蘇聯卡莫夫設計局（Kamov）在上世紀60年代末開始研製V-50直升機，這是一種非常激進的多用途軍用直升機方案。
V-50直升機採用串聯雙旋翼布局，採用武裝直升機的串聯雙座駕駛艙，並採用模塊化武器布局，最高飛行速度達到400千米/小時。其設計指標遠遠超過大多數同時代的武裝直升機飛行速度，卡莫夫設計局積極向蘇聯陸軍、海軍推銷這種方案，顯得雄心勃勃。本文是美國「The Drive」網站「戰爭地帶（War Zone）」專欄發表的分析文章，作者Thomas Newdick，本人翻譯給大家分享。
上世紀50年代，直升機才真正成為一種性能可靠的軍用機型。美國在東南亞地區的武裝衝突中，大量使用了直升機，而法國在北非的戰鬥中，同樣使用了直升機。在冷戰的大多數時間裡，旋翼機的發展（除少數例外）趨向於保守。設計師堅持採用經過驗證的構型，並根據任務需求發展出一個龐大的直升機家族，例如美軍標誌性的貝爾H-1「休伊」（如圖）和西科斯基H-53系列。
當時蘇聯在旋翼機設計方面同樣保守，儘管推出了一系列的型號，尺寸越來越大，性能越來越好，但為地面部隊提供運輸服務的依舊是米裡設計局的米-8「河馬」。同時，卡莫夫設計局研製了一系列共軸反轉旋翼直升機，由於尺寸更加緊湊，所以有利於在軍艦上進行部署，成為蘇聯海軍重要的艦載直升機。
同時，卡莫夫還提出了一種截然不同，更加激進的直升機射擊方案，即V-50（如圖）。這是一種「通用直升機」，能夠在陸軍和海軍服役，最高飛行速度達到400千米/小時。與之相比，蘇聯陸軍標誌性的米-8運輸直升機，最高速度只有250千米/小時。
美國製造商同樣在研究提高軍用直升機飛行速度的方法，其成果就是洛克希德AH-56「夏延人（Cheyenne）」。這是採用複合推進方式的武裝直升機，除常規布局的主旋翼、尾槳之外，尾部還有一個推進螺旋槳。儘管由於種種原因，AH-56（如圖）項目在1969年終止，但「夏延人」在試飛中達到了440千米/小時的飛行速度，可以認為AH-56與蘇聯計劃中的V-50處於同一性能水平。
2019年初首飛的西科斯基-波音SB>1，這是一款共軸反轉旋翼直升機，尾部同樣有一個推進螺旋槳。設計性能達到470千米/小時的飛行速度，但實際試飛中尚未達到。
陸軍海軍採用一種通用設計的直升機，這個想法非常新穎，因為到目前為止，由於操作條件、任務特點等因素，大多數直升機都是為了滿足陸軍或海軍單一要求而研製的，航空電子設備和機載武器系統區別非常大。然而，卡莫夫試圖通過V-50來挑戰這個難題，機身可以適應多種任務的需要，例如反潛（ASW）、偵察、反坦克等作戰任務。在具有前瞻性設計的示意圖中，卡莫夫為每個特定任務提供了模塊化機載設備。
值得注意的是，卡莫夫設計局打破了共軸反轉旋翼的傳統設計，這個方案還是二戰結束後不久，由尼古拉·卡莫夫本人開發的。取而代之的，V-50採用了一堆串聯旋翼，旋翼布局方式與美國CH-47「支奴幹」類似。其他部分與現代直升機類似，機身非常狹窄。幾乎可以肯定的是，串聯雙旋翼是伊戈爾·埃裡克（Igor Erlikh）的創意。埃裡克曾在上世紀50年代後期領導團隊，設計了雅克-24直升機（如圖），這是第一種採用串列雙旋翼布局，並投入批量生產的蘇聯直升機。同時，V-50狹窄的機身可以確保它達到設計目標的最高飛行速度。
V-50安裝兩臺全新的TV3-117渦輪軸發動機，這種發動機還成為米-24「雌鹿」武裝直升機（如圖）的動力，起飛功率1900軸馬力。米-24於1969年9月首飛，這種發動機後來還用於對米-8/17進行升級。
V-50直升機的兩名飛行員串聯布置在前部，分別坐在單獨的玻璃座艙內。狹窄的機身可以容納8名士兵，滿足陸航突擊運輸的需求，而空地飛彈等武器布置在機身前部的短翼上。如果是海軍裝備的V-50直升機，將採用反艦飛彈或其他海軍彈藥取代陸軍武器系統。陸航裝備的V-50的機鼻下方還有炮塔，海軍型則更換為對海搜索雷達。
但是，V-50直升機的模塊化設計思路始終無法讓蘇聯陸軍和海軍接受，蘇聯海軍在新型艦載反潛、搜救直升機上採用了更保守的路線。列裝了卡-27直升機（如圖），該機與其前身卡-25非常相似，但更換為V-50配置的新型TV3-117發動機。
V-50的技術特點確實引起蘇聯海軍對海上突擊直升機這個想法的關注，不過真等到蘇聯海軍將這個想法付諸行動，在卡-27的基礎上研製成功卡-29攻擊直升機（如圖）時，還是1984年的事。總體來說，卡-29遠沒有V-50那樣雄心勃勃，實質上只是卡-27的小規模改進版，配備了載員艙和武器系統。
最終，在V-50「通用直升機」沒有投產的情況下，米-24和卡-27分別成為蘇聯陸軍航空兵和艦載直升機部隊的主力機型，直至1991年冷戰結束。V-50的階梯式串聯雙座駕駛艙、機翼掛載重型武器、容納步兵小組的機艙等這些特點，在米-24「雌鹿」的身上得到顯現，這種直升機至今作為俄羅斯陸軍重要的武裝直升機，仍在生產當中。
卡莫夫不得不重新回到共軸反轉旋翼的傳統布局上，最終研製成功卡-52「短吻鱷」武裝直升機。不過該機採用了特殊的並列雙座布局，儘管1982年首飛，但由於蘇聯解體，設計和試飛被中斷，直至2011年才開始列裝俄羅斯空軍。
今天，美國、俄羅斯、中國、歐盟等具有直升機研發能力的國家和組織，都在計劃「未來垂直升空機型」，這些設計都強調速度和多用途能力。可以看出，當年卡莫夫設計局對V-50的定位非常準確，如果V-50真正開始研製，是否能夠實現設計指標？