中國高速公路行業發展概況分析
中國高速公路建設醞釀於20世紀70年代，起步於80年代，發展於90年代，騰飛於21世紀。中國高速公路起步時間較西方發達國家晚了近半個世紀，但起點高、發展速度快。
1988年，上海至嘉定高速公路的通車，標誌著中國大陸高速公路零的突破。1999年高速公路裡程突破1萬公裡，而到2015年底，全國高速公路裡程12.35萬公裡，比上年末增加1.16萬公裡。全國高速公路車道裡程54.84萬公裡，增加5.28萬公裡。
高速公路是現代經濟和社會發展重要的基礎設施，是構築交通現代化的重要基礎。高速公路作為現代交通的驕子，是速度和效率的代表，也成為衡量國民經濟現代化的重要標誌之一。
交通運輸部制定了《交通運輸服務決勝全面建成小康社會開啟全面建設社會主義現代化國家新徵程三年行動計劃(2018-2020年)》，對「十三五」後三年交通運輸工作進行全面部署，到2020年高速公路總裡程達到15萬公裡，基本覆蓋城鎮人口20萬以上城市及地級行政中心。
1、2020年中國高速公路裡程數將達到15萬公裡
2018年底，全國高速公路裡程達14.26萬公裡，比2017年末增加0.82萬公裡。近年來，我國高速公路裡程保持持續增長的狀態，並且在「十三五」期間依然有望延續這一增長勢頭。截止至2019年中國高速公路裡程達到了14.96萬公裡，較上年增加0.70萬公裡。預計2020年全國高速公路裡程數將達到15萬公裡。
2、車流量變動是高速公路收入端變動的主要因素
高速公路收入端的變動因素主要是車流量變動，因為高速行業收費費率相對穩定。車流量的增長，從車型的角度看，主要區分小客車及貨車。小客車車流量增長驅動來自於車輛保有量以及高速出行頻次，而貨車車流量驅動來自社會物流總量及裝載率。
3、廣東省高速公路客車流量居首位
根據國家交通運輸部的數據顯示，2019年廣東省的客車流量達到159921萬輛，排在首位;其次是江蘇省，客車流量為62027萬輛;排在第三位的是四川，客車流量為60866萬輛。
4、廣東省高速公路貨車流量遙遙領先
根據國家交通運輸部的數據顯示，2019年廣東省的貨車流量達到39264萬輛，排在首位;其次是河北省，貨車流量為22208萬輛;排在第三位的是浙江，客車流量為18820萬輛。
5、廣東省與河北省高速公路貨車運輸量居於前兩位
根據國家交通運輸部的數據顯示，2019年廣東省的貨物運輸量達到184412萬噸，排在首位;其次是河北省，貨物運輸量為181749萬噸;排在第三位的是山東省，貨物運輸量為146341萬噸。
我國經濟的快速發展是對高速公路貨運的本源需求。當前，道路貨運的需求主體——工商企業的集中度在不斷提高，尋求快速、便捷、經濟的運輸方案是必然趨勢。但我國道路貨運企業散、小、弱的現狀遠不能滿足客戶的需求。企業資質等級評定，迫使道路貨運市場重新洗牌，貨運企業的重組為連鎖網絡的發展帶來了機遇。2019年我國高速公路貨物運輸量達到171.56億噸，同比增長106.8%。
以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國高速公路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
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