-8搭載創馳藍天 2.5L自然吸氣發動機，其最大功率141kW(192Ps)/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。傳動方面，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。除此之外，馬自達CX-8還提供了一套i-ACTIV AWD適時四驅系統。
整車並沒有設計駕駛模式以及S檔，僅能在D檔以及M檔之間進行調節。在換擋速度上，雖沒有像同級別的雙離合變速箱那樣迅速，而在擋位銜接的舒適性上卻有著不錯的表現，並不會出現明顯換擋時的頓挫感。
這套動力系統整體的感受較為平順，起步階段動力響應也比較迅速，有一定輕快感，車輛在城市道路中駕駛動力還是非常夠用的。
不過在加速行駛和上坡時，動力響應就沒那麼積極了，輕踩油門，動力開始響應，但也就僅僅是響應;深踩油門時，你能感覺到發動機變速箱已經明白你的指令開始發力，但是會有遲緩;把油門踩到2/3深度時，伴隨著發動機加速聲音，車輛在動力上會有明顯的爆發力。馬自達官方也承認在數據表現上CX-8並不佔優勢，但這並不是「肉」的一種表現，而是更好的展現出了這款車在加速時的平穩以及舒適。
馬自達CX-8配備了電動助力方向盤，轉向的整體力度比較輕盈，指向精準，即便是女性駕駛者也能夠輕鬆駕馭。與此同時，CX-8裝備了馬自達獨有的GVC加速度矢量控制系統，可以讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和形式的穩定性，還有助於提高彎道行車的安全性。
底盤配備的是前麥弗遜獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，這套懸架系統的調教實際上偏軟，對路面上的細碎顛簸的過濾，還是非常好的。但是應對坑窪路面以及「搓板路」時，懸掛還是有些多餘的彈跳處理的不夠好，車內有明顯的顛簸感。
在NVH方面，馬自達CX-8採用的是雙層夾膠玻璃、，使得車輛在低速行駛時對風噪和路噪有著不錯的抑制。但當車速超過80km/h後，會有部分風噪和胎噪傳入車內;總體來說，馬自達CX-8在隔音方面擁有著不錯的靜謐性。
馬自達CX-8的整體採用馬自達經典的魂動設計，曲線曲面運用恰到好處。遠近光一體式LED大燈為全系標配，造型修長且犀利，在頂配車型上，裝備了自動頭燈、轉向頭燈、大燈高度調節、大燈延時關閉等功能。
馬自達CX-8相比於漢蘭達、銳界這樣的強有力競爭對手，其最大優勢就是車身尺寸方面了，對於一款7座SUV車型接近4955mm的車長，以及2930mm的軸距的大空間，是漢蘭達和銳界所不能及的。
尾部的設計簡潔飽滿，一條貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，增強了尾部的層次感。底部採用雙邊共兩齣的排氣口，實實在在的表明了CX-8的運動實力。
尾燈組同樣採用全LED光源，造型設計於前大燈相呼應，視覺效果十分精緻，擁有不錯的辨識度。
19英寸多幅輪轂在視覺效果和濾震能力上表現非常好，裝備的是普利司通ECOPIA系列輪胎，輪胎規格為225/55/R19。
談論到內飾，馬自達CX-8在用料上絕對會是顛覆的你想像，基本觸手可及的地方都採用了軟性材料包裹，並配合皮質材料提升質感。
在車內中控臺上加入了實木裝飾面板，這塊實木裝飾面板來頭可不小，來自於非洲白木阿尤斯，這種木頭質地輕但非常堅韌，經過了日本吉他名匠之手，後又經僅有0.3mm的輪島漆藝噴塗，最終才呈現出現在的效果。據官方報導，這款實木面板價值7000元，可見馬自達在旗艦車型CX-8的用料上是下足了功夫。
三輻炮筒式的儀錶盤簡潔明了，這也是馬自達一貫的設計。
7英寸懸浮式顯示屏支持觸控操作，對於一款售價在30萬左右的中大型SUV來說，這個尺寸設計未免顯得有些小氣。雖然尺寸偏小，但在功能上支持蘋果CarPlay、百度CarLife系統。
360°全景影像和倒車車側預警功能在中高配車型上標配，低配車型配備的是前後駐車雷達和倒車影像功能，對於老司機來說已經夠用了。由於中控屏尺寸的限制，其中又要將倒車影像以及360°全景影像同時顯示，確實會將畫面進行壓縮，導致屏幕解析度低，畫面模糊。
PM2.5過濾功能的三溫區自動空調為全系標配。
雖說Nappa真皮座椅已經被廣泛運用，但馬自達CX-8在座椅打孔上採用微針工藝，讓皮質更加柔軟可塑性也更強，看上去更有檔次。座椅前後、高低、腰部支撐為電動調節，並具有座椅加熱、記憶等功能。
配置方面，算是馬自達CX-8較為突出的地方，作為入門版的兩驅豪華型，配備了前後駐車雷達、胎壓報警、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、發動機啟停、全LED燈組，以及後排獨立空調等。而四驅尊享型，不僅升級了360°全景影像，倒車時也有了側方來車預警、方向盤加熱、後排座椅加熱、HUD抬頭顯示系統、主動降噪以及提升視聽享受的BOSS音響等豐富配置。
對開式設計的扶手箱，拿取東西更方便，內部設置兩個USB接口。
第二排的中央扶手不僅寬大，內部還提供了兩個USB接口，全家出遊時，隨時可以給電子設備充電。
馬自達CX-8的天窗表現中規中矩，相比大多數車型配備的全景天窗，這樣的配置缺少了一些產品競爭力。
身高178cm的體驗者，調整好前排坐姿後，頭部空間剩餘一拳四指的距離。
保持座椅不變，同一名體驗者來到第二排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間充裕，可以輕鬆翹起腿。
如保持第二排座椅不變，坐進第三排，像坐個小板凳一樣，頭部和腿部沒有剩餘空間。當然第二排座椅只要向前移動一點，也能讓第三排腿部空間得到更多的釋放。
後備箱開口較大，內部地板平整，在第三排座椅豎直狀態，後備箱有著174L的容積;將第二排、第三排座椅放倒後，空間得到大幅提升，並具有不錯的靈活性，存放大件行李完全不是問題。此外，後備箱配備了電動開閉尾門，提升了便利性。
總結：綜合來看，馬自達CX-8整體表現還是可圈可點的，在車輛外觀及內飾等方面做得非常考究。在價格方面，馬自達不會通過優惠來走量，而是想通過產品價值來確保銷量。在動力表現和舒適性滿足家庭需要完全夠用，但是從所謂的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機來看，相比競品似乎也沒有那麼大的優勢。最後，大7座靈活空間運用，為該車增添了一定的產品競爭力。當然，或許有人對於這款車並不買帳，但馬自達CX-8確實是能夠滿足消費者日常使用以及短途出行的一個選擇。