我經常自嘲我是「賽道蕭敬騰」，因為我經常去參加賽道試駕活動時，都是遇上下雨天的。以今年為例，去上海試R8時是下雨的，去珠海試DB11時也是下雨的。好在，這周再去珠海試蘭博基尼，我迎來了一個大晴天。看來賽道蕭敬騰的稱號可以暫時遠離我了。
這次我參加的是LAMBORGHINI ESPERIENZA在2017年珠海站的活動，這個義大利文的活動名讀起來有點繞，它其實直白點翻譯就是蘭博基尼的賽道體驗日，包括媒體、客戶、潛在客戶都能參與進其中。首先當然是要介紹一下當天要駕駛的兩臺車：Aventador S和Huracan Performante。首先，第一臺大家應該不會感到太陌生，Aventador S是蘭博基尼旗艦跑車的光榮繼任者，它的前輩們個個鼎鼎大名——Miura，Coutach，Diablo，Murcielago，其搭載6.5公升V12發動機，最大輸出可達740馬力（544kW）和690Nm，搭載ISR變速箱，0-100km/h加速時間2.9秒，極速350km/h。
但這次，另外那臺小牛Huracan Performante才是更有意思、更新的一臺車。從字面上大家應該也能猜得出，Performante是義大利文「性能」的意思，這個詞用義大利文的強調讀起來相當帶感，尤其兩個r要記得彈舌。名字帶感，這臺車的性能更帶感，它配有5.2公升V10發動機，可輸出640馬力（470kW）和600Nm，配合雙離合變速箱，以及減重之後達到的1382kg的淨重，可以和Aventador S一樣，做到0-100km/h在2.9秒完成，極速達325km/h。
帳面上看，這臺性能版的小牛還是沒有大牛強悍，但這臺狂暴小牛最可怕的是，它在紐博格林刷出了6分52秒01的成績，比限量版的Aventador SV在兩年前刷出的圈速還要快。目前如果我沒有記錯的話，這臺名字帶感的小牛應該是目前僅次於P1 LM、蔚來EP9、Zonda R、Radical SR8 LM的紐博格林第五快車。除了蘭博基尼給這臺車重新調校的四驅系統、底盤，以及減重，為它帶來性能上的飛躍之外，這臺Huracan Performante最重要的是有蘭博基尼的主動空氣動力學系統ALA。
這個ALA系統要完全介紹起來會非常複雜，我儘量用簡單的語言去概括一下：蘭博基尼在這臺車的前擾流器和後擾流器下方都設計了一個空氣管道，同時配有一個可活動的翻板，這個翻板由車輛的電子系統控制，根據車輛的實時狀態打開或關閉翻板。隨著翻板的開閉，擾流器的所受到的空氣壓力會實時增加或減少，幫助車輛實現更好的行駛穩定性。這個ALA系統我覺得最聰明的一點，是它實現了固定尾翼的「不對稱下壓力」，即它可以通過那個活動翻板的不對稱開閉，實現車尾某一邊下壓力少、另一邊下壓力多。例如在車輛過彎時，它可以實現內側車尾下壓力大、外側車尾下壓力小，這樣就可以讓車尾在過彎時更穩定、過彎極限更高。這個道理講出來給我們聽，我們都有點恍然大悟的感覺，但平時我還真沒想過能讓尾翼兩邊壓力不一樣，而且還實時可變這種玩法。
理論知識學習完，要上場實操了，首先我駕駛的是Huracan Performante這臺最快量產小牛。我個人猜測，做紐北圈速的小牛用的至少應該是Trofeo R的半R胎，而我們今天用的是P ZERO CORSA的跑車胎，不過我也不是來刷圈速的，這個也不算什麼事了。在這裡順帶提一嘴，蘭博基尼與同樣來自義大利的倍耐力輪胎，從1963年就開始深度合作，現在在蘭博基尼開發新車時，倍耐力就已經會加入開發過程，為新車設計最合適的輪胎。雖然我們看到蘭博基尼量產車上裝的是P ZERO CORSA，其它跑車上也有，但倍耐力提供給蘭博基尼的是特別定製版，如果你留意的話，可以在胎壁上找到一個小小的「L」字母，這就代表是給蘭博基尼定製的。
由於我之前沒有在賽道上開過普通版的Huracan，所以我不能講出這臺Huracan Performante具體更加好在哪裡，只能講講我對這臺車的主觀感受。我對這臺車的評價是聰明、均衡、讓你越開越覺得舒服。真的，在經過短短一圈的適應期之後，我就感覺我和這臺車的節奏迅速被調到同一個頻率上，有越來越得心應手的感覺。大家知道Huracan和R8有一定的親戚關係，但這兩臺車開起來完全不像，至少轉向就差了十萬八千裡。相對於R8那個又輕又虛的轉向，Huracan的轉向輕重適中，入彎擰進去那一下非常精準。然後，這臺車的變速箱在換擋時頓挫並不是很明顯，比R8要小很多，另外變速箱自動模式下換擋超級聰明，基本都可以不用手動模式就可以開得很快。我也想不明白為什麼這車和R8會有這麼明顯的不同，但結果是這臺車整個駕駛過程動力來得更順暢，人也會覺得更順暢。
也許就是拜ALA系統的幫忙，這臺終極小牛在ZIC的幾個高速彎給人信心非常足。我開的SPORT模式雖然會略偏向後驅，但高速彎中還是感覺到前輪有在幫忙，保證更好的車輪抓地力和驅動力。除開極限夠高，這臺車在賽道上沒有任何奇怪的特性需要適應，剎車很好，剎車抗熱衰退能力也很好；動力還是沒有渦輪機的動力那麼有爆發力，你一定要等到高轉，但自吸V10機推到8000轉時那種醍醐灌頂之感，以及無時不在的美妙聲浪，也是現在任何一臺渦輪超跑都提供不了的。我原本想像這臺Huracan Performante會是一臺很快的車，但我真沒想過它是這麼好開的一臺快車，的確很了不得！
看到這裡，你是不是想像：大牛Aventador S就是一臺放大版的Huracan？如果你這麼想了，真就大錯特錯了。
Aventador S完全就是另外一種味道。如果說，Huracan有點像是蘭博基尼為了順應世界超跑潮流，做出的一臺「好開」的蘭博基尼的話，那麼Aventador S就是一臺原味的蘭博基尼。
這臺車從上車開始到駕駛，都是各種桀驁不馴。因為用了碳纖維一體車架，所以跑進去駕駛艙會有點費勁；儀表臺很長，方向盤離車頭感覺比Huracan遠很多，駕駛視野更加不好，更別提跑起來之後、尾翼自動升起，車內後視鏡就完全看不到後方了；轉向更重，入彎時明顯要更費力去打方向；車身比Huracan重、扭矩比Huracan大，所以剎車入彎出彎都要更小心，在高速彎出彎那一段，Aventador S腳下明顯有點躁動，沒有Huracan Performante壓得那麼穩的感覺。
最最重要的是，Aventador S的動力特性，和Huracan完全不是一條路數。大牛用的這個ISR變速箱理論上還是屬於AMT變速箱的一種，換擋時頓挫特別大，我特意換到最溫柔的STRATA模式，還是頓挫特別大。而且，在變速箱的自動模式下，它沒有小牛的變速箱那麼聰明，尤其出彎時特別不好用油門去控制升降擋，導致這個車想要開得快，你就一定要用手動換擋。而也正是因為每一次換擋動靜都特別大，發動機扭矩又很足，所以每次換擋後動力那一下湧出，真的就像洩閘洪水湧出，飽滿得來，又會讓你有一絲絲的驚恐。
所以在賽道上的這四圈，我很多時候都是在掙扎，或者是在和大牛進行搏鬥。我自己也不知道這是對它的正面評價還是負面評價。我記得以前有位國外車評人說過：「Countach是史上最爛的五臺車之一，但我一直特別想擁有一臺」。蘭博基尼在問世之初的Miura，到後來的Coutach、Diablo，無不以脾氣暴躁難以駕馭聞名，甚至可以說面對鄰居法拉利，蘭博基尼最早賴以成名的就是桀驁不馴的性格。所以Huracan Performante是一臺體現蘭博基尼技術實力的快車，而Aventador S，才是真正擁有蘭博基尼靈魂的車。
其實蘭博基尼現在已經讓大牛從良了一些了，例如給它加了電磁懸掛、四輪轉向等等新科技，讓這臺車平時開起來不那麼顛，狹窄道路開也更靈活了；它的內飾現在也絕不像二十年前的蘭博基尼一樣粗糙了。但只要你花上一點時間，你就能深刻感受到Aventador S身上的蘭博基尼血液和無法磨滅的家族印記。要真的去懂、去愛這個品牌，大牛絕對是必經之路啊！
在這次活動間隙，蘭博基尼汽車中國大陸、香港及澳門地區總經理Francesco Scardaoni先生抽出了寶貴的半個小時時間，和我們幾位媒體進行交流。我把交流內容整理在下一頁，在看過那些內容之後，也許你會對蘭博基尼品牌有更深的一層認識。
關於Urus
Francesco Scardaoni：我們在2012年北京車展展出了超級SUV的概念車，之後我們一直在進行車型開發工作，到了5年後的今天，我們即將要發布Urus的量產版了。今年12月4日，Urus將在義大利進行全球首發，而作為它最大的目標市場之一的中國，在明年1月份，也能看得到展示車了，之後很快我們就可以上市進行銷售了。我們的經銷商們都在熱切盼望著這臺車，畢竟在中國，每一個細分市場的SUV都很受歡迎，像Urus這樣的超級SUV，也有很大的市場空間。
Urus是一臺超級SUV，所謂超級SUV，就是要有超級跑車的性能，但又要更實用。它有五個座位，家庭屬性更強，能為車主的生活方式帶來很多變化。之前還沒有競爭對手推出這樣的車型，我們很自豪做出了這個創新。
關於競爭對手
Francesco Scardaoni：Urus是一個完全新的品類，蘭博基尼一直都在堅持推出創新的品類，而不是跟隨。例如我們以前推出的經典車型Miura，在那個時候，跑車都是GT樣式的，哪有像Miura那樣引擎放在後方、那麼極致的跑車？所以Miura一推出就大受歡迎。Urus我們相信也是的，之前沒有其它廠商踏入這一領域、這一細分市場，但我們先進來了，這就是我們一直堅持的創新。相信對手們很快就會跟隨進來了。
對於競爭，蘭博基尼一直抱著一個很開放的態度。競爭能促使大家相互進步、為消費者帶來更多的價值。例如，當年保時捷918 Spyder刷新紐博格林圈速的時候，很多人都覺得很不可思議，覺得再破這個記錄太難了。但之後呢？大家可以看到圈速被一次又一次地破掉，在這過程中，參與競爭的車廠都在進步。我們毫不擔心別的競爭對手也推出Urus的同級車型，我們很歡迎競爭對手一起參與進這個市場來。
關於品牌個性
：人們也許會誤會：買蘭博基尼的人是為了顯示自己有個性。其實不是的，我們的很多客戶都是非常有個性的人，他們不需要去買一臺車來顯示自己的個性。他們對蘭博基尼的愛，來自我們這個品牌的特點，如特別的設計，特別的操控風味等等。蘭博基尼造車一直都沒有妥協二字，我們要不就站在左邊，要不就站在右邊，不會模稜兩可。我打個比方，Spider車型，我們的Huracan是軟頂的，為什麼是軟頂的？因為Spider的定義就是軟頂敞篷，要硬頂的就應該去買Coupe版。我們不會像其它廠家一樣去做硬頂敞篷，因為那就不是Spider了。正是因為我們一直去堅持很多東西，所以我們的客戶才會對我們那麼忠心。蘭博基尼品牌是可以給客戶他們需要的歸屬感的。