現在的日系車整體還是很不錯的，如果說國內的大眾汽車有點原地踏步的意思，那日系車的進步還是有目共睹，這其中又以豐田和馬自達的口碑最好，不過好歸好，在豐田和馬自達的產品矩陣裡，還是有2類車並不值得購買，不知道屏幕前的您猜到了麼？不賣關子了，咱們一臺一臺的往下看。
豐田奕澤：
豐田奕澤不是不好，但它確實不值得購買，是不是看上去很矛盾？其實不然，如果單從豐田奕澤的產品力而言的話，這款車首先造型還是比較別致，小小的車身被設計的運動感十足，犀利的車身線條很有一些未來感的意思，反正我每次看到，都能想起星際爭霸裡的戰士頭盔，甚至還帶著幾分猙獰的感覺，我個人比較喜歡這種風格。其次，這款車開起來也很不錯，它的底盤調教比我試駕過的凱美瑞、亞洲龍以及威蘭達要紮實一些，而且因為車身小重量輕的緣故，起步加速也比較輕快，整體來說駕駛感受不錯。
但是它太貴了，雖然14.58-17.68萬元的官方指導價格，在豐田的車型陣營裡屬於入門版的SUV，但是豐田奕澤定位小型SUV，小車身和短軸距就決定了，它不是一臺適合家用的SUV，雖然國人對空間的追求有些過度，但就實用性來說，大一點總比小一點要好，對於國內消費者來說，想要入手這個價位的汽車，還是需要幾年的工作積累，從年齡上來說要麼已經成家要麼準備成家，總之不能再任性妄為了。
所以豐田奕澤的小空間就意味著，這款車的服役周期不會太長，否則會影響到全家人的出行品質，有很多人說，現在的車開上三四年就可以換了，但現實問題是，BBA的車主也未必能夠做到這一點，十幾萬的東西對於絕大多數普通消費者而言，真的是想換就能換的嗎？當然也有例外，那就是給家裡的女性買上一臺，平時買菜接娃還是足夠。
但是要關愛自己的愛人，那麼配置是否豐富就需要考慮進去，我們以17.68萬元的頂配車型來說，除了比較豐富的主被動安全系統之外，豐田奕澤的配置看點並不多，比較實用的360度環繞影像、GPS導航、車聯網、內置行車記錄儀等配置都沒有，而且缺少了OTA升級，讓豐田奕澤也有些落伍於時代。各位也別說現代女性開車不講究這些，但是一臺同價位的國產車，它不是更香嗎？配置就像女人的口紅，未必天天都用同一支，但是你只給買一支試試。上文已經說了是2類，那麼除了豐田奕澤之外，同門兄弟C-HR也不建議購買。
馬自達壓燃車型：
馬自達壓燃技術被說得神乎其神，從技術層面去解析的話確實讓人眼前耳目一新，但是馬自達發動機技術的老問題還是存在，就是看似神奇其實一般，這裡的一般，指的就是那些高精尖技術在落地之後，並沒有給汽車帶來本質上的越級提升，從早年的轉子發動機到創馳藍天技術，每一樣拿出來都被車迷捧上天，但是在動力和節能上，也沒有超越大眾、本田或者豐田等競爭品牌，最後還是得依靠對轉向系統和底盤的調教當賣點。
在我看來，買馬自達的不傻，不買馬自達的人更聰明，但是買了壓燃版車型的車主，我覺得他事先沒有做好準備工作，我們就拿數據來說話。我們以馬自達CX-30為例，其壓燃版車型的百公裡加速實測10.49秒，百公裡實測油耗為7.0L，而馬自達CX-30自動尊悅版百公裡加速實測為10.31秒，百公裡實測油耗為7.3L。這裡我們就能看出問題了，馬自達的壓燃技術號稱熱效率高達50%，但是實際的節油能力並不明顯，實測0.3L的油耗並不具備普遍的適用性，或許有車主能把這個數據拉的更大，或許有車主會把這個數據給填平。
這就意味著，壓燃技術的出現雖然帶來了變化，但是依舊沒有本質上的提升，無非就是把價格提高了2.8萬元，至於多出來的22匹馬力形同虛設。而馬自達昂克賽拉壓燃版也沒有什麼突出的表現，至於為何沒有放在阿特茲等中型轎車和SUV上，我估計還是因為技術不成熟的緣故，因為節油能力一般，加速能力反而不如普通版的2.0L發動機，如果放在中型汽車上，顯然會降低車輛的加速能力，所以放不如不放。
車輛的性能數據和實際售價相結合，就讓馬自達壓燃版車型的性價比一落千丈，未來的壓燃技術能夠發展到一個什麼高度咱看不到，但是從目前來看確實沒有必要入手，即便是錢多為了嘗鮮，我也不認為這套技術會提供出新鮮感，而且在新能源汽車已經成為可見的未來趨勢時，馬自達拿出這套壓燃技術，我總覺得它是在和我們尬聊以及自嗨！