流行趨勢總是有輪迴，在ADV車款火過一陣之後，「仿賽」或者說運動車款的潮流又刮回來了，今年幾款十分火爆的產品大多都是這類車款，其中最有看頭並且也是目前國產最大排量的「仿賽」就要數在今年摩博會上正式發布的QJMOTOR 賽600。在剛剛看到這款車的參數時，我覺得這款車可能僅僅是「徒有其表」，但當我們在城市以及賽道分別體驗了這款車之後，發現我大意了……
賽600，名字中就帶有強烈的運動屬性，這也是首款國產四缸中量級運動車款，所以一上市就受到廣泛關注也就不足為奇。外觀方面這款車最為獨特的地方是採用了短尾設計，並且尾部沒有特別上翹，讓整車看起來少了些許仿賽車款的戰鬥感，猜測是考慮到座高以及後座的舒適性，才如此設計。同時牌照架也被設計在了後擋泥板上，也讓尾部的設計更加偏向街車化。
不過車頭看起來就是另一種風格了，標準仿賽車的設計元素都有了，就連仿賽車款衝壓空氣的進氣風道設計，在賽600的車頭上也能找到類似元素，所以一頭一尾兩種設計風格的組合讓這款車在外觀上個性十足。而這種設計風格也讓人不禁懷疑它的運動性是不是也像它的外觀那樣，會相應的打點折扣。
作為運動車款，賽600在配置上可以說是相當豪華了，整套KYB減震，前倒置式減震阻尼可調，後單筒減震預載阻尼可調。制動系統採用Brembo品牌，前面兩個對向四活塞卡鉗，配備直推上泵，搭配Sunstar 320mm半浮動盤，後制動對向雙活塞卡鉗配260mm制動盤，這樣的制動配置已經接近公升級仿賽的規格了。而在發動機方面，雖然採用的依舊是那款TNT600上的並列四缸發動機，但增加了滑動離合器。後搖臂也換成了鋁合金後搖臂，進一步減輕車重。雖然加入了單向電子快排，但目前的車款上由於供貨原因沒有配備，但整體配置上賽600還是非常有性價比的。
升級了如此之多的優秀配置，並且對車架進行減重，但這款車的整備質量還是達到了215kg，這對於一款600mL級別的運動車款來說還是「超重」了，但其實它的操控並沒有想像中那麼笨重，這一點在城市中就能體現出來，尤其是在低速轉彎或掉頭時，賽600相對的大舵角加上合理的重量分配會讓你感覺這款車沒有215kg那麼重，這一點相比上一代的「黃龍600」要好很多。
整車的坐姿並不是那麼戰鬥，這主要得益於尾部設計有助於降低座高，800mm的座高對於一款運動車款來說並不算高，同時車把高度也比仿賽車款更高，整個坐姿還是能看出這款車考慮到日常使用的需求。包括5寸TFT全彩液晶儀表下的USB接口同樣是為了日常使用設計的。
動力方面這款發動機已經沒有太多秘密了，平順的動力輸出以及非常悅耳的聲音是這款發動機最大的特點，同時四缸的平穩性也讓這款車震動控制得非常好，在城市中你可以用六擋2000r/min騎行，不過低扭無力的特點還是非常明顯的。我們也對這款車進行了數據測試，0-100km/h這款車能夠跑到4.6s，在動力沒有增加的情況下，有效的減重效果還是比較明顯，並且這還是在只有1℃的氣溫下做出來的。高規格的制動配置也讓制動成績非常不錯，60-0k/h的成績在16.6m，40-0km/h能夠達到7.1s。在城市中騎著這款賽600並不能完全感受出這款車的特點，所以還是要在賽道上檢驗它是不是「車如其名」。
一天珠海賽道的體驗下來，賽600給人的感覺有些出乎意料，本以為215kg車重會讓這款車非常笨重，但在賽道上賽600的表現反倒靈活自如，無論是翻身還是傾倒速度，都一氣呵成，毫不脫泥帶水，並且在100km/h以上的速度大傾角過彎時，這款車也能保持非常好的穩定性和循跡性，這款車的車身強度完全可以應付一些非常極限的賽道駕駛。
減震以及制動的調校更是讓人對這款車在賽道中非常有信心，整套Brembo制動系統配這款車綽綽有餘，甚至制動力有些過盛，太過強大的制動力導致你稍微碰一下前制動杆就會給你非常明顯的撞牆感，並不是非常線性。不過在珠海這種需要頻繁重剎的賽道，這款車的制動系統能給你非常不錯的信心，在直道210km/h的速度下，在不到150m的距離就能剎到80km/h左右入彎。
高效的制動效率往往和減震也有著很大關係，賽600整套KYB減震確實有針對賽道進行調校，同時由於是可調的配置，在賽道中可以輕鬆對前後減震進行調節，所以你可以比較輕鬆地找到你和這套減震的最佳設定，優秀的減震也是這款車在賽道上表現如此靈活的原因之一。
唯一覺得遺憾的就是這款車的動力，這款發動機雖然採用四缸600mL配置，但動力輸出有限，轉速也僅僅是到11000r/min左右就被封印了。這款車的減震、制動以及車架剛性完全可以應付更強大的動力輸出，現在這款賽600上僅僅60kW/11000r/min的最大功率多少有點給這款車拖後腿。不過這款發動機加入滑動離合器之後，離合手感以及換擋平順度都非常好，尤其是在賽道中連續降檔之後，滑動離合器也能一定程度減輕後輪鎖死的現象，這一點在賽道中比較實用。
在城市和賽道分別體驗了賽600之後，你能明顯感覺到這款車在很多設定上都是考慮到了賽道或者激進駕駛的使用場景，算是目前國產車中最接近「仿賽」車款的四缸車，填補了國產車的產品空白，50999元的售價能買到這些配置，性價比自然是沒得說的，而且我相信這款四缸發動機使用了這麼多年，在工藝、精度、耐久度上已經比以前好很多，應付賽道這種相對嚴苛的駕駛環境也不是問題。但我個人不太推薦選擇這款車作為賽道練習車，雖然它在賽道上並不會給你太大的壓力，比較容易上手，但這款車依舊還是更加偏向日常使用，車把、腳踏、座高甚至是前減震行程還是更多考慮到了日常使用，在大傾角下也會出現磨車殼、排氣的情況，並且這款車的改裝空間非常有限，尤其是動力上，再加上較重的車重，在賽道上沒有優勢。不過如果你想體驗速度與激情，原廠狀態下不做任何改裝賽600就能給你不錯的賽道體驗，同時這款車在日常騎行也比仿賽車款更親民，所以賽600雖然有著很強的賽道特性，但它依舊是一款注重日常使用的中量級運動車款，「賽」的屬性並不是它的全部。