V8年年有，今年特別多。剛從前幾天試駕的保時捷Panamera GTS Sport Turismo（獵裝版）中回過神來，奧迪S8L就在中國大陸市場上市了。保時捷雖好，奧迪的性價比卻更高，同是4.0T大V8，前者460馬力，官價183萬（選裝後210+），後者571馬力，官價207.68萬，不需要再選裝啥了。
當真如此。此次上市的全新S8L，只有一款配置，但奧迪幾乎把能裝的都裝上去了，就喜歡這樣賣車的。全套的駕駛輔助功能、空氣懸掛、後輪轉向、後橋運動差速器、前後排座椅通風加熱按摩、B&O音響、矩陣式大燈、雷射遠光燈等等，悉數配齊。
也就是說，在這臺將近600馬力的猛獸身上，你同樣能得到頂級的享受，就連空間都和普通A8L一樣大。這很重要，以前的S8為標軸版，老闆們肯定心裡不舒服——我掏了200萬買車，空間和A6L差不多？不買了！
這代的S8是首次加長軸距，賣向中國和北美等市場。不過，長軸版和標軸版車型，尾標同為S8。S系列也開始加長了，不知道以後會不會有加長的S6、S4、S3......S8L軸距比S8長了130mm，來到3128mm，車身尺寸為長5302mm、寬1945mm、高1483mm。不用擔心這麼長的車難以駕馭，後輪轉向能讓它的轉彎半徑和A4L相差無幾。
奧迪的S系列一向低調，通常只是偷偷在翼子板上貼個「V6T」或是「V8T」，但S8連這也不貼，全車最張揚的恐怕只有四出排氣了。內飾同樣走的豪華路線，運動座椅帶鑽石縫線。中控臺用的是亮黑色面板和銀色裝飾條，車頂為Alcantara，只有擋杆用上了碳纖維點綴，運動化元素用得十分克制。
到了S8L這一級別，大馬力、多缸數存在的意義已經不是讓車開得更快了，尤其在中國的大部分城市，571Ps、800N·m，百公裡加速4秒的動力，很難有用武之地。更大的意義在於開著大V8遊弋在車流中的滿足感，以及處變不驚的底氣。
既然動力是頂級的享受，S8L的底盤也有諸多高科技加持。比如主動懸掛系統可以單獨升高或降低每個車輪懸掛的高度，並且前攝像頭可以監控路面情況，用於實時調整減振器的硬度。除此之外，開啟動態模式後，該系統會將車身側傾限制在大約2.5度，配合後輪轉向和扭矩矢量後差速器（運動型後差速器），最大程度上保證車輛極限狀態下的穩定性。另外，在上下車時，紅毯迎送賓功能可自動將車提升50mm，方便車內人員進出。
在目前BBA的D級轎車中，A8L的綜合實力其實相當高，但它的號召力不如奔馳S級和寶馬7系，這種情況上到S8L這個價位只會愈演愈烈。200萬可選的品牌、車型更多，可以預見S8L未來的能見度不會高，但就定價和配置來說，200萬算挺有誠意了。