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文 | itlaoyou-com，作者 | 吳昊
新冠疫情大流行波及各行各業，網約車公司損失尤為慘重，在疫情尚未結束的當下，Uber血虧、Lyft裁員，中國出行市場一哥滴滴，卻是風景獨好。
6月8日，滴滴App導航欄加入「貨運」業務，正式入局貨運市場。此前滴滴則接連宣布共享單車業務獲得10億美元融資，刷新行業記錄；旗下自動駕駛公司取得重要進展，獲得軟銀5億美元融資；另外滴滴還上線了跑腿服務，新開了一家旅行社。
滴滴的改變也表現在高管言行上。上個月滴滴總裁柳青在接受 CNBC 採訪時表示，滴滴的核心業務已經實現盈利，而且稱盈利只是滴滴的一種戰略選擇。
以前的滴滴一直保持著「賣慘哭窮」的腔調，現在滿滿都是存在感。
滴滴太久沒發聲了。受到2018年兩起順豐車惡性事件影響，滴滴元氣大傷，此後一年，上至高管言論，下至業務調整，基本都圍繞著安全口號，在蟄伏500多天的時間裡，與滴滴一同乘坐著移動網際網路東風的拼多多、美團，股價屢創新高，而今日頭條估值也達到了千億美金往上。
曾經一度領跑的滴滴，當初多麼受追捧，過去的一年就有多落寞。
現在，經過一年多時間整頓兵馬、改革圖新，終於輪到滴滴說話了。
觸底反彈
2018年兩起順風車惡性事件，讓滴滴跌落低谷，也讓滴滴啞然。
兩個生命的消逝，終於喚醒了滴滴的反思。在此之前滴滴一直是中國網際網路公司典型的好戰份子之一，程維喊出「爾要戰，便戰」的宣言，帶領著滴滴收快的、降Uber,從幾百家打車公司屍體堆裡爬出來，吃下中國網約車90%以上的市場份額。
但惡性事件發生之後，滴滴猶如過街老鼠，口碑一落千丈，一場監管風暴也在網約車行業展開，處於風暴之眼的滴滴，不得不承認「喪失了安全紅線與底線意識」。
一路狂飆突進的滴滴，在柳青的道歉聲中剎住了車。
2018年9月7日，程維在一封內部公開信中公開叫慘，「滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。接下來滴滴會all in安全。6年來滴滴還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元。」
隨後，滴滴高喊過冬口號，宣布對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。同一時間段，滴滴又被爆出2018年的虧損額達到了109億元，在順風車事件發生之後的下半年，虧損達到68.6億元。
從此，滴滴放低身段，深藏功與名，吹響合規化與安全的號角。
在滴滴沉寂的一年多時間裡，江湖上其他俠客名聲漸隆，頭條、美團、拼多多都在各自領域裡獨領風騷，「TMD」小巨頭隊列中，頭條的估值已經突破千億美金，尤其是美團，已經成為中國第三大網際網路上市公司，而相比於此，滴滴的估值從七八百億美元一路下跌到500億美元左右。
而且，滴滴的用戶活躍度也開始縮水，據Talk Aata的數據顯示，截至2019年第三季度，滴滴在過去十二個月內乘客和司機端 APP 使用量分別下降了 5% 和 23%。
滴滴描繪的萬億美金出行故事，眼看著就在風雨中凋零。
直到去年年底，滴滴小規模發聲，舉辦「全民吐槽滴滴」這樣的娛樂化活動，而後又宣布順風車業務在全國開始試運營。
今年的滴滴更是急不可耐，力求達到不鳴則已，一鳴驚人的效果。
上個月滴滴總裁柳青在接受 CNBC 採訪時表示，滴滴的核心業務已經實現盈利，這也成為了一個信號，滴滴正在宣揚自己的話語權。
從滴滴今年的動作就可以看出來，3月10日，滴滴在杭州和成都推出滴滴跑腿新服務；4月15日，滴滴聯合杭州交警、杭州公交集團在杭州推出「數字預約公交」服務；5月20日，滴滴關聯公司成立北京小桔國際旅行社有限公司；5月29日消息，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀願景基金二期領投的超5億美元融資；6月8日，滴滴正式上線貨運服務。
從運人到運貨，從出行到本地生活，滴滴四處留下自己的身影，插下自己的旗幟。
如果說，一系列的大動作，是滴滴的觸底反彈後怒刷一波存在感，但實際上，滴滴此時的發聲也恰如其時。
今年資本市場寒風凋敝，很多公司都採取了戰略性收縮，不願為競爭而進行太多消耗，在這樣的階段，滴滴大可以進行小規模宣戰，但又不至於引火燒身。
另外，滴滴曾在2018年吹響了上市的號角，但由於意外情況的發生，導致上市計劃最後無疾而終，如今滴滴剛好趁此時機，提前勾畫故事輪廓，為以後上市拉升估值，這也是是多公司慣用的手段。
只是，滴滴四方宣戰的過程中也製造了層層迷霧，虛中有實，實中有虛。
高質量增長
滴滴現在很多業務都是虛晃一槍，更多則是起到插旗與圈地的作用。
以本地生活為例，目前酒旅業務已經由攜程和美團雙寡頭統治，跑腿業務當中也有UU跑腿、閃送等新星，這些領域滴滴很難深入對手腹地，所以更多是試水性的動作。
而無人駕駛雖然可能顛覆出行行業，滴滴也擁有應用場景作為優勢，但那幾乎是幾十年之後的事情，一場馬拉松式的長跑，滴滴不會百米衝刺。
滴滴這些動作只是故布疑陣，喊口號的意義大於業務本身。滴滴真正的實拳，是聚焦主業務，做有質量的增長。
儘管已經沉寂了500多天，但滴滴在國內出行市場超90%的市場份額沒有改變，從司機端抽取25%的佣金比例也沒有變，唯一變了的是補貼減少了，出行市場的戰爭也平息了。
所以，滴滴可以依靠近乎壟斷的市場份額與高抽成比例，保證足夠充沛的現金流，從而小規模試水新業務，而且核心業務實現盈利也將變得容易，所以柳青在接受採訪時說盈利只是一種「戰略性的選擇」。
而且，從滴滴目前的布局情況來看，依然是聚焦於主業務，進一步延申自己在出行市場上的長板優勢。
今年3月24日，滴滴發布全員信宣布了一系列人事調整，同時公布了未來的三年目標。
滴滴將未來三年計劃命名為「0188」，即做一家注重安全可持續發展的公司，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務用戶MAU超8億。
另據《晚點LatePost》報導，滴滴每天服務超過一億單的目標拆解下來，主戰場四輪車承擔其中5000萬單，兩輪車和國際化分別為4000萬和1000餘萬單。
目前四輪車市場滴滴優勢明顯，2019年日訂單在2800單左右，根據多家媒體報導，滴滴為了實現這一目標，打算進軍下沉市場，內部正在孵化一款名為「花小豬」的新項目；另外兩輪車業務目前處於哈羅、青桔、美團三國殺的局面，滴滴今年的重點目標之一就是加大單車鋪設力度，不過，這一點除了資金外，也很考驗滴滴對於政府關係的處理。
這些目標對於滴滴而言，宣誓著2020年是自己重回戰鬥狀態、實現高增長的關鍵一年。在這一點上，滴滴聲量十足。
除此之外，滴滴還在加碼汽車後市場的縱向延伸，這一點滴滴一直在做，但並未言明。
滴滴目前的業務涵蓋出行、貨運、汽車後市場服務、汽車金融等，其中金融業務將成為滴滴增長的重要引擎之一。
國內汽車金融市場發展至今已經20餘年，目前滲透率接近40%，根據羅蘭貝格預測，2020年中國汽車金融滲透率有望提升至51%；而當前融資租賃整體滲透率不足5%，融資租賃將成為拉動汽車金融滲透率增長的有力引擎。
在這方面，滴滴擁有場景優勢。
由於網約車新政影響，新規對於網約車司機人、車、證都做了嚴格規定，其中關於運營車資質的要求，成為了很多網約車司機面臨的難題，一方面政策對於車的年限、軸距都做了嚴格規定，很多車輛無法滿足要求，另一方面很多車主也不願意將私家車轉為運營車輛，而且還有大量無車人群，將網約車作為謀生手段，這些人群，對於網約車有著強烈的需求。
為了解決這些問題，滴滴與大量的整車廠和租車公司合作，甚至開設自己的租車公司，為網約車司機提供合規車輛，這不但可以緩解滴滴運力不足的問題，而且延伸出了另一項利潤奶牛業務——金融服務。
滴滴作為中國最大的出行公司，擁有海量數據優勢，另外加上自身的場景優勢，為其發展金融服務提供了牢靠的基礎。在網約車司機與租車公司交易過程中，滴滴只需要扮演交易撮合的角色，然後收取佣金，成本足夠低，收益卻足夠高。
這才是滴滴真正在埋頭苦幹而沒有張揚的舉動。
弦外之音
滴滴一系列動作背後，除了擴大自己在出行行業的聲量外，在生活服務領域引起騷動，證明自己的存在感，也是弦外之音。
美團、滴滴、餓了麼等公司，雖然業務類型不同，但最終目標都是成為一站式生活服務平臺。只不過美團以吃喝玩樂為切口，滴滴則以出行為切口，這也意味著，出行、酒旅、外賣等業務對於各家平臺而言，都符合自身業務場景。
所以幾大平臺雖然掐架掐的很歡，但其實都想活成彼此的模樣。
2018年，「美滴大戰」打響，美團陸續在南京、上海等城市上線打車業務，打響與滴滴的全面競爭，美團高舉補貼大旗，規定在上海站前1萬名註冊的司機可享受三個月內零抽成，1萬名之後的則只有8%的抽成，遠低於滴滴的25%。
美團打車登陸上海第二天，當天日完成訂單量超25萬單，同比前一日增長超66%，司機平均接單時長為5秒鐘。這顯然對滴滴造成了威脅，作為回擊，滴滴在無錫上線了外賣服務，同樣也採取高補貼策略。
但由於監管部門介入，補貼戰在約談中告一段落，而且沒過多久雙方都收縮了戰線，「美滴大戰」最終沒有持續太久，但從最終結果來看，美團打車只是收縮了戰略，而滴滴外賣已經關停。
這很大程度上暴露了滴滴的短板，作為一個出行APP自身的局限性，平臺對於司乘雙方粘度有限，難以延申出與出行無關的新業務。而且司機以掙錢為目的，大部分乘客則對於價格敏感，一旦有外敵大打價格戰，滴滴的市場份額將遭到蠶食。
這些潛在對手並不少，在出行市場內部，滴滴沉寂的一年多時間裡，以高德地圖為代表的聚合式平臺，以及首汽約車、曹操出行等整車廠代表，一路擴張，對滴滴造成了一定的壓力。而且，滴滴還要面臨美團隨時可能發動的襲擊。
如今美團風頭正盛，股價屢創新高，而且已經實現盈利。相比於美團，滴滴還有幾百億的窟窿需要自己彌補。
在滴滴內部，也將美團列為頭號敵人。
如此時期，觸底反彈的滴滴，當然急於發聲，強調自己在出行行業地位，全力捍衛去年一度被忽視的話語權。
除此之外，滴滴不斷在生活服務領域製造騷動，放大聲量，以此證明自己的野心，儘管這些業務滴滴目前入局為時尚早，但最起碼可以起到卡位的作用。
所以，沉寂了一年多時間，好不容易輪到自己說話了，滴滴當然急於展現出自己聲量，除了挽回以往的聲譽，還向外界描摹未來的故事輪廓。