世界是個回音谷，念念不忘必有迴響，你大聲喊唱，山谷雷鳴，音傳千裡，一疊一疊，一浪一浪，彼岸世界都收到了。凡事念念不忘，必有迴響。因它在傳遞你心間的聲音，綿綿不絕，遂相印於心。
我叫房振，畢業於國內的一所985院校，主修管理專業。2011年加入海航，起初並不是從事的籤派員這個職業，但得知籤派員和飛行員共同決定一架飛機是否可以起飛，號稱「不把杆的飛行員」，當時覺得這個職業特牛，因為感到新鮮刺激並且當時還有不錯的收入，所以選擇了這個職業，下面分幾個階段講述我的心理路程。
一、「上車」
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR-121-R6)規定，飛行籤派員是在公共航空運輸運行中，持有按《民用航空飛行籤派員執照管理規則》(CCAR-65FS-R2)頒發的飛行籤派員執照,由合格證持有人指定從事飛行運行控制和監督，承擔本規則第531條(C)款中所列各項責任的人員。
起初自己懵懂地以為只要公司同意就可以幹這個行當，後來才知道籤派員需要執業證書，而證書的獲取需要一個漫長痛苦的過程，事實也印證了這點。《民用航空飛行籤派員執照管理規則》(CCAR-65FS-R2，當時還是R1版)規定，需要有800小時理論培訓和90天的崗位跟班，才可以參加執照考試，執照考試又分為8000道題庫的理論和實踐考試，最終獲得上崗資格—執照。有了上崗資格再經過公司內部的培訓、跟班、打怪升級，最終成為了一名具備放行資格的籤派員，當時我已經29歲了。
回想起這段艱難的歷程，起初是後悔的，因為年輕懵懂「上車」，而這趟車走的是沒有中途下車和回頭的路程。
對於同一件事，人生不同階段的判斷是不斷發展的，人到中年，再回首，這是我的人生旅途中的一段值得自豪的過程，因為我曾經為了心中的一個小的夢想而拼盡全力去爭取，因為我曾經過著白天上班晚上加班學習到凌晨兩點的苦逼日子，因為我曾經不需要聽課靠著自學就學會了一個專業，諸如此類。過去的苦，是未來路上的資本，因為付出過，所以更加珍惜。
二、「開車」
「籤派你好，我是達卡-鄭州航班機長，鄭州機場雷雨，預計持續一小時，考慮剩油，我們決定備降太原。」「好的機長，我在監控您的航班，太原機場天氣滿足落地標準，導航設施工作正常，馬上為您聯繫機場安排國際航班備降」。
這是今年的某次國際備降值班，目的地機場天氣一直為CAVOK天氣，落地前半小時監控到鄭州機場天氣突然變差不滿足落地標準，需按照預案做國際備降處置。因為疫情，對於國際航班各地要求都比較嚴格，對於備降的臨時處置要求比較高。而且，鄭州飛太原空時僅有半小時左右，對於籤派的臨時處置能力和效率要求比較高。最終，通過協調檢驗檢疫、海關、機場等各個部門，機組安全落地，並且滿足太原機場各項防疫要求。
以上是我作為籤派員工作的一個縮影，這次國際備降處置使我對籤派員這個崗位有了更深刻的認識。事後總結，這次親身體會到應急處置、協調、安全意識、規章意識等，對於一個合格的籤派員基本素質要求的重要性。
籤派員負有安全運行的責任，我對這個的理解上升為法律行為，對於航班的籤字放行，涉及生命和財產安全，如果因為差錯造成事故，擔負著不可逃避的責任。對於我自己，擔當和責任意識替代了當初的新鮮刺激。
三、寫給未來籤派員的自己
飛行籤派有兩大職責，籤派和控制。籤派方面，需要有紮實的基本功，需要有嚴格按規章制度工作的意識；控制方面，需要良好的組織和協調能力，變通能力的要求較高。這兩方面也是我不斷學習和努力的重點。
籤派員這個崗位，鍛鍊了一個民航人對於本行業的綜合業務知識儲備能力和應用處理能力，整體來講，是一個應用性較強的專業。對於個人來講，籤派原本是我的回音谷，因為初心，靠著不斷努力最終從事了這個職業。因為努力，所以更加珍惜。未來的自己，在職業上遇到任何困難或堅持不住了的時候，想想當時的初心和一路如何走過來的，因為這才是我在籤派員這個崗位上不斷繼續前進的動力和源泉。