# 最短暫的戰神
5臺「JDM」中有3臺是GT-R，可見吳亦凡對這個系列的喜愛。不過意外的是，其中並沒有大家熟悉的R32，反而有「GT-R」中最不受歡迎的R33。R32、R33、R34三代GT-R都搭載了當年與2JZ齊名的「最強最NB」RB26系列發動機，哥哥弟弟都大獲成功，R33卻「同機不同命」，可以說是「市場評價雙撲街」。當時日產想把GT-R轉向「豪華舒適跑車」，因此R33長相斯文，比R32車身更大也重了100kg，發動機卻跟之前一樣「只有」280匹。當時的日本車迷認為這是退步，並不買帳。雖然更大更重，R33的性能表現卻加強了：不僅在紐北上比R32快了20秒，在日本筑波賽道創下1分03秒58的圈速直到2007年才被R35打破。R35 GT-R大家都很熟悉了，原廠0-100公裡加速只要2.8秒。而吳亦凡的那臺更是來自主管日產賽車運動的「NISMO」部門之手，性能又噌噌噌暴增。# 直道亡王
曾經JDM還充滿生機的年代，如果說那臺車的江湖地位可以挑戰GT-R？那就是當年與一堆經典跑車一起將JDM推向頂峰的豐田牛魔王Supra。1993年推出的第四代豐田Supra是汽車漫畫和電影中的常客，也是電影《速度與激情7》結局致敬保羅·沃克時駕駛的車型。「Supra大名鼎鼎的2JZ-GTE發動機原廠雖然只有280Ps的馬力，但鑄鐵中缸可以承受非常大的缸壓，再加上大號的渦輪，還有定製的進氣歧管，每樣東西都是鈦合金，用E85燃料的話輕鬆爆發出1000Ps馬力。」吳亦凡所津津樂道的「2JZ-GTE」發動機，其原裝性能就不亞於同期的保時捷911 Turbo；而耐操的鑄鐵缸體和出色的配氣設計更是催生了1000-2000馬力的改裝怪獸，這也正是「傳奇發動機」的傳說起點。直到現在2JZ也是各種車型移植髮動機改裝的首選，許多改裝新款Supra的玩家也很嫌棄現有的寶馬發動機，各種「返祖」移植回2JZ，甚至很多寶馬車型也是移植2JZ的「重災區」，我寶馬的發動機就這麼不受人待見嗎？？？正因如此很多人已經不願意再叫新一代Supra牛魔王了，不知道是Supra迷失了自我，還是牛魔王生命中的另一種延續。E85燃料：85%乙醇和15%汽油的混合燃料，直線加速賽必備，能顯著提升車輛的動力（和油耗）；鈦合金：耐熱性好，因強度高而重量輕，主要用來做飛機零件，很少做汽車零件——因為貴。（對吳亦凡來說不貴）吳亦凡想「儘量保持它那時候的風採」，因此這臺豐田Supra外觀基本沒有改動——配合爆改後的1000Ps馬力，真·「扮豬吃老虎」。# 「東瀛法拉利」
無所謂貼「謳歌標」還是「本田標」，這一代NSX都無愧於「東瀛法拉利」之名。
這是日本少有的中置後驅超跑，搭載3.0L V6發動機（後期擴缸為3.2L），底盤調校有F1「車神」塞納的指點，賽道表現甚至超越了同時期的法拉利328/348。
吳亦凡那句「設計這臺車的哥兒們其實之前在法拉利工作過」其實並不準確，奧山清行先生是本田NSX的主設計師，後來更成為義大利「賓尼法利納」（Pinifarina）汽車設計公司的設計總監——而「賓法」是法拉利的御用設計室，著名的法拉利跑車Enzo和Rosa都是奧山清行的代表作。「也許之後我會入手一臺馬自達RX-7 FD，這是我收藏中唯一缺的一臺。」球斯基個人微信開通啦，在線求撩，請認準官方唯一微♥號：czxq-qsj