中國高鐵（CRH）承載著數代人的心血，1980年——2019年，經過無數人的努力才使中國高鐵不斷創新升級成為世界高鐵大國，3.5萬千米（截止2019年）總裡程穩居世界第一。從無到有，從四縱四橫客運專線到八縱八橫高鐵線，這使我們的出行更加便捷快速，但你們真的了解中國高鐵嗎？現在，我們一起打開中國高鐵的知識大門。（本文除高鐵知識還含有地理知識）
第六期我們把目光放到八縱通道的京港臺通道的分支京臺高鐵。
通道簡介
京臺高鐵是「八縱八橫」高速鐵路網的主通道之一，「京港（臺）通道」重要組成部分，也是大陸加速對臺灣兩岸統一的決心之策。
京臺高鐵北起北京，經雄安新區、衡水、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、黃山、上饒、福州等地，至臺北，是國家十三五規劃建設的一條國家級高鐵主幹線。2016年7月20日，國家發改委發布修訂後的《國家中長期鐵路網規劃》。規劃顯示，京臺高鐵被設計為八條縱向的"主通道"之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。2017年2月3日，京臺高鐵正式被國務院列為國家十三五規劃交通建設項目。
項目規劃
大陸：《中國時報》稱，早在2008年大陸就提出"京福臺高鐵"的構想，2009年鐵道部提出"369海峽鐵路網"計劃。報導稱，"京福臺高鐵"由數條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線，通過興建臺灣海峽隧道，直抵臺灣。連通後，將串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及臺灣，該線路大陸境內工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的鐵路客運專線，屬於"京福臺高鐵"連接臺灣的重要路段，歷時5年，已經建成通車;福州段則預留臺海通道，計劃從福建平潭島經海底隧道直通臺灣。《旺報》提到，2008年，大陸官方曾發行《精編中國公路營運裡程圖集》，出現編號G3的"京臺高速公路"，"大陸不但規劃這條全長2030公裡的高速公路，甚至傳出準備興建京臺高鐵，及另一條編號G99的臺灣地區環線高速公路"。《聯合報》還說，大陸曾提出臺灣海峽海底隧道的論證和可行性研究，其中北線最短，起於福建的平潭島，止於臺灣桃園海濱，全長125公裡，此線可連接福州與臺北，最受專家青睞。
臺灣：臺灣《聯合報》稱，大陸國務院向全國人大提交的"十三五"規劃綱要中，提出建設到臺北和澳門等的高鐵路線。其中安徽合肥至福建福州的鐵路客運專線，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分，形成京福臺快速鐵路通道，實現兩岸的快速溝通。針對大陸的構想，臺灣"交通部"回應稱，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，"工程面研究都可做，但不一定可行"，且技術難度高、經費恐破萬億，"付款、營運都是問題，沒那麼容易"。臺灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術、營運安全和營運成本等事項外，更涉及"國安"、民意反應及兩岸互動等複雜問題，並非大陸一說即可規劃。《聯合報》提到，一些網友猜測，此規劃藏有"大陸要加速兩岸統一的暗示"。
臺灣海基會顧問李孟洲稱，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨寧波與上海的"杭州灣跨海大橋"，其實就是為了演練橫跨臺灣海峽的建造技術，因此大陸此次提出"京臺高鐵"規劃，技術及經驗上不成問題。不過他同時提到，臺灣即將政黨輪替，政治阻礙性高，高鐵建成的可能性非常低，這牽涉兩岸之間的政治互信，美方也不見得會同意。李孟洲建議，如果要實現"京臺高鐵"，可先以金廈大橋作為試金石。
項目關鍵
福平鐵路於2020年12月26日正式開通，而平潭海峽大橋成為「京臺高鐵」關鍵節點。平潭海峽大橋，堪稱「超級大橋」，可以公路、鐵路兩用，建造難度之高，讓國外造橋專家們直呼不可能，因為這裡全年至少有309天在刮6級以上的大風，海底巖面還傾斜裸露，很難找到立足點，人稱「造橋禁區」，而我國的工程師們，再次將不可能變為可能。
通道構成
京滬高速鐵路北京蚌埠段（第一篇文章已解說全線，不再多說）
合蚌高速鐵路
簡稱合蚌高鐵，又名合蚌客運專線，是一條連接安徽省合肥市與蚌埠市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「京港（臺）通道」的重要組成部分， 是北京—福州高速鐵路客運通道的組成部分。線路由合肥站出發，經過合肥北站，水家湖站，淮南東站，到蚌埠南站終止，其中水家湖站為改建站，淮南東站、合肥北站為新建站。
2009年1月8日，合蚌高速鐵路動工建設；2012年10月16日，合蚌高速鐵路正式開通運營。截至2012年10月，合蚌高速鐵路由合肥站至蚌埠南站，正線全長132千米，設5個客運車站，設計速度350千米/小時。
合福高速鐵路
簡稱合福高鐵，又名合福客運專線，是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「京港（臺）通道」的重要組成部分，是北京—福州高速鐵路客運通道的組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道。
合福高速鐵路全線設24個車站：合肥北城站、原合肥西站（未啟用）、合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建甌西站、延平站、古田北站、閩清北站、福州站。合福高速鐵路全長850千米，設計速度300千米/小時。
文章總結
京臺高鐵的建設使京冀魯蘇皖贛閩緊緊連在一起，在方便出行的前提下也完成了對沿線城市的經濟發展。在完成經濟強國建設前交通的建設是至關重要的，就像國鐵喊的口號一樣「交通強國，鐵路先行」，而我認為是經濟強國，交通先行，交通強國，樣樣都行。
了解了京臺通道，下一期文章《沿著高鐵看中國——呼南高鐵》我們一起探討呼南通道。