在新勢力賺足眼球的今天，符合更多人使用場景的混動技術顯得有些不溫不火，再加上「雙田」的壓制，使得自主品牌在混動領域過得並不舒服。12月15日，長城在混動領域發起衝擊，在保定哈弗技術中心正式全球首發了「檸檬混動DHT」技術。
平衡動力與油耗 要靠「1-2-3」
長城官方表示，「檸檬混動DHT」是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、城市環路、高速等幾乎全部出行場景，意在為消費者帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
「檸檬混動DHT」的技術先進性，還體現在了「1-2-3」上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。
一個混動系統，指的是「檸檬混動DHT」採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現在高中低速度下的性能和油耗平衡。
「檸檬混動DHT」主要零部件及運行模式示意圖
兩種動力架構是在此基礎上，衍生出HEV/PHEV動力架構，以面對不同的消費需求。其中，HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的表現，且沒有「續航焦慮」。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，可節油35~50%，0-100km/h加速時間僅為7.5s，較好的實現了油耗與動力的兼顧。
「檸檬混動DHT」核心零部件——高集成混動DHT變速器
三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L +DHT100」和「1.5T +DHT130」的動力總成。在PHEV架構下，有「1.5T +DHT130+P4」四驅動力總成，分別對應不同級別產品。
因此，「檸檬混動DHT」可應用於HEV/PHEV形式下的多種動力總成，不同總成的車型可以滿足消費者對性能、油耗甚至是純電續航等多方面的需求。
打破合資壟斷，引領行業向上
「檸檬混動DHT」由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主智慧財產權，累計擁有199項專利，其中包括80項核心專利。可見，「檸檬混動DHT」的意義，不僅僅是長城新能源布局的強化，也是自主品牌研發能力的證明。
作為向純新能源的一種過渡，混動技術無疑是如今最穩妥，最符合現狀的動力形式。院長認為，技術的探索當然要面向未來，但也要腳踏實地，畢竟生活中並不只有星辰大海。